Αντικατάσταση συμπλέκτη Skoda Fabia

Αυτό το χειμώνα έχει γίνει δύσκολο να ανέβεις στα βουνά με μεγάλη ταχύτητα, ειδικά με ανθρώπους πίσω. Το κουτί του συμπλέκτη ήταν ιδιαίτερα αισθητό στις 3 και 4 ταχύτητες. Η αλλαγή ταχυτήτων ήταν μια χαρά καθώς η απελευθέρωση ήταν κανονική. Αλλά σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, η αντικατάσταση πραγματοποιείται σε χορωδία: καλάθι + δίσκος + απεμπλοκή. Αγόρασα το ίδιο που ήταν από το εργοστάσιο SACHS 3000 951 051

Ήμουν πολύ τεμπέλης, σκέφτηκα να το δώσω στην υπηρεσία, τηλεφώνησα στη SamaraAvtoBohemia, μου ανακοίνωσαν την τιμή των 10600 ρούβλια! Carl, αυτό είναι χωρίς εξαρτήματα! Εγώ ο ίδιος αποφάσισα.

Μελέτησα επίσης το εγχειρίδιο, τι και πώς, ετοίμασα και αγόρασα ένα κεφάλι για 14 και ένα βύσμα για ένα καλάθι και ένα εξάγωνο για 7. Όλα αυτά θα μπορούσαν στη συνέχεια να ωθηθούν σε κάποιον, περισσότερα για αυτό αργότερα. Κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τις εσωτερικές χειροβομβίδες από τις φλάντζες, έτσι ώστε να υπάρχουν μπουλόνια τάνυσης, οπότε αγόρασα 12 νέα μπουλόνια N91108201. Τα κλειδιά είναι οι κύριοι εργάτες για το 16 και το 18, οι αστερίσκοι για τους αστερίσκους για το 9 και το 8.

Για να αφαιρέσετε τον στροφαλοθάλαμο, ΜΗΝ αφαιρέσετε: εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, εγκάρσιο μέλος (υποπλαίσιο), ψυγείο, θερμοστάτη. Και είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ να αφαιρέσετε: φλάντζες ταχυτήτων (δεν αδειάζει το λάδι), σύνδεση καλωδίων, βάση μπαταρίας, μίζα, μοχλός ταχυτήτων και βραχίονας κιβωτίου ταχυτήτων από πάνω! και παρακάτω!

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι για να εγκαταστήσετε έναν δίσκο σε ένα καλάθι, χρειάζεστε ένα μανδρέλι VAG, κοστίζει από 750 έως 1450 ρούβλια. ή θυμόμαστε ότι το 80% των αξόνων εισόδου ενός μικρού αυτοκινήτου είναι οι ίδιοι, αγόρασαν έναν άξονα για ένα VAZ 2107 για 100 ρούβλια:

Βρήκα ένα μπόνους (μπορείτε να το ελέγξετε μόνοι σας) αφαιρώντας τα τσιπ από τη μίζα από πάνω, στο ρελέ του συσπειρωτήρα, ένα σπάσιμο σύρματος. Τοποθετήθηκε πολύ λανθασμένα μια χοντρή δέσμη, από την οποία βγαίνει ένα λεπτό σύρμα, εξαιτίας του οποίου έφρισε την αυλάκωση και τη μόνωση.

Με ρωτάνε συχνά, αν αλλάξετε τον παλιό συμπλέκτη, χρειάζεται να αλλάξετε το σφόνδυλο για παν ενδεχόμενο; ΟΧΙ ΟΧΙ, συνέβη στην αυτοκινητοβιομηχανία ότι τα πριτσίνια Ferodo των δίσκων επένδυσης είναι στραμμένα προς το καλάθι, ο κινούμενος δίσκος έχει σημάδια μπροστά και πίσω, επομένως, με τη μέγιστη φθορά, το καλάθι υποφέρει πρώτα (αυτός είναι αναλώσιμος τύπος). και ο σφόνδυλος εφαρμόζει κανονικά μετά από 3- x αντικαταστάσεις συμπλέκτη, εκτός φυσικά αν έχεις APR2 και REVO.

Αυτά είναι μπουλόνια για να συγκρατούν το καλάθι (δεν υπάρχουν στο εγχειρίδιο), έπρεπε να αγοράσω επειγόντως μια κορώνα για 9. Επίσης δεν υπάρχει εξάγωνο για 7 στο γήπεδο, κρατιέται από έναν "αστερίσκο" για 8.

Μαζεύουμε τα πάντα πίσω. Βάζουμε τις εσωτερικές χειροβομβίδες χωρίς να χάσουμε τις εσωτερικές ελαστικές φλάντζες. Και βγάζουμε καινούριες βίδες με ροπή 20nm και στροφή 90 μοιρών για να μην βγαίνουν όπως κάποιες))))

Μετά την αντικατάσταση, ο συμπλέκτης άρχισε να κολλάει στο κάτω μέρος (στην «αρχή» κατά την έννοια).

Καλή τύχη σε όλους και μην παρασύρεστε σε ορεινές πόλεις!

Δεν θα πω ότι η ανάγκη αντικατάστασης του συμπλέκτη έπεσε σαν μπουλόνι από το μπλε, για πολλούς συμβαίνει απροσδόκητα: χθες ο συμπλέκτης δούλευε ακόμα, αλλά σήμερα δεν είναι πια… Στην περίπτωσή μου, η ώρα "Χ" πλησίασε σταδιακά, αρκετά προβλέψιμα, ειδικά από τη στιγμή που τα χιλιόμετρα πλησίασαν ομαλά τα 197000 km και ο συμπλέκτης, προφανώς, είναι ακόμα εγγενής, από το εργοστάσιο.

Οι πρώτες ενοχλητικές κλήσεις ξεκίνησαν τον περασμένο χειμώνα: στους παγετούς, κατά το ζέσταμα, εμφανίστηκαν χαρακτηριστικοί ήχοι συριγμού από κάτω από το καπό από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλάζοντας το ύψος του ήχου ή εξαφανίζονταν όταν πατούσε το πεντάλ του συμπλέκτη. Καθώς ζεσταινόταν, οι ήχοι εξαφανίστηκαν.

Στη συνέχεια, υπήρξε μια περίοδος ενός μήνα που αυτοί οι ήχοι εξαφανίστηκαν εντελώς για κάποιο χρονικό διάστημα, αντικαταστάθηκαν από ένα ελαφρύ τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη τη στιγμή της επαφής του ποδιού ή πολύ ελαφριά πίεση. Λίγο αργότερα, υπήρχε η αίσθηση ότι η δύναμη στο πεντάλ δεν ήταν σταθερή όταν σφίγγονταν: στο τέλος του πλάτους, ήταν απαραίτητο να πιέσετε λίγο περισσότερο, πριν δεν συνέβαινε αυτό. Ταυτόχρονα, οι ταχύτητες άναβαν ακόμα εύκολα, δεν υπήρχε εμφανής πτώση της πρόσφυσης, αν και ο συμπλέκτης άνοιξε τελευταίος, δηλ. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε μόνο όταν το πεντάλ του συμπλέκτη ήταν πλήρως πατημένο. Και μόλις μια εβδομάδα πριν από την προγραμματισμένη ημερομηνία επισκευής.

Από την αρχή ήταν ξεκάθαρο ότι το πρόβλημα ήταν τουλάχιστον με το ρουλεμάν απελευθέρωσης και αυτό το πρόβλημα έπρεπε να λυθεί, οπότε είμαι πολύ ευγνώμων στο μηχάνημα που με άφησε να περιμένω την άνοιξη και την ώρα που η προσωπική δουλειά μου επέτρεψε να ασχοληθώ. με αυτό.Προβλήματα.

Στην πραγματικότητα, αρχικά υπήρχαν δύο ερωτήματα: ποιον συμπλέκτη να επιλέξετε και πού να τον αλλάξετε.

Στην πρώτη ερώτηση, η επιλογή δεν ήταν επιτυχής: μεταξύ των γνωστών κατασκευαστών υπάρχουν οι LUK, SACHS, VALEO. Στην αρχή δεν εξέτασα άλλους κατασκευαστές, αν η SACHS έχει συμπλέκτη για κινητήρα 1,2 λίτρων, μετά βγαίνει σε κιτ που αποτελείται από δίσκο, καλάθι και ρουλεμάν απελευθέρωσης, τα άλλα δύο κιτ δεν προσφέρθηκαν για τον κινητήρα μου ως τέτοιος.

Ήταν δυνατό να μαζευτούν και τα 3 εξαρτήματα ξεχωριστά σε ένα σετ, αλλά στο τέλος θα είχε βγει τουλάχιστον 30% πιο ακριβό. Αρχικά, ήθελα να κλίνω προς τα εξαρτήματα VALEO - διάβασα κολακευτικές κριτικές για τα clutches αυτής της εταιρείας, αλλά η τιμή και οι χρόνοι αναμονής επέστρεψαν στην πραγματικότητα, η οποία ήταν εξαιρετικά απλή - δεν φαίνονται καλά από τα καλά, οπότε συμφώνησα SACHS: αποδεδειγμένη ποιότητα, καλές κριτικές, περισσότερο από επαρκής τιμή για ένα έτοιμο κιτ, και στο πρωτότυπο μόνο ένας τέτοιος συμπλέκτης: τι άλλο χρειάζεται για τη σωστή επιλογή ...

Για κάθε ενδεχόμενο, παρήγγειλα έναν πείρο πίεσης για το πιρούνι του συμπλέκτη - είναι μεταλλικός, αλλά η κεφαλή του είναι γεμάτη πλαστικό - φοβόμουν ότι για σχεδόν 200 χλμ. το πλαστικό στο παλιό δάχτυλο μπορεί να είχε φθαρεί, και αυτό θα μπορούσε οδηγούν σε τσιρισμό όταν ο συμπλέκτης είναι πιεσμένος.

Μόλις παρήγγειλα μια τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Το έκανα σε περίπτωση που ένας οπτικός έλεγχος μετά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων αποκάλυψε την τάση του για πρόωρη διαρροή. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση θα ήταν σκόπιμο να το αντικαταστήσετε.

Τα μέρη έφτασαν και τα πήραν.

Σετ συμπλέκτη SACHS 3 000 951 051 - 6200 ρούβλια

Πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 ρούβλια

Μπίλια 02A141777B - 500 ρούβλια

Ενώ μεταφέρονταν τα παραγγελθέντα ανταλλακτικά, λύθηκε η δεύτερη ερώτηση: πώς και πού να αλλάξετε τον συμπλέκτη.

Υπήρχαν σκέψεις να κάνουμε τη δουλειά μόνοι μας, αλλά για διάφορους λόγους αυτή η ιδέα έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες στη διαδικασία, νομίζω ότι δεν είναι πιο δύσκολο από την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, την οποία έκανα νωρίτερα μόνος μου. Από την άλλη, ήθελα να παίξω με αυτό μόνος μου, με τα χέρια μου, αλλά τουλάχιστον χρειάζεται ένα λάκκο, αν και αν θέλετε, μπορείτε να ξεκινήσετε αυτή τη διαδικασία με τούβλα, αλλά αυτές είναι πολύ σκληρές συνθήκες. Αφού ζυγίσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς και την ανάγκη να νοικιάσετε ένα λάκκο, ή μάλλον έναν ανελκυστήρα, τουλάχιστον για έξι έως επτά ώρες, να βρείτε και να αγοράσετε τουλάχιστον έναν άξονα για το καλάθι του συμπλέκτη, την ανάγκη να εμπλέξετε κάποιον να πυροβολήσει μαζί - βάλτε ένα σημείο ελέγχου , γιατί σόλο, είναι σχεδόν αδύνατο.

Αφού ανέλυσα τις προσφορές διαφόρων πόρων, ξεχώρισα το μέσο κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας, το οποίο είναι 4 ρούβλια για ιδιωτικούς πλοιάρχους γκαράζ και έως 000 ρούβλια για υπηρεσίες αυτοκινήτων μεσαίου επιπέδου.

Ένα πράγμα ήταν ντροπιαστικό - καταλάβαινα απόλυτα ότι κανείς δεν ήταν ασφαλής από τα στραβά και τα στραβά χέρια των δασκάλων και κανείς δεν θα έπλενε και θα καθάριζε τα αφαιρούμενα μέρη. στην καλύτερη περίπτωση θα αποτινάξουν την άμορφη βρωμιά, γι' αυτό επισκευάζω μόνος μου το αυτοκίνητο, γιατί τέτοιες στιγμές είναι πολύ σημαντικές για μένα.

Στις περισσότερες υπηρεσίες, δεν είναι ευχαριστημένοι με τη νόμιμη επιθυμία του πελάτη να είναι παρών κατά την επισκευή και αυτή τη στιγμή έχει «κατασκευαστεί» ένα επιπλέον σιδερένιο επιχείρημα: πανδημία, απόσταση, απομόνωση και ό,τι σχετίζεται με αυτό.

Ωστόσο, κατάφερε να βρει τα κατάλληλα παιδιά σε ακτίνα 5 χιλιομέτρων από το σπίτι του: μια ιδιωτική υπηρεσία τριών ανελκυστήρων.

Σε 6,5 ώρες αντικαταστάθηκε ο συμπλέκτης παρουσία μου, ό,τι έπρεπε να καθαριστεί, να πλυθεί, να φυσηθεί, να λιπαίνεται. Και όλα αυτά για 5500 αρκετά ανθρώπινα ρούβλια.

Ακόμη και στο στάδιο της συλλογής πληροφοριών, βρήκα μια πολύ χρήσιμη αναφορά από έναν αξιοσέβαστο συγγραφέα, για την οποία, φυσικά, χάρη σε αυτόν με μία μόνο τροπολογία από εμένα - η αναφορά περιέχει μια σαφή σύσταση ΜΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ το υποπλαίσιο, αν και βασίζεται σε τα αποτελέσματα της δουλειάς που έγινε, μπορώ να πω ότι είναι πολύ πιο εύκολο αν (υποπλαίσιο) αφαιρεθεί ακόμα - αυτό δεν είναι καθόλου δύσκολο, αλλά διευκολύνει πολύ τους ελιγμούς με το κουτί για να διευκολύνετε το χέρι σε στενό χώρο εκείνη τη στιγμή της αφαίρεσής του και στη συνέχεια της τοποθέτησής του στη σωστή του θέση. Το γεγονός είναι ότι αρχικά αρνήθηκα την πρόταση του μηχανικού να αποσυναρμολογήσω το υποπλαίσιο. Ως επιχείρημα, του έδειξα μια προηγούμενη αναφορά, η οποία έλεγε ξεκάθαρα: μην αφαιρείτε το υποπλαίσιο! Ο μηχανικός αναστέναξε.

Γι' αυτό, όταν επρόκειτο να αφαιρεθεί το πλήρως ξεβιδωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, άρχισε ο χορός του ντέφι: έπρεπε να βγάλουν και οι τρεις το κουτί, γιατί οι δύο το κρατούσαν και ο τρίτος προσπάθησε να ελιχθεί σε στενό χώρο προσπαθώντας να μην συνθλίψει το ψυγείο και πολλά καλώδια γύρω του με προεξέχοντα από τη φλάντζα άρθρωσης CV σημείου ελέγχου. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι η επανατοποθέτηση του σημείου ελέγχου ήταν ακόμη πιο «ενδιαφέρουσα».

Ως αποτέλεσμα της εργασίας που εκτελέστηκε:

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης διαλύθηκε και τελικά μπλοκαρίστηκε, το πλαστικό του κλουβί κάηκε μαζί με το πιρούνι - οδήγησα στο σέρβις σχεδόν «σε ένα φτερό». Το καλάθι, βέβαια, είναι και αυτό φθαρμένο, αλλά όχι τόσο κρίσιμο, που δεν μπορεί να πει κανείς για τον δίσκο του συμπλέκτη, έχει φθαρεί μέχρι τα πριτσίνια. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο οδήγησε αρκετά γρήγορα και άλλαξε καλά (εκτός από την όπισθεν).

Αντικατάσταση συμπλέκτη

Κατά την επισκευή ενός σημείου ελέγχου, αυτή η υπηρεσία παρέχεται ΔΩΡΕΑΝ.

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη Skoda Fabia δεν είναι εύκολη διαδικασία.

Το γεγονός ότι ο συμπλέκτης Skoda Fabia θα πρέπει σύντομα να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως μπορεί να σηματοδοτηθεί ακόμα και από το ίδιο το πεντάλ, το οποίο είναι υπεύθυνο για αυτό. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι το Skoda Fabia μπορεί να «πάρει» τον συμπλέκτη μόνο στην κορυφή και με ισχυρή επιτάχυνση στην 4η ή/και 5η ταχύτητα, η ταχύτητα αυξάνεται χωρίς να αυξάνει την ισχύ του αυτοκινήτου. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, μπορείς να ακούσεις ένα μάλλον «εύγλωττο» κροτάλισμα μετάλλου σε μέταλλο ή ακόμα και ένα ουρλιαχτό. Οι ειδικοί δεν συνιστούν ανεπιφύλακτα να φέρετε αυτόν τον κόμβο σε τέτοια κατάσταση, επειδή είναι πολύ αναξιόπιστος. Αν μιλάμε για το πώς και σε ποιον να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη Skoda Fabia, τότε σε αυτό το θέμα θα πρέπει σίγουρα να βασιστείτε στην ικανότητα και την εμπειρία των μηχανικών αυτοκινήτων.

Φυσικά, σήμερα στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε κριτικές-αναφορές ιδιοκτητών αυτοκινήτων που επισκεύασαν μόνοι τους τον συμπλέκτη Skoda Fabia. Και αν διαβάσετε προσεκτικά αυτές τις «οδηγίες», μπορείτε να δείτε πόσα προβλήματα έπρεπε να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αυτή είναι η έλλειψη εξοπλισμού, τα απαραίτητα εργαλεία και η άγνοια της σειράς αποσυναρμολόγησης / αποσυναρμολόγησης της συναρμολόγησης και η έλλειψη απαραίτητων ανταλλακτικών (συχνά αγοράζονται εντελώς διαφορετικά εξαρτήματα και συγκροτήματα, τα οποία στη συνέχεια απλώς μαζεύουν σκόνη για ανταλλακτικά). ράφια γκαράζ ή πωλούνται απελπισμένα στα ίδια φόρουμ).

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη Skoda Fabia είναι, στην πραγματικότητα, μια από τις πιο περίπλοκες διαδικασίες που απαιτεί από τον μηχανικό να έχει ορισμένες δεξιότητες και σχετική γνώση όλων των αποχρώσεων, καθώς και τη διαθεσιμότητα του απαραίτητου εξοπλισμού / εργαλείων (για παράδειγμα, σφιγκτήρες στροφαλοφόρου άξονα και κεντραρίζοντας μανδρέλια). Η επισκευή συμπλέκτη Skoda Fabia συνήθως δεν απαιτεί πολύ χρόνο εάν εκτελείται από επαγγελματία. Και επομένως, αν πραγματικά εκτιμάτε τον χρόνο σας, τη δύναμη και τα χρήματά σας, εμπιστευτείτε αυτή τη διαδικασία σε ειδικούς.

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη Skoda Fabia είναι η κύρια εξειδίκευση της τεχνικής υπηρεσίας αυτοκινήτων μας, επομένως εκτελούμε αυτού του είδους τις εργασίες επισκευής όχι μόνο γρήγορα και αποτελεσματικά, αλλά και με μακροπρόθεσμη εγγύηση για την επισκευή/αντικατάσταση. Η επισκευή συμπλέκτη Skoda Fabia συνδέεται με πολλά χαρακτηριστικά. Απολύτως όλα είναι πραγματικά σημαντικά εδώ, ακόμη και το μέγεθος της ροπής του μπουλονιού, το οποίο, και πάλι, μπορεί να προσδιοριστεί μόνο από ειδικούς με ειδικό εξοπλισμό.

1 δίσκος συμπλέκτη

047141034J 190mm για κινητήρες ARV, AQV

047141034JX 190 mm για κινητήρες ARV, AQV

047141034K 190mm για κινητήρες AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm για κινητήρες AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Καλάθι συμπλέκτη (πλάκα πίεσης συμπλέκτη)

Αντικατάσταση συμπλέκτη DSG Skoda Fabia — 5900 ρούβλια.

Κάθε πελάτης του τεχνικού κέντρου της Μόσχας έχει πρόσβαση σε υπηρεσίες για την αντικατάσταση του συμπλέκτη DSG 7 Skoda Fabia.

Πηγαίνοντας στον μηχανικό, έχετε την ευκαιρία να υποβληθείτε σε πλήρη διάγνωση σε σύγχρονο εξοπλισμό και να αποκαταστήσετε φθηνά ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Αξίζει να προγραμματίσετε ένα ταξίδι σε ειδικούς στο εγγύς μέλλον, εάν η κατάρρευση έχει γίνει αισθητή.

Τα προβλήματα υποδεικνύονται από σημάδια όπως η παρουσία μυρωδιάς καμένων επενδύσεων στην καμπίνα, η αστοχία του πεντάλ του συμπλέκτη όταν το πατάτε, η εμφάνιση ξένων ήχων, οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση και κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Μην αναβάλλετε τις επισκευές.

Το να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες αμέσως μετά την ανακάλυψη μιας βλάβης στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα στην αποκατάσταση του αυτοκινήτου.

Ποια είναι τα οφέλη από τη χρήση της υπηρεσίας

Ένα ταξίδι σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία παρέχει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου τα ακόλουθα οφέλη:

• 100% ακριβή διαγνωστικά σε εξοπλισμό που προτείνει ο αντιπρόσωπος.
• βοήθεια στην επιλογή ανταλλακτικών απαραίτητων για εργασίες επισκευής ·
• αγορά εξαρτημάτων σε τιμές αγοράς·
• εγκατάσταση εξαρτημάτων με το κλειδί στο χέρι αμέσως μετά την αγορά.
• εγγύηση έως 2 χρόνια.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όπου η αστοχία ορισμένων μονάδων μετάδοσης ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο.

Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δυνατή η παράδοση του αυτοκινήτου στο έδαφος του συνεργείου με ρυμουλκούμενο.

Αυτή η υπηρεσία, καθώς και τα διαγνωστικά μέσα σε μισή ώρα από τη στιγμή της άφιξης στο πρατήριο, θα έχουν δωρεάν κόστος εάν κλείσετε ραντεβού για επισκευή.

Τι παίρνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου;

Η επικοινωνία με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις με περισσότερα από 10 χρόνια ιστορίας στην αγορά σέρβις ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου πρόσβαση στις ακόλουθες ευκαιρίες:

• αγορά ανταλλακτικών στις καλύτερες τιμές στην πόλη.
• ελάχιστος χρόνος που δαπανάται για την αποκατάσταση ενός ξένου αυτοκινήτου.
• δωρεάν συμβουλές για οποιοδήποτε πρόβλημα που σχετίζεται με εργασίες επισκευής.
• επιλογή ανταλλακτικών από επαγγελματίες τεχνίτες.
• μακρά εγγύηση.

Μετά την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, οι μηχανικοί ελέγχουν την απόδοση της επισκευασμένης μονάδας στο σύνολό της.

Η συμμόρφωση με τους ισχύοντες κανονισμούς αποτελεί εγγύηση ότι στο μέλλον δεν θα χρειάζεται πλέον να απευθυνθείτε σε ειδικούς.

Πώς να φτάσετε στο εργαστήριο

Μπορείτε να επιλέξετε την κατάλληλη ημερομηνία και ώρα για να επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων, μπορείτε να κλείσετε ραντεβού με έναν ειδικό μέσω μιας ειδικά παρεχόμενης φόρμας σχολίων στον ιστότοπο ή μέσω τηλεφώνου.

Μετά από αυτό, μένει μόνο η αντικατάσταση του συμπλέκτη Skoda Fabia DSG την καθορισμένη ώρα, προκειμένου να παραδοθεί το αυτοκίνητο σε μια ομάδα έμπειρων τεχνιτών.

Αντικατάσταση συμπλέκτη Skoda Fabia

Το σύστημα συμπλέκτη είναι το συνδετικό στοιχείο μεταξύ του κινητήρα που μεταδίδει τη ροπή και του κιβωτίου ταχυτήτων που τη διανέμει. Η φύση των δυσλειτουργιών εκδηλώνεται με διαφορετικούς τρόπους ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της οδήγησης, τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου και την έγκαιρη συντήρηση. Δομικά, ο συμπλέκτης περιλαμβάνει έναν δίσκο τριβής, ένα καλάθι και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Όλα τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους με έναν αριθμό πρόσθετων στοιχείων. Οι εργασίες αντικατάστασης θα πρέπει να ανατεθούν σε υπαλλήλους του κέντρου σέρβις.

αριθμομηχανή αντικατάστασης συμπλέκτη skoda fabia

Τυπικές βλάβες

Ανεξάρτητα από το στυλ λειτουργίας του οχήματος, συνιστάται στους ιδιοκτήτες να προβούν σε πλήρη αντικατάσταση του συστήματος. Με την επιλεκτική εγκατάσταση των εξαρτημάτων καθώς φθείρονται, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να ξοδεύει τακτικά χρόνο και χρήμα για τη συντήρηση. Η εγκατάσταση ενός συνόλου νέων εξαρτημάτων θα απαλλάξει ένα άτομο από μια τέτοια ανάγκη.

Ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας πρακτικής εργασίας με το εν λόγω μοντέλο, διαπιστώθηκε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η αντικατάσταση του συμπλέκτη Skoda Fabia είναι απαραίτητη για τους ακόλουθους λόγους.

1. Αστοχία δίσκου τριβής.
2. Αυθόρμητη αναχώρηση της τριβής πηγάζει από τα καθίσματα.
3. Αστοχία του κυλίνδρου λόγω αποσυμπίεσής του, αιτία της οποίας είναι η φθορά των στοιχείων στεγανοποίησης.
4. Κολλημένο ρουλεμάν απελευθέρωσης.
5. Σπασμένο καλώδιο συμπλέκτη.

Για να αποφύγετε σοβαρές ζημιές, συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση του συμπλέκτη εγκαίρως. Η βέλτιστη διάρκεια ζωής είναι 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τη δυναμική και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

Χαρακτηριστικά αντικατάστασης

Η διαδικασία για την εγκατάσταση ενός νέου κιτ είναι πιο περίπλοκη, καθώς οι τεχνίτες πρέπει να αποσυναρμολογήσουν πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, δεν συνιστάται η εργασία στο γκαράζ. Και το αποτέλεσμα που λαμβάνεται από τον ιδιοκτήτη δεν εγγυάται την πλήρη ασφάλεια λειτουργίας.

Ο πλοίαρχος καθορίζει την κατάσταση του συμπλέκτη μέσω διαγνωστικών με χρήση εξοπλισμού υπολογιστή. Στη συνέχεια, αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων, η πλήρης αφαίρεση όλων των φθαρμένων στοιχείων και η τοποθέτηση νέων. Αφού προσαρμόσετε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μπορείτε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο.

Μπορείτε να παραγγείλετε αυτήν την υπηρεσία από την DDCAR, όπου η αντικατάσταση συμπλέκτη είναι ένας από τους κύριους τομείς.

Συμπλέκτης Skoda Fabia / Fabia Combi από το 2007

Συμπλέκτης

Ενεργοποιητής ελέγχου συμπλέκτη

Συγκρότημα πεντάλ συμπλέκτη

1. Πλαίσιο / χώρισμα που χωρίζει το χώρο του κινητήρα από το χώρο των επιβατών
2. Σφραγίδα
3. Περίβλημα ρουλεμάν (στήριγμα στήριξης)
4. Βίδα
5. Μηχανισμός πεντάλ γκαζιού/φρένου
6. Παξιμάδι (28 Nm)
7. Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη
8. Επιστροφή άνοιξη
9. Φορέας
10. ημερολόγιο ρουλεμάν
11. Πεντάλ συμπλέκτη
12. Στερέωση
13. Παξιμάδι (28 Nm)
14. Άνω αντλία συμπλέκτη
15. Σφιγκτήρας ελατηρίου
16. Πρόσθετος σωλήνας
17. Υποστήριξη (ρουλεμάν)
18. Βίδα
19. Σταματήστε το πεντάλ
20. Παξιμάδι (28 Nm)

διακόπτης συμπλέκτη

Απόσυρση

1. Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα από την πλευρά του οδηγού.
2. Αποσυνδέστε τη φίσα του διακόπτη του πεντάλ συμπλέκτη (1.
3. Γυρίστε τον διακόπτη του πεντάλ συμπλέκτη (2) στο στήριγμα του πεντάλ 45° αριστερόστροφα, αφαιρέστε τον από το στήριγμα.

Σημείωση:

Το πεντάλ του συμπλέκτη παραμένει στο νεκρό (όχι πατημένο).

Εγκατάσταση

1. Πριν προχωρήσετε στην εγκατάσταση του διακόπτη πεντάλ συμπλέκτη, πρέπει να αφαιρεθεί τελείως ο πείρος (3). Το πεντάλ συμπλέκτη (4) βρίσκεται στη νεκρά θέση.
2. Τοποθετήστε τον διακόπτη του πεντάλ συμπλέκτη μέσα από την οπή στερέωσης, στερεώστε τον ενώ τον πιέζετε στο πεντάλ του συμπλέκτη και περιστρέψτε τον κατά 45° δεξιόστροφα.
3. Συνδέστε τη φίσα του διακόπτη του πεντάλ συμπλέκτη.
4. Τοποθετήστε το κάτω κάλυμμα στην πλευρά του οδηγού.

Επιστροφή άνοιξη

Απόσυρση

1. Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα από την πλευρά του οδηγού.
2. Αφαιρέστε το προστατευτικό στήριγμα (αν έχει τοποθετηθεί).
3. Αφαιρέστε τον αισθητήρα πεντάλ συμπλέκτη, εάν είναι εγκατεστημένος.
4. Αποσυνδέστε τη ράβδο της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη από το πεντάλ του συμπλέκτη:

• τοποθετήστε πένσα (T10005) στις αυλακώσεις του πεντάλ του συμπλέκτη.

• πατήστε το στήριγμα, αποσυνδέστε το πεντάλ του συμπλέκτη της κεντρικής αντλίας από τον ενισχυτή ελέγχου ενεργοποιητή συμπλέκτη.

Πιέστε το ελατήριο επιστροφής στο αδιάβροχο περίβλημα προς την κατεύθυνση του βέλους, αφαιρέστε το από το στήριγμα από κάτω.

Εγκατάσταση

1. Τοποθετήστε το στήριγμα (στήριγμα) του ελατηρίου επιστροφής (βέλος 1) στο στήριγμα στήριξης. Η προεξοχή του βραχίονα βρίσκεται στην εσοχή του κύριου κυλίνδρου του ενισχυτή συμπλέκτη (βέλος 2).
2. Η παλίρροια του βραχίονα βρίσκεται στην οπή του κύριου κυλίνδρου του ενισχυτή συμπλέκτη (βέλος 2).
3. Πιέστε το ελατήριο επιστροφής πάνω στο στήριγμα, τοποθετήστε το στο στήριγμα του πεντάλ συμπλέκτη (βέλος).
4. Συνδέστε το πεντάλ του συμπλέκτη στην κεντρική αντλία φρένου.
5. Τοποθετήστε το διακόπτη του πεντάλ συμπλέκτη.
6. Τοποθετήστε το προστατευτικό στήριγμα.
7. Τοποθετήστε το κάτω κάλυμμα στην πλευρά του οδηγού.

Υδραυλική κίνηση

1. δεξαμενή υγρού φρένων
2. Σωλήνας
3. Άνω αντλία συμπλέκτη
4. Σφιγκτήρας ασφαλείας
5. Στερέωση
6. Πεντάλ συμπλέκτη
7. Παξιμάδι (28 Nm)
8. Στεγανοποιητικός δακτύλιος
9. σωλήνας με σωλήνα
10. κάτοχος
11. κάτοχος
12. Μπουλόνι (20 Nm)
13. Σφιγκτήρας ασφαλείας
14. καπάκι σκόνης
15. Βαλβίδα αέρα
16. Υποτελής κύλινδρος απελευθέρωσης συμπλέκτη
17. Κιβώτιο ταχυτήτων

Έλεγχος του ελέγχου υδραυλικού συμπλέκτη

Σημείωση:

Εάν ο βοηθητικός κύλινδρος του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη με το σωλήνα συνδεδεμένο σε αυτόν αφαιρεθεί από το κιβώτιο ταχυτήτων, μην πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Διαφορετικά, το έμβολο μπορεί να βγει από τον εξαρτημένο κύλινδρο του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη και να καταστεί άχρηστο.

Το υδραυλικό σύστημα συμπλέκτη συνδέεται με έναν πρόσθετο σωλήνα (βέλος 1) σε έναν από τους θαλάμους (βέλος 2) του δοχείου υγρού φρένων.

Εάν υπάρχει λίγο ή καθόλου υγρό φρένων σε αυτόν τον θάλαμο, το σύστημα ενδέχεται να παρουσιάζει διαρροή.

Οι εξωτερικές διαρροές εκδηλώνονται με ίχνη υγρού φρένων μέσα ή κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στον κάτω στροφαλοθάλαμο του κινητήρα κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ελέγξτε τη σωστή εγκατάσταση του σωλήνα και της σύνδεσης του σωλήνα μεταξύ του κύριου κυλίνδρου του ενισχυτή συμπλέκτη και της εξαρτημένης αντλίας συμπλέκτη. Τα καλώδια δεν μπορούν να λυγιστούν σε απότομες γωνίες ή να τσιμπηθούν με κανέναν τρόπο.

Η επιστροφή του πεντάλ δεν μπορεί να αποτραπεί με μετατοπισμένα ή πρόσθετα καλύμματα δαπέδου αυτοκινήτου (χαλί).

Διαβάστε περισσότερα: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Επιθεωρήστε τα ακόλουθα εξαρτήματα ελέγχου υδραυλικού συμπλέκτη για διαρροές:

• ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο υδραυλικού φρένου.
• ένας πρόσθετος σωλήνας μεταξύ της δεξαμενής της υδραυλικής κίνησης των φρένων και του κύριου κυλίνδρου του ενισχυτή ελέγχου συμπλέκτη.
• κύριος κύλινδρος ενισχυτή συμπλέκτη.
• ένας σωλήνας διακλάδωσης μεταξύ του κύριου κυλίνδρου του ενισχυτή ελέγχου συμπλέκτη και του υποτελούς κυλίνδρου συμπλέκτη.
• αρθρώσεις (συνδέσεις με σπείρωμα), όπου δεν είναι ορατές.
• απελευθερώστε τον κύλινδρο σκλάβου.

2. Αφαιρέστε τον κύλινδρο αποδέσμευσης του συμπλέκτη (χωρίς να ανοίξετε το σύστημα καλωδίωσης), ελέγξτε τη φυσούνα για διαρροές υγρού φρένων αφαιρώντας τη φυσούνα από το στέλεχος (βέλος).

3. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τον αέρα από το σύστημα συμπλέκτη.

4. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πατήσετε προσεκτικά το πεντάλ του συμπλέκτη, κρατώντας το πεντάλ σε πλήρη ταχύτητα σε πέντε διαφορετικές θέσεις για περίπου 20 δευτερόλεπτα, και ταυτόχρονα να ελέγξετε εάν το πεντάλ δεν πέφτει μόνο του τη στιγμή της συντήρησης (εντός πέντε θέσεων ). Ταυτόχρονα, ένας δεύτερος μηχανικός ελέγχει εάν το υγρό φτάνει στα υπόλοιπα εξαρτήματα ελέγχου του υδραυλικού συμπλέκτη.

Εξαέρωση του συστήματος ελέγχου συμπλέκτη

1. Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα.
2. Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο που συνδέει τον πόλο της μπαταρίας στη γείωση του οχήματος (σώμα.
3. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.
4. Αφαιρέστε την μπαταρία και τη θήκη της μπαταρίας.
5. Συνδέστε τη συσκευή για την πλήρωση της υδραυλικής κίνησης του φρένου και την αφαίρεση αέρα από αυτήν.
6. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαέρωσης (Α) στη βαλβίδα εξαέρωσης του εξαρτήματος κυλίνδρου του συμπλέκτη (βέλος), ανοίξτε τη βαλβίδα.
7. Γεμίστε το σύστημα με υγρό φρένων σε πίεση 0,2 MPa.
8. Αφήστε περίπου 100 cm3 υγρού φρένων να ρέει έξω μέχρι να μην εμφανιστούν άλλες φυσαλίδες αέρα.
9. Κλείστε τη βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα.
10. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη 10. 15 φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά.
11. Ανοίξτε τη βαλβίδα αέρα.
12. Γεμίστε το σύστημα με υγρό φρένων σε πίεση 0,2 MPa.
13. Αδειάστε άλλα 50 cm3 υγρού φρένων.
14. Κλείστε τη βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα.
15. Αφού ολοκληρώσετε τη διαδικασία εξαέρωσης, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη αρκετές φορές.

Κεντρικός κύλινδρος ελέγχου συμπλέκτη

Αφαίρεση και εγκατάσταση

1. Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο που συνδέει τον ακροδέκτη της μπαταρίας στη γείωση του οχήματος (σώμα

2. Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα.

3. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

4. Αφαιρέστε την μπαταρία και τη θήκη της μπαταρίας.

5. Κλείστε τον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου του κυλίνδρου ενίσχυσης συμπλέκτη (A) με ένα σφιγκτήρα (MP7-602 (3094)) (εάν ο εύκαμπτος σωλήνας είναι πλαστικός, μην χρησιμοποιήσετε τον σφιγκτήρα (MP7-602), διαφορετικά πλαστικό πρόσθετο σωλήνα).

6. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα (A) από τη δεξαμενή του υδραυλικού φρένου, κλείστε τον σωστά.

7. Αφαιρέστε το κλιπ ασφαλείας (B) από τον κύριο κύλινδρο του ενισχυτή συμπλέκτη.

8. Αφαιρέστε το σωλήνα της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη (C), κλείστε.

9. Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα από την πλευρά του οδηγού.

10. Αφαιρέστε το στήριγμα ασφαλείας του πεντάλ συμπλέκτη (εάν έχει τοποθετηθεί).

11. Αφαιρέστε το διακόπτη του πεντάλ συμπλέκτη (αν υπάρχει).

Σημείωση:

Για να αφαιρέσετε την κεντρική αντλία συμπλέκτη, αφαιρέστε εντελώς τον μηχανισμό του πεντάλ του συμπλέκτη. Ωστόσο, πριν προχωρήσετε στην αφαίρεση, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον κύριο κύλινδρο του ενισχυτή συμπλέκτη από το πεντάλ του συμπλέκτη.

12. Αποσυνδέστε τη ράβδο της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη από το πεντάλ του συμπλέκτη. Η ράβδος ελέγχου της κεντρικής αντλίας του ενισχυτή συμπλέκτη αποσυνδέεται από το πεντάλ του συμπλέκτη ως εξής:

• τοποθετήστε πένσα (T10005) στις αυλακώσεις του πεντάλ του συμπλέκτη.

• πιέστε το στήριγμα, αποσυνδέστε το πεντάλ του συμπλέκτη της κεντρικής αντλίας από τον ενισχυτή ελέγχου συμπλέκτη κιβωτίου ταχυτήτων.
• αφαιρέστε το ελατήριο επιστροφής.

13. Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια (βέλη 1), αφαιρέστε το συγκρότημα πεντάλ συμπλέκτη (βέλος A) με την κεντρική αντλία του ενισχυτή ελέγχου συμπλέκτη.

14. Αποσυνδέστε το πώμα πεντάλ.

15. Αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο του ενισχυτή συμπλέκτη.

16. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.

Σημείωση:

Το στήριγμα (Α) πρέπει να βρίσκεται στη ράβδο ελέγχου της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη (Β.

Για τη σωστή είσοδο του βραχίονα σε σταθερή θέση, είναι απαραίτητο να πιέσετε το πεντάλ του συμπλέκτη στο μπροστινό τοίχωμα του αμαξώματος, το οποίο χωρίζει τον χώρο του κινητήρα από τον χώρο επιβατών προς την κατεύθυνση του βέλους. ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη σωστή κλειδαριά

Αφού εγκαταστήσετε τον κύριο κύλινδρο του ενισχυτή συμπλέκτη, εξαερώστε το σύστημα συμπλέκτη.

Υποτελής κύλινδρος απελευθέρωσης συμπλέκτη

Αφαίρεση και εγκατάσταση

1. Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο που συνδέει τον ακροδέκτη της μπαταρίας στη γείωση του οχήματος (σώμα.

2. Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα.

3. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

4. Αφαιρέστε την μπαταρία και τη θήκη της μπαταρίας.

5. Αφαιρέστε το δακτύλιο (βέλος 1) από τη ντίζα αλλαγής ταχυτήτων από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (Α).

6. Αφαιρέστε τον μεταλλικό μοχλό επιλογέα (αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τις 05.07). Για αυτό:

• αφαιρέστε το δακτύλιο (βέλος 2) της ντίζας επιλεκτικής αλλαγής ταχυτήτων από τον οδηγό του μοχλού επιλογέα (Β).
• αφαιρέστε την ηλεκτρική κίνηση της συσκευής για επιλεκτικό έλεγχο της αλλαγής ταχυτήτων και την ηλεκτρική κίνηση της αλλαγής ταχυτήτων από τις ακίδες.
• Αφαιρέστε το κυκλικό βέλος (3) από τον οδηγό του μοχλού επιλογέα (B), αφαιρέστε τον οδηγό του μοχλού επιλογής.

7. Αφαιρέστε τον πλαστικό μοχλό επιλογής (οχήματα από 06.07). Για αυτό:

• Αφαιρέστε τη μονάδα καλωδίου Bowden του επιλογέα ταχυτήτων του κορμού.
• αφαιρέστε τον οδηγό του μοχλού επιλογέα μαζί με τον εύκαμπτο συγκρατητήρα άξονα (καλώδιο Bowden).

8. Αφαιρέστε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (Α), για τον οποίο είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (βέλος 4).

9. Αφαιρέστε το εύκαμπτο ρουλεμάν κυλίνδρων (καλώδια Bowden) από το κιβώτιο ταχυτήτων (βέλη).

10. Συνδέστε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων και το προεπιλεγμένο καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων στο επάνω μέρος.

11. Τοποθετήστε ένα πανί κάτω από τον κύλινδρο απελευθέρωσης του συμπλέκτη.

Σημείωση:

Βεβαιωθείτε ότι δεν εισέρχεται υγρό φρένων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν συμβεί αυτό, τότε πρέπει να καθαρίσετε σχολαστικά αυτό το μέρος.

12. Κλείστε το σωλήνα της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη με σφιγκτήρα (MP7-602 (3094)) (εάν ο σωλήνας της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη είναι πλαστικός, μην χρησιμοποιείτε σφιγκτήρα (MP7-602 (3094)) 602).

13. Αφαιρέστε τον σφιγκτήρα (Α) από το σωλήνα του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη μέχρι να σταματήσει.

14. Τραβήξτε το σωλήνα έξω από το στήριγμα (C).

15. Αφαιρέστε το σωλήνα (Β) από τον εξαρτημένο κύλινδρο του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη, κλείστε την οπή.

16. Αποσυνδέστε τον κύλινδρο απελευθέρωσης συμπλέκτη (βέλη), αφαιρέστε.

Σημείωση:

Μην πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.

17. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.