Αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού, πότε και πώς να το κάνετε

Στα βαρέα φορτηγά, το υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκαν μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Η ευρεία εισαγωγή της μπροστινής ανάρτησης τύπου MacPherson σε συνδυασμό με το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν προκάλεσε ταχεία εξάπλωση των υδραυλικών συστημάτων, καθώς η σχάρα τιμονιού απαιτούσε μεγάλη προσπάθεια από τον οδηγό κατά το στρίψιμο του τιμονιού.

Επί του παρόντος, οι υδραυλικές συσκευές αντικαθίστανται από ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Τι είναι το υγρό υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα κλειστό ογκομετρικό υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης στο οποίο η υψηλή πίεση του ρευστού εργασίας που δημιουργείται από την αντλία κινεί τους ενεργοποιητές που ελέγχουν τους τροχούς.

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι ένα ειδικό λάδι.

Ο κατασκευαστής υποδεικνύει τον τύπο λαδιού (ορυκτό, ημισυνθετικό, συνθετικό) και το εμπορικό σήμα (όνομα) στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Πότε και σε ποιες περιπτώσεις αντικαθίσταται το υγρό εργασίας.

Στο κλειστό υδραυλικό σύστημα του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, το υγρό εργασίας υπόκειται σε σημαντικές επιδράσεις θερμοκρασίας, μολυσμένο με προϊόντα φθοράς των μηχανισμών. Υπό την επίδραση της φυσικής γήρανσης, το βασικό λάδι και τα πρόσθετα χάνουν τις ιδιότητές τους.

Το κύριο μειονέκτημα όλων των υδραυλικών ενισχυτών είναι ότι η αντλία υψηλής πίεσης λειτουργεί συνεχώς ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται. Είτε το αυτοκίνητο κινείται είτε στέκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο ρότορας της αντλίας εξακολουθεί να περιστρέφεται, οι λεπίδες του τρίβονται στο σώμα, ενεργοποιώντας τον πόρο του ρευστού εργασίας και τον ίδιο τον μηχανισμό.

Πρέπει να πραγματοποιείται εξωτερική επιθεώρηση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και του μηχανισμού διεύθυνσης σε κάθε MOT ή κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, ελέγχοντας τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή και διατηρώντας τη στο σημάδι "max".

Συνιστάται επίσης να καθαρίζετε τακτικά την οπή "αναπνοής" στο καπάκι της δεξαμενής.

Όλα τα υδραυλικά λιπαντικά έχουν πολύ χαμηλή πτητικότητα, επομένως οι μικρές διακυμάνσεις της στάθμης πιθανότατα προκαλούνται από αλλαγές θερμοκρασίας στον όγκο του υδραυλικού υγρού. Εάν η στάθμη πέσει κάτω από την ένδειξη «min», πρέπει να συμπληρωθεί λάδι.

Ορισμένες πηγές συνιστούν τη συμπλήρωση με το υψηλής τεχνολογίας υδραυλικό λάδι Multi HF της Motul. Δυστυχώς, αυτή η «καινοτομία της αγοράς» κατασκευάζεται σε πλήρως συνθετική βάση· δεν συνιστάται η ανάμειξή της με ορυκτέλαια.

Μια επίμονη πτώση της στάθμης του λαδιού, ακόμη και μετά από συμπλήρωση, μπορεί να προκληθεί από διαρροές συστήματος που είναι εύκολα ανιχνεύσιμες. Κατά κανόνα, το ρευστό εργασίας ρέει μέσω κατεστραμμένων ή φθαρμένων στεγανοποιήσεων άξονα κίνησης της αντλίας, βαλβίδας καρούλι και χαλαρές συνδέσεις αγωγών.

Εάν η επιθεώρηση αποκάλυψε ρωγμές στο εξωτερικό κέλυφος των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας και επιστροφής, διαρροές από τα εξαρτήματα των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης, η λειτουργία του αυτοκινήτου πρέπει να σταματήσει αμέσως, το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί και τα ελαττωματικά στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν χωρίς περιμένοντας την αποτυχία τους.

Στο τέλος της επισκευής, συμπληρώστε νέο υδραυλικό λάδι.

Επιπλέον, το υδραυλικό υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή πρέπει να αλλάξει εάν έχει χάσει το αρχικό του χρώμα και έχει θολώσει.

Εάν το υδραυλικό τιμόνι είναι σε καλή κατάσταση, ένα υγρό εργασίας υψηλής ποιότητας μπορεί να διαρκέσει έως και πέντε χρόνια, η πλήρης αντικατάστασή του θα χρειαστεί όχι νωρίτερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα συνθετικά λάδια διαρκούν περισσότερο από τα ορυκτέλαια, αλλά η αντικατάστασή τους, ακόμη και το ξέπλυμα του συστήματος, θα κοστίσει πολύ περισσότερο στον ιδιοκτήτη.

Τι είδους λάδι για να συμπληρώσετε τον υδραυλικό ενισχυτή

Υποδεικνύοντας τον τύπο και τη μάρκα του υγρού εργασίας στις οδηγίες λειτουργίας, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έλαβε υπόψη όχι μόνο την αξιοπιστία του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, αλλά και το δικό του οικονομικό συμφέρον.

Γι' αυτό, για παράδειγμα, η Volkswagen AG συνιστά πράσινο υγρό PSF Pentosin για όλα τα μοντέλα της. Η σύνθεσή του και η συσκευασία προσθέτων είναι τόσο συγκεκριμένα που δεν συνιστάται η αντικατάστασή του με οποιοδήποτε άλλο.

Για υγρά άλλων "χρωμάτων" - κόκκινο ή κίτρινο - είναι εύκολο να επιλέξετε ορυκτά και ημι-συνθετικά ανάλογα των κατηγοριών PSF και ATF.

Πολύ καλό και σχεδόν καθολικό είναι το διαφανές DEXRON III (CLASS MERCON), ένα φθηνό ορυκτέλαιο ποιότητας ATF που παράγεται από την Eneos που πληροί όλες τις απαιτήσεις GM. Παράγεται σε κουτιά, γεγονός που αποκλείει την παραχάραξη.

Η χρήση συνθετικών υγρών ATF που προορίζονται για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ανεξάρτητα από το πόσο τα επαινούν οι σέρβις, θα πρέπει να βασίζεται μόνο στις άμεσες οδηγίες του κατασκευαστή.

Αντικατάσταση υγρού στο υδραυλικό τιμόνι

Η προσθήκη λαδιού στη δεξαμενή δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και κάθε ιδιοκτήτης μπορεί να το κάνει μόνος του.

Η αποστράγγιση του λαδιού, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού με την αντικατάσταση των επιμέρους εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του για την εξάλειψη διαρροών και στη συνέχεια η πλήρωση νέου λαδιού είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία και συνιστάται να την εμπιστευτείτε σε ειδικούς.

Η αλλαγή λαδιού στο τέλος της διάρκειας ζωής του είναι αρκετά προσιτή εάν ο ιδιοκτήτης έχει την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει μια τρύπα προβολής ή μια διάβαση.

Περίπου 1,0 λίτρο λαδιού τοποθετείται στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού ενός συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου. Τα υδραυλικά υγρά εισέρχονται στο δίκτυο διανομής σε δοχεία χωρητικότητας 0,94-1 λίτρου, επομένως πρέπει να αγοραστούν τουλάχιστον δύο «μπουκάλια».

Διαδικασία αντικατάστασης

Προπαρασκευαστικές εργασίες:

• Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης ή σε μια αερογέφυρα.
• Σηκώστε το σώμα με δύο γρύλους και κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει τάκους τροχών.
• Αφαιρέστε το κάτω μέρος του κινητήρα.

Η πραγματική αλλαγή λαδιών:

• Αφαιρέστε τη δεξαμενή χωρίς να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από αυτήν, ξεβιδώστε το βύσμα. Γείρετε τη δεξαμενή, ρίξτε το παλιό λάδι από αυτό στο προετοιμασμένο δοχείο. Εάν το σώμα της δεξαμενής είναι πτυσσόμενο, αφαιρέστε τον αποσβεστήρα και το φίλτρο από αυτό. Αφήστε τη δεξαμενή να κρέμεται ανάποδα πάνω από το δοχείο συλλογής λαδιού.
• Γυρίστε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το λάδι που παραμένει στο καρούλι και στην κοιλότητα της σχάρας τιμονιού θα ρέει στο ρεζερβουάρ και περαιτέρω κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα «επιστροφής».
• Ξεβιδώστε το βύσμα της αντλίας, κάτω από την οποία βρίσκεται η βαλβίδα περιορισμού πίεσης, αφαιρέστε τη βαλβίδα (φυλάξτε τον χάλκινο δακτύλιο κάτω από το βύσμα!).
• Πλύνετε όλα τα μέρη που αφαιρέσατε - φίλτρο, πλέγμα, βαλβίδα - με καθαρό λάδι, χρησιμοποιώντας μια βούρτσα και φυσήστε με πεπιεσμένο αέρα.

Προσοχή! Μην αποσυναρμολογείτε τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης, μην περιστρέφετε τη βίδα ρύθμισης!

• Ξεπλύνετε και καθαρίστε το εσωτερικό της δεξαμενής.

Όταν πλένετε εξαρτήματα, μην χρησιμοποιείτε την ίδια «μερίδα» λαδιού πολλές φορές.

• Τοποθετήστε το καθαρισμένο φίλτρο και το πλέγμα στη δεξαμενή, στερεώστε το δοχείο στη θέση του.
• Λιπάνετε το δακτύλιο βαλβίδας με καθαρό λάδι και τοποθετήστε το προσεκτικά στο περίβλημα της αντλίας. Τυλίξτε τον φελλό, αφού βάλετε ένα χάλκινο δακτύλιο.
• Ρίξτε νέο λάδι στο δοχείο μέχρι την ένδειξη «max».
• Ξεκινήστε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι μία φορά από κλειδαριά σε κλειδαριά. Συμπληρώστε ξανά με νέο λάδι μέχρι την επάνω ένδειξη.
• Περιστρέψτε το τιμόνι στις ακραίες θέσεις, διώξτε τον υπόλοιπο αέρα από το σύστημα. Συμπληρώστε τη στάθμη λαδιού εάν χρειάζεται.
• Σταματήστε τον κινητήρα. Τυλίξτε το καπάκι της δεξαμενής, αφού καθαρίσετε την οπή "αναπνοής" σε αυτό.

Επανατοποθετήστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Αφαιρέστε τους γρύλους, τα τσοκ τροχών.

Ολοκληρώθηκε η αλλαγή λαδιών στο υδραυλικό τιμόνι.

Έχετε ένα καλό ταξίδι!