Η εκκίνηση του κινητήρα κατά τη ρυμούλκηση ή το σπρώξιμο είναι η τελευταία λύση. Γιατί;

Πολλοί οδηγοί από δώδεκα χρόνια πριν ασκούσαν τακτικά μια τέτοια κατάσταση - ξεκινώντας τον κινητήρα στο λεγόμενο. τραβήξτε ή σπρώξτε. Τώρα τέτοιες μέθοδοι ανάφλεξης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μάλλον δεν χρησιμοποιούνται. Όχι μόνο επειδή τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι λιγότερο αναξιόπιστα.

Εκκίνηση κινητήρα αυτοκινήτου με τρόπο ρυμούλκησης ή ώθησης, δηλαδή με ρυμούλκηση από άλλο όχημα ή ώθηση από ομάδα ατόμων. Μπορούμε να παρατηρήσουμε μια τέτοια εικόνα στους δρόμους, ειδικά τον χειμώνα. Σύμφωνα με πολλούς μηχανικούς, αυτή είναι μια κακή μέθοδος και πρέπει να αντιμετωπίζεται ως έσχατη λύση. Γιατί; Επειδή το σύστημα κίνησης είναι φορτωμένο, ειδικά ο χρονισμός.

Δείτε επίσης: Γεωμετρία τροχού - ελέγξτε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης μετά την αλλαγή ελαστικών 

Σε οχήματα με κίνηση ιμάντα, η ρύθμιση χρονισμού ή ακόμα και η ίδια η ζώνη μπορεί να σπάσει.

«Αυτό είναι αλήθεια, αλλά αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι φθαρμένος ή όχι σφιγμένος», λέει ο Mariusz Staniuk, ιδιοκτήτης της αντιπροσωπείας και σέρβις AMS Toyota στο Słupsk.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων απαγορεύουν την εκκίνηση του κινητήρα με οποιονδήποτε άλλο τρόπο εκτός από τη χρήση μίζας. Δικαιολογούν ότι μπορεί να σπάσει ο ιμάντας ή να αλλάξουν οι φάσεις χρονισμού, κάτι που θα οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων, ζημιά στην κεφαλή του κινητήρα και στα έμβολα. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται κυρίως σε κινητήρες ντίζελ.

Δείτε επίσης: Προθερμαντήρες σε κινητήρες ντίζελ - εργασία, αντικατάσταση, τιμές. Οδηγός 

Υπάρχουν επίσης απόψεις ότι μια τέτοια λειτουργία του κινητήρα είναι επιβλαβής για το σύστημα εξάτμισης. Για παράδειγμα, υποδεικνύονται προβλήματα με καταλύτες. Στα οχήματα ώθησης ή έλξης, το καύσιμο μπορεί να εισέλθει στο σύστημα εξάτμισης του οχήματος και επομένως στον καταλυτικό μετατροπέα πριν ξεκινήσει ο κινητήρας. Αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι το εξάρτημα είναι κατεστραμμένο. 

Πώς μπορεί το καύσιμο να εισέλθει στον καταλυτικό μετατροπέα; Εάν λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα, αυτό είναι αδύνατο, λέει ο Mariusz Staniuk.

Ωστόσο, προσθέτει, τρέχοντας στο τέντωμα ή σπρώχνοντας ένα αυτοκίνητο με υπερσυμπιεστή, κινδυνεύουμε να το καταστρέψουμε. Δεν λιπαίνεται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Ενώ ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ωθηθεί (αν και κινδυνεύετε από τις βλάβες που περιγράφονται παραπάνω), στην περίπτωση αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό δεν είναι δυνατό. Απομένει μόνο να ρυμουλκηθεί στην τοποθεσία. Προσοχή όμως, υπάρχουν μερικοί κανόνες που πρέπει να ακολουθήσετε.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων του ρυμουλκούμενου οχήματος πρέπει να βρίσκεται στη θέση Ν (ουδέτερη). Επιπλέον, πρέπει να ρυμουλκείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με μέγιστη ταχύτητα 50 km / h και να κάνετε συχνά διαλείμματα στην οδήγηση. Είναι απαραίτητα επειδή η αντλία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, δηλ. Τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν λιπαίνονται επαρκώς.

Δείτε επίσης: Συγκρίνετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: σειριακό, διπλού συμπλέκτη, CVT

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, οι μηχανικοί συμφωνούν ότι εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, η καλύτερη λύση είναι να ρυμουλκήσετε ή να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε ρυμουλκούμενο. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να εκκινήσετε τον κινητήρα με καλώδια βραχυκυκλωτήρα χρησιμοποιώντας μια μπαταρία από άλλο όχημα που λειτουργεί.

Σύμφωνα με τον ειδικό

Mariusz Staniuk, ιδιοκτήτης της αντιπροσωπείας και σέρβις AMS Toyota στο Słupsk

– Η εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου για τη λεγόμενη ρυμούλκηση ή ώθηση πρέπει να είναι πάντα η τελευταία λύση. Για παράδειγμα, όταν είμαστε στο δρόμο και η κοντινότερη πόλη είναι μακριά. Εάν πρέπει να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε μερικούς κανόνες που θα διευκολύνουν την εκκίνηση του κινητήρα. Πολλοί οδηγοί πιστεύουν λανθασμένα ότι ο κινητήρας ενός ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου πρέπει να ξεκινάει με τη δεύτερη ταχύτητα (υπάρχουν ακόμη και αυτοί που επιλέγουν πρώτοι). Είναι πολύ καλύτερο και ασφαλέστερο για τον κινητήρα να αλλάζει στην τέταρτη ταχύτητα. Τότε το φορτίο στους μηχανισμούς θα είναι μικρότερο. Όσον αφορά τη λεγόμενη σύγκρουση χρονισμού όταν ο κινητήρας λειτουργεί κατά τη μεταφορά, είναι επικίνδυνη μόνο για τους κινητήρες ντίζελ, αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις. Οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες διαθέτουν ιμάντα χρονισμού χωρίς συγκρούσεις. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει απειλή για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες - κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Αυτός είναι ένας στροβιλοσυμπιεστής που υπερφορτώνεται λόγω έλλειψης λίπανσης κατά την εκκίνηση του κινητήρα κατά την ανάσυρση. Γιατί το λάδι φτάνει σε αυτόν τον μηχανισμό σε μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο συμπιεστής στεγνώνει.

Wojciech Frölichowski