Φτιάξτο μόνος σου Αντικατάσταση σωλήνα εξάτμισης - Οι δυνατοί θόρυβοι απαιτούν άμεση δράση!

Εάν το αυτοκίνητο έχει θόρυβο και η οδηγική εμπειρία παραμένει ίδια, συχνά το πρόβλημα είναι η εξάτμιση. Χάρη στον απλό σχεδιασμό του, τα κυρίως φθηνά υλικά και την εύκολη εγκατάσταση, η αντικατάστασή του δεν αποτελεί πρόβλημα ακόμη και για μη ειδικούς. Διαβάστε εδώ τι πρέπει να προσέξετε κατά την αντικατάσταση μιας εξάτμισης.

Η εξάτμιση είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα μέρη ενός αυτοκινήτου και έχει σχεδιαστεί ως εξάρτημα φθοράς για να μην κάνει το αυτοκίνητο πολύ ακριβό. Αυτό σημαίνει ότι η εξάτμιση έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Γραμμή ροής καυσαερίων

Στο δρόμο προς το ύπαιθρο, τα καυσαέρια διέρχονται από τους ακόλουθους σταθμούς:

• μια πολλαπλή εξαγωγής
• Υ-σωλήνας
• εύκαμπτος σωλήνας
• καταλυτικός μετατροπέας
• κεντρικός σωλήνας
• μεσαίο σιγαστήρα
• σιγαστήρα τέλους
• τμήμα ουράς

Κάθε καύση στον κινητήρα παράγει καυσαέρια που περνούν μέσω της βαλβίδας εξαγωγής πέρα ​​από το παρέμβυσμα της πολλαπλής στην πολλαπλή. Ο συλλέκτης είναι ένας κυρτός σωλήνας που κατευθύνει το ζεστό ρεύμα κατά μήκος του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Η πολλαπλή είναι προσαρτημένη στον κινητήρα και επομένως είναι πολύ ευαίσθητη στους κραδασμούς.Είναι ένα ιδιαίτερα βαρύ και ογκώδες εξάρτημα από χυτό χάλυβα. . Η πολλαπλή συνήθως διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Σε περίπτωση σοβαρής ανισορροπίας στον κινητήρα, μπορεί να σπάσει. Αυτό είναι ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης, αν και μπορεί να εγκατασταθεί ως μεταχειρισμένο εξάρτημα. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανόνας χωρίς εξαίρεση: σε ορισμένα οχήματα, ο καταλυτικός μετατροπέας είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή .

• Ο σωλήνας Υ που συνδέεται με πολλαπλή συνδυάζει τη ροή των καυσαερίων από τους μεμονωμένους θαλάμους καύσης σε ένα μόνο κανάλι . Αυτό το στοιχείο είναι επίσης αρκετά τεράστιο. Ο αισθητήρας λάμδα είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή. Το καθήκον του είναι να μετρήσει το υπολειπόμενο οξυγόνο στο ρεύμα καυσαερίων και να μεταδώσει αυτά τα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου. Ο σωλήνας Y μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ως μεταχειρισμένο εξάρτημα.

• Ο σωλήνας Υ ακολουθείται από έναν κοντό εύκαμπτο σωλήνα . Με μέτρο μόλις μερικές ίντσες, αυτό το εξάρτημα είναι ακριβώς το αντίθετο από τη βαριά και τεράστια κεφαλή από χυτό χάλυβα και τον σωλήνα Υ όταν πρόκειται για την κατασκευή. Αποτελούμενο από ανοξείδωτο ύφασμα, είναι πολύ εύκαμπτο και μπορεί να κινηθεί εύκολα προς όλες τις κατευθύνσεις. Υπάρχει ένας καλός λόγος για αυτό: ο εύκαμπτος σωλήνας απορροφά ισχυρούς κραδασμούς από τον κινητήρα, εμποδίζοντάς τους να επηρεάσουν τα κατάντη εξαρτήματα.

• Ο εύκαμπτος σωλήνας ακολουθείται από καταλυτικό μετατροπέα . Αυτό το εξάρτημα καθαρίζει την εξάτμιση. Είναι πολύ σημαντικό αυτό το εξάρτημα να μην επηρεάζεται από τους κραδασμούς του κινητήρα. Διαφορετικά, το κεραμικό εσωτερικό του εξάρτημα θα σπάσει.

• Μετά τον καταλύτη έρχεται ο πραγματικός σωλήνας εξάτμισης , το οποίο είναι συχνά εξοπλισμένο με μεσαίο σιγαστήρα. Από το 2014, ένας άλλος αισθητήρας έχει εγκατασταθεί στάνταρ στον κεντρικό σωλήνα για τη μέτρηση της απόδοσης του καταλύτη. Αυτός ο αισθητήρας ονομάζεται διαγνωστικός αισθητήρας.

• Σιγαστήρας άκρου συνδεδεμένος στον κεντρικό σωλήνα . Εδώ έρχεται η πραγματική ακύρωση θορύβου. Το τελικό σιγαστήρα τελειώνει με το τμήμα ουράς. Ολόκληρη η εξάτμιση είναι στερεωμένη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου με απλά αλλά πολύ ογκώδη λάστιχα. Συγκρατούν τον αγωγό σε ίση απόσταση από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, επιτρέπουν την αιώρηση, αποτρέποντας την κάμψη του άκαμπτου σωλήνα.

Αδύναμα σημεία στην εξάτμιση

• Το πιο καταπονημένο εξάρτημα της εξάτμισης είναι ο εύκαμπτος σωλήνας . Πρέπει να αντέχει τις απότομες αλλαγές θερμοκρασίας και να συρρικνώνεται συνεχώς. Ωστόσο, αυτό το εξάρτημα των 15 € (± £13) είναι εκπληκτικά ανθεκτικό. Εάν εμφανιστούν ρωγμές πάνω του, αυτό γίνεται αμέσως αντιληπτό, καθώς ο κινητήρας κάνει έναν εκκωφαντικό θόρυβο. Με έναν ραγισμένο εύκαμπτο σωλήνα, ακόμη και ένα αυτοκίνητο 45 ίππων ακούγεται σύντομα σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 .
• Το σιγαστήρα άκρου είναι πιο επιρρεπές σε ελαττώματα . Αυτό το εξάρτημα αποτελείται από ένα λεπτό φύλλο γαλβανισμένου χάλυβα. Δεν υπόκειται μόνο σε απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Κατά τη φάση ψύξης, τα καυσαέρια έλκουν συμπύκνωμα .Στο τελικό σιγαστήρα, η υγρασία αναμιγνύεται με την αιθάλη καυσαερίων, σχηματίζοντας ένα ελαφρώς όξινο υγρό που διαβρώνει τον σωλήνα της εξάτμισης από μέσα. Από την άλλη πλευρά, η σκουριά που προκαλείται από το αλάτι του δρόμου κατατρώει την επένδυση του ακραίου σιγαστήρα. Ένα ελαττωματικό σιγαστήρα άκρου αναγνωρίζεται από τη σταδιακή αύξηση του θορύβου του κινητήρα. Κατά τον οπτικό έλεγχο του εξαρτήματος, μπορούν να βρεθούν μαύρες μουτζούρες. Αυτά είναι τα σημεία όπου τα καυσαέρια εξέρχονται, αφήνοντας ένα ίχνος αιθάλης.
• Ο καταλυτικός μετατροπέας αναφέρει τη δυσλειτουργία του με κροτάλισμα και χτύπημα, που υποδηλώνει βλάβη του κεραμικού πυρήνα . Κομμάτια κυλούν γύρω από τη γάστρα . Αργά ή γρήγορα οι θόρυβοι θα σταματήσουν - η θήκη είναι άδεια. Ολόκληρος ο πυρήνας θρυμματίστηκε σε σκόνη και εκτοξεύεται από τη ροή των καυσαερίων.Τελικά, η επόμενη επιθεώρηση θα το δείξει: ένα αυτοκίνητο χωρίς καταλυτικό μετατροπέα θα αποτύχει στη δοκιμή εκπομπών . Με τη βοήθεια των πρόσφατα εγκατεστημένων τυπικών αισθητήρων διάγνωσης, αυτό το ελάττωμα παρατηρείται πολύ νωρίτερα.

Μην φοβάστε μια ελαττωματική εξάτμιση

Η εξάτμιση είναι ένα από τα πιο εύκολα επισκευαστικά μέρη. . Ωστόσο, οι τιμές για μεμονωμένα εξαρτήματα ποικίλλουν πολύ. Το πιο ακριβό μέρος είναι ο καταλυτικός μετατροπέας, ο οποίος μπορεί να κοστίσει περισσότερα από 1000 ευρώ (± 900 λίρες) .

Μπορείτε να δοκιμάσετε να το αντικαταστήσετε με ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό, ωστόσο ποτέ δεν ξέρετε αν ένας μεταχειρισμένος καταλύτης λειτουργεί σωστά.

Ο εύκαμπτος σωλήνας, ο μεσαίος σιγαστήρας και ο τελικός σιγαστήρας είναι πολύ φθηνότεροι και μπορούν να αγοραστούν χωριστά. Συγκεκριμένα, το σιλανσιέ, ανάλογα με την ποιότητα και το στυλ οδήγησης, μπορεί να «σκάσει» μετά από μερικά χρόνια. Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα.

Νέο σιγαστήρα για τις περισσότερες σειρές αυτοκινήτων λιγότερο από 100 ευρώ (± 90 λίρες) . Το ίδιο ισχύει και για τον μεσαίο σιγαστήρα. Ο μεσαίος σωλήνας είναι εκπληκτικά δυνατός στα περισσότερα οχήματα. Αν και δεν διαρκεί τόσο πολύ όσο μια πολλαπλή ή σωλήνας Υ, δεν είναι μέρος φθοράς.

Επισκευή συστήματος εξάτμισης

Από τεχνική άποψη, η εξάτμιση αποτελείται από ένα σύνολο συνδεδεμένων σωλήνων που συγκρατούνται μεταξύ τους με σφιγκτήρες. . Θεωρητικά, μπορούν εύκολα να διαχωριστούν. Στην πράξη, η σκουριά και η βρωμιά προκαλούν συχνά τη συγκόλληση των σωλήνων μεταξύ τους. Πριν τραβήξετε αίμα από τα δάχτυλά σας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν γωνιακό μύλο. Να βεβαιώνεστε πάντα ότι δεν εκπέμπονται σπινθήρες από το όχημα. Στην ιδανική περίπτωση, το κάτω μέρος καλύπτεται όταν τρίβετε την παλιά εξάτμιση. Ωστόσο, να είστε πολύ προσεκτικοί: οι σπινθήρες αποτελούν υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς!

Εάν το τρίψιμο δεν μπορεί να αποφευχθεί, εργάζεστε πάντα έξυπνα: αφαιρέστε μόνο το ελαττωματικό μέρος. Ολόκληρο το μέρος πρέπει να παραμείνει άθικτο. Δεν έχει νόημα να κόψετε τον καταλυτικό μετατροπέα για να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα. Αντίθετα, το υπόλοιπο κομμάτι μπορεί να αφαιρεθεί από το παλιό μέρος με ένα κατσαβίδι και μερικά χτυπήματα με σφυρί.

Η συγκόλληση είναι άχρηστη

Δεν έχει νόημα η συγκόλληση του σωλήνα εξάτμισης . Ακόμη και σε νέα κατάσταση, το μέταλλο είναι τόσο λεπτό που είναι δύσκολο να συγκολληθεί. Εάν το σιγαστήρα του άκρου είναι γεμάτο τρύπες, πρακτικά δεν έχει απομείνει επαρκώς ισχυρό δέρμα. Η πλήρης αντικατάσταση του σιγαστήρα είναι ταχύτερη, καθαρότερη και πιο ανθεκτική από τη συγκόλληση.

Η πλήρης αντικατάσταση είναι ο ευκολότερος τρόπος

Ως εναλλακτική λύση στην αντικατάσταση μεμονωμένων ελαττωματικών εξαρτημάτων, η αντικατάσταση ολόκληρης της εξάτμισης είναι προφανής. "Όλα" σημαίνει τα πάντα εκτός από τον καταλυτικό μετατροπέα, συμπεριλαμβανομένου του εύκαμπτου σωλήνα.
Η αποσυναρμολόγηση και η αφαίρεση του παλιού αγωγού είναι πολύ πιο εύκολη. Επιπλέον, μια εντελώς νέα εξάτμιση εξασφαλίζει μέγιστη ασφάλεια και διάρκεια ζωής. Το ίδιο φορτίο σε όλα τα εξαρτήματα οδηγεί στην ταυτόχρονη φθορά τους.

Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας σπάσει, σύντομα θα ακολουθήσει διάβρωση του ακραίου σιγαστήρα. Χαμηλές τιμές για πλήρη συστήματα εξάτμισης (χωρίς καταλυτικό μετατροπέα) κάνουν την πλήρη αντικατάσταση όλων των φθαρμένων εξαρτημάτων ιδιαίτερα εύκολη. Η αντικατάσταση μιας εξάτμισης περιλαμβάνει πάντα την αντικατάσταση λαστιχιών. Το καουτσούκ αφρού εξάτμισης θα επικριθεί κατά τον τεχνικό έλεγχο.
Αυτό μπορεί να αποφευχθεί με μικρό κόστος. Ολοκληρωμένα συστήματα εξάτμισης χωρίς καταλύτη διαθέσιμα λιγότερο από 100 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου.