Θα μας προστατεύσει το αυτοκίνητο από την αιθαλομίχλη; Έλεγχος στο παράδειγμα του Toyota C-HR

Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι ο κλιματισμός σε πολλές περιοχές της Πολωνίας είναι τρομερός. Το χειμώνα, οι συγκεντρώσεις αιωρούμενης σκόνης μπορεί να υπερβούν τον κανόνα κατά αρκετές εκατοντάδες τοις εκατό. Πώς καταφέρνουν τα αυτοκίνητα με συμβατικό φίλτρο καμπίνας να φιλτράρουν τους ρύπους; Το δοκιμάσαμε με το Toyota C-HR.

Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές εισάγουν προηγμένα συστήματα καθαρισμού εσωτερικού αυτοκινήτου. Από φίλτρα άνθρακα μέχρι ιονισμό αέρα ή ψεκασμό νανοσωματιδίων. Πώς έχει νόημα; Τα αυτοκίνητα με κανονικό φίλτρο καμπίνας δεν μας προστατεύουν από τη ρύπανση;

Το δοκιμάσαμε κάτω από μάλλον ακραίες συνθήκες, στην Κρακοβία, όπου η αιθαλομίχλη επηρεάζει τους κατοίκους. Για να γίνει αυτό, εξοπλιστήκαμε με μετρητή συγκέντρωσης σκόνης PM2,5.

Γιατί PM2,5; Επειδή αυτά τα σωματίδια είναι πολύ επικίνδυνα για τον άνθρωπο. Όσο μικρότερη είναι η διάμετρος της σκόνης (και τα PM2,5 σημαίνει όχι περισσότερα από 2,5 μικρόμετρα), τόσο πιο δύσκολο είναι το φιλτράρισμα, πράγμα που σημαίνει υψηλότερο κίνδυνο αναπνευστικών ή καρδιαγγειακών παθήσεων.

Οι περισσότεροι σταθμοί μέτρησης μετρούν τη σκόνη PM10, αλλά το αναπνευστικό μας σύστημα εξακολουθεί να το κάνει αρκετά καλά, αν και φυσικά η μακροχρόνια έκθεση στη σκόνη μας βλάπτει επίσης.

Όπως ήδη αναφέραμε, τα PM2,5 είναι πολύ πιο επικίνδυνα για την υγεία μας, τα οποία περνούν εύκολα στο αναπνευστικό σύστημα και λόγω της μικρής δομής τους διεισδύουν γρήγορα στην κυκλοφορία του αίματος. Αυτός ο «σιωπηλός δολοφόνος» είναι υπεύθυνος για ασθένειες του αναπνευστικού και του κυκλοφορικού συστήματος. Υπολογίζεται ότι τα άτομα που εκτίθενται σε αυτό ζουν κατά μέσο όρο 8 μήνες λιγότερο (στην ΕΕ) - στην Πολωνία μας παίρνει άλλους 1-2 μήνες ζωής.

Επομένως, είναι σημαντικό να το αντιμετωπίζουμε όσο το δυνατόν λιγότερο. Μπορεί λοιπόν το Toyota C-HR, ένα αυτοκίνητο με κλασικό φίλτρο αέρα καμπίνας, να μας απομονώσει από τα PM2,5;

Pomiar

Ας πραγματοποιήσουμε τη μέτρηση με τον ακόλουθο τρόπο. Θα παρκάρουμε το C-HR στο κέντρο της Κρακοβίας. Θα τοποθετήσουμε ένα μετρητή PM2,5 σε ένα αυτοκίνητο που συνδέεται με smartphone μέσω Bluetooth. Ας ανοίξουμε όλα τα παράθυρα για μια ντουζίνα ή δύο λεπτά για να δούμε πόσο τοπικά -σε ένα σημείο μέσα στο μηχάνημα- παρουσιάζεται το επίπεδο σκόνης πριν το φιλτράρισμα.

Στη συνέχεια ανάβουμε το κλιματιστικό σε κλειστό κύκλωμα, κλείνουμε τα παράθυρα, ρυθμίζουμε τη μέγιστη ροή αέρα και βγαίνουμε από το αυτοκίνητο. Το ανθρώπινο αναπνευστικό σύστημα λειτουργεί ως πρόσθετο φίλτρο - και θέλουμε να μετρήσουμε τις δυνατότητες φιλτραρίσματος του C-HR, όχι του editorial.

Θα ελέγξουμε τις ενδείξεις PM2,5 σε λίγα λεπτά. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ακόμη ικανοποιητικό, θα περιμένουμε μερικά λεπτά ακόμα για να δούμε αν μπορούμε να φιλτράρουμε τους περισσότερους ρύπους.

Λοιπόν, ξέρουμε!

Κλιματισμός - πολύ θυμωμένος

Η πρώτη ανάγνωση επιβεβαιώνει τους φόβους μας - η κατάσταση του αέρα είναι πραγματικά κακή. Μια συγκέντρωση 194 µm/m3 χαρακτηρίζεται ως πολύ κακή και η μακροχρόνια έκθεση σε τέτοια ατμοσφαιρική ρύπανση σίγουρα θα επηρεάσει την υγεία μας. Άρα, ξέρουμε σε ποιο επίπεδο ξεκινάμε. Καιρός να δούμε αν μπορεί να προληφθεί.

Σε μόλις επτά λεπτά, τα επίπεδα PM2,5 μειώθηκαν κατά περίπου 67%. Ο μετρητής μετρά επίσης τα σωματίδια PM10 - εδώ το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά. Σημειώνουμε μείωση από 147 σε 49 microns/m3. Ενθαρρυμένοι από τα αποτελέσματα, περιμένουμε άλλα τέσσερα λεπτά.

Το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι αισιόδοξο - από τα αρχικά 194 microns / m3, μόνο 32 microns / m3 PM2,5 και 25 microns / m3 PM10 παρέμειναν στην καμπίνα. Είμαστε ασφαλείς!

Ας θυμηθούμε τακτικές ανταλλαγές!

Αν και η ικανότητα φιλτραρίσματος του C-HR έχει βρεθεί ικανοποιητική, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτή η κατάσταση δεν θα διαρκέσει πολύ. Με την καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου, ειδικά στις πόλεις, το φίλτρο μπορεί να χάσει γρήγορα τις αρχικές του ιδιότητες. Συχνά ξεχνάμε εντελώς αυτό το στοιχείο, επειδή δεν επηρεάζει τη λειτουργία του αυτοκινήτου - αλλά, όπως μπορείτε να δείτε, μπορεί να μας προστατεύσει από την επιβλαβή σκόνη στον αέρα.

Συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου καμπίνας ακόμη και κάθε έξι μήνες. Ίσως ο επερχόμενος χειμώνας να μας ενθαρρύνει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το φίλτρο, το οποίο είναι τόσο σημαντικό τώρα. Ευτυχώς, το κόστος αντικατάστασης δεν είναι υψηλό και μπορούμε να χειριστούμε τα περισσότερα αυτοκίνητα χωρίς τη βοήθεια μηχανικών. 

Μένει ακόμα μια ερώτηση να λυθεί. Είναι καλύτερο να οδηγείτε μόνοι σας σε ένα αυτοκίνητο που είναι ανθεκτικό στην αιθαλομίχλη, αλλά το οποίο, όταν κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, συμβάλλει στον σχηματισμό του ή να επιλέξετε δημόσια μέσα μεταφοράς και μάσκα αιθαλομίχλης, ελπίζοντας ότι ενεργούμε για το καλό της κοινωνίας;

Νομίζω ότι έχουμε μια λύση που θα ικανοποιήσει και εμάς και τους γύρω μας. Αρκεί να οδηγείς ένα υβριδικό ή, ακόμη περισσότερο, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αν ήταν όλα τόσο απλά...