Άκαμπτος σφόνδυλος αντί διπλής μάζας - αξίζει τον κόπο;

Ο σφόνδυλος διπλής μάζας είναι ένα από εκείνα τα στοιχεία που όχι μόνο προκαλούν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες ντίζελ, αλλά επιφέρουν και σημαντικό κόστος. Ακόμα κι αν ο ίδιος ο τροχός κοστίζει 1000 PLN, η αντικατάστασή του και ταυτόχρονα η αντικατάσταση του συμπλέκτη μπορεί να διπλασιάσει αυτό το ποσό. Τότε τίθεται το ερώτημα: είναι δυνατόν να εγκαταλείψουμε τη διπλή μάζα και να απαλλαγούμε από το πρόβλημα μια για πάντα;

Αυτό είναι ένα τεράστιο δίλημμα και η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι διφορούμενη, γιατί η εξάλειψη του σφονδύλου διπλής μάζας δεν φέρνει μόνο οφέλη. Για να κατανοήσετε καλύτερα το πρόβλημα, διαβάστε το παρακάτω κείμενο.

^{Σε τι χρησιμεύει ο τροχός διπλής μάζας;}

Απλοποίηση του θέματος ο σφόνδυλος διπλής μάζας υποστηρίζει τους σιγαστήρες που βρίσκονται στο δίσκο του συμπλέκτη (σε μορφή ελατηρίων) σε ομαλή μετάδοση της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων και σε κραδασμούς απόσβεσης, ειδικά αυτούς που συμβαίνουν στις χαμηλές στροφές. Επομένως, δεν είναι τουλάχιστον πρακτικό να εγκαταλείψουμε τον σφόνδυλο διπλής μάζας και να τον αντικαταστήσουμε με έναν άκαμπτο.

Αυτό ισχύει τουλάχιστον για τους κινητήρες χαμηλής ροπής και, για παράδειγμα, τους βενζινοκινητήρες χωρίς τούρμπο, έτσι ώστε η μέγιστη ροπή τους να επιτυγχάνεται σχετικά αργά. Ωστόσο, όταν πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης, η χρήση ενός άκαμπτου τροχού αντί για έναν διπλής μάζας είναι μεγάλο λάθος.

Αυτό επιτρέπεται μόνο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, γιατί η μείωση της οδηγικής άνεσης δεν έχει σημασία και τα κιβώτια ταχυτήτων αντικαθίστανται με υψηλών επιδόσεων, πιο ανθεκτικά. Αναμένετε τις ακόλουθες παρενέργειες σε ένα αυτοκίνητο δρόμου:

• επιδείνωση της οδηγικής άνεσης στις χαμηλές ταχύτητες - δονήσεις όλου του αυτοκινήτου
• μεγάλη δόνηση στο ρελαντί
• περισσότερος θόρυβος
• εμφανή τραντάγματα όταν πατάτε ή αφήνετε το πεντάλ γκαζιού
• λιγότερο ακριβής μετατόπιση
• μικρότερη αντοχή στη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων
• μειωμένη διάρκεια ζωής του δίσκου συμπλέκτη
• χαμηλότερη αντίσταση στη φθορά των στηριγμάτων κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

Ωστόσο, υπάρχει τρόπος αντικατάστασης του σφονδύλου διπλής μάζας με έναν άκαμπτο, ο οποίος μειώνει σημαντικά τις αρνητικές συνέπειές του.

Ειδικά κιτ που μετατρέπουν μια διπλή μάζα σε μονή.

Φυσικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον σφόνδυλο διπλής μάζας με έναν άκαμπτο, με την προϋπόθεση ότι βρείτε έναν (άλλη έκδοση του ίδιου κινητήρα) και λάβετε υπόψη τις παραπάνω συνέπειες. Αυτό δεν είναι καθόλου παράλογο, γιατί σε ένα παλιό αυτοκίνητο που λαμβάνονται υπόψη μόνο τα έξοδα, μπορεί να έχει νόημα. Θα καταρρεύσει το κουτί; Εάν ένας μεταχειρισμένος τροχός κοστίζει 500 PLN και ένας σφόνδυλος διπλής μάζας κοστίζει 900 PLN, ο λογαριασμός είναι απλός.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές συμπλέκτη περίμεναν αυτή τη συμπεριφορά των χρηστών παλαιότερων αυτοκινήτων και τα έφεραν στην αγορά πριν από μερικά χρόνια. κιτ αντικατάστασης. Το κιτ περιλαμβάνει:

• άκαμπτο σφόνδυλο που αντικαθιστά το σφόνδυλο διπλής μάζας
• Ειδικά προετοιμασμένος δίσκος συμπλέκτη με μεγαλύτερα ελατήρια (αποσβεστήρες), μεγάλη διαδρομή και αντοχή
• ισχυρότερη πίεση.

Ο ειδικός σχεδιασμός των αμορτισέρ στο δίσκο του συμπλέκτη, που θυμίζει κάπως την αρχή λειτουργίας ενός τροχού δύο μαζών, αντικαθιστά σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία ενός τροχού δύο μαζών. Ένας από τους πρωτοπόρους στην εφαρμογή αυτού του τύπου λύσης έκανε μια μελέτη. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να ελέγξετε την αντοχή του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αποδείχθηκε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργούσε με μαζικό σφόνδυλο, δεν επηρεάστηκε. Η δεύτερη προσπάθεια ήταν μια οδική δοκιμή ενός μοντέλου αυτοκινήτου που η ομάδα δοκιμής των οδηγών χρησιμοποιούσε καθημερινά. Το καθήκον τους ήταν να προσδιορίσουν ποια από τις δύο πανομοιότυπες μηχανές έχει διπλάσια μάζα και ποια όχι. Φυσικά, όπως θα περίμενε κανείς, οι απαντήσεις δεν ήταν μονοσήμαντες.

Ως αποτέλεσμα των δοκιμών, παρατηρήθηκε αλλοίωση μόνο τριών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, μιλάμε για λίγο λιγότερο ακριβή λειτουργία του κιβωτίου, περισσότερους κραδασμούς και θόρυβο. Ενώ η αντοχή ολόκληρου του συμπλέκτη καθώς και του σφονδύλου αποδείχτηκε πολύ υψηλότερη. 

Είναι κερδοφόρο η μετάβαση από τροχό δύο μαζών σε τροχό μονής μάζας;

Αν μιλάμε για μια μεταμόρφωση όπως αυτή που περιγράφηκε παραπάνω, τότε αυτή δεν είναι καθόλου εύκολη απάντηση. Τα κιτ αντικατάστασης τροχών διπλής μάζας έως μονής μάζας δεν είναι φθηνά, καθώς περιλαμβάνουν επίσης έναν πιο άκαμπτο και πιο περίπλοκο τροχό και επομένως έναν πιο ακριβό δίσκο συμπλέκτη. Για ένα δημοφιλές γερμανικό μοντέλο αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ, ένα τέτοιο κιτ - ανάλογα με τον κατασκευαστή - κοστίζει από 800 PLN έως και 1200 PLN. Είναι ενδιαφέρον ότι για το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου, ένα σετ τροχών δύο μαζών με συμπλέκτη κοστίζει μεταξύ 1000 PLN και 1300 PLN. Δεν είναι λοιπόν αυτή η διαφορά που θα νιώσουμε αμέσως κατά την αντικατάσταση.

Για να αισθανθείτε πραγματικά το οικονομικό αποτέλεσμα, η διαφορά θα πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερη, ή πρέπει να οδηγήσουμε τόσο πολύ ώστε να καταστεί απαραίτητο να αντικαταστήσουμε ξανά το σφόνδυλο διπλής μάζας. Η πρακτική των εργαστηρίων δείχνει ότι οι τροχοί διπλής μάζας φθείρονται κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων, παρόμοια με τη φθορά των δίσκων συμπλέκτη όταν μετατρέπονται σε τροχό μίας μάζας. Ωστόσο, η αντικατάσταση του ίδιου του δίσκου, ακόμα κι αν κοστίζει περισσότερο από τον τυπικό, είναι φθηνότερη από την αντικατάσταση ενός σφονδύλου διπλής μάζας, για τον οποίο συνιστάται πάντα η αντικατάσταση του συμπλέκτη. Έτσι, η εξοικονόμηση θα εμφανιστεί μόνο μετά την οδήγηση περίπου 100 km. χλμ ή περισσότερο. Άρα η μετατροπή δεν είναι για όλους και δεν θα νιώσουμε το οικονομικό αποτέλεσμα τόσο γρήγορα όσο κατά την εγκατάσταση υγραερίου, δηλ. από τον πρώτο ανεφοδιασμό.

Πριν πάρετε τη σωστή απόφαση, πρέπει απλώς να ελέγξετε τις τιμές των κιτ. Και μερικές φορές αποδεικνύεται ότι μπορούμε να αντέξουμε οικονομικά μόνο τη μετατροπή. Στην περίπτωση ενός δημοφιλούς ιαπωνικού SUV, ένα κιτ μετατροπής τροχού μίας μάζας κοστίζει μεταξύ 650 PLN και 1200 PLN ανάλογα με τον κατασκευαστή. Από την άλλη πλευρά, ένα σετ τροχών δύο μαζών με συμπλέκτη κοστίζει μεταξύ 1800 και 2800 PLN. Αυτή είναι μια διαφορά μεγαλύτερη από 1000 PLN, η οποία μπορεί να εξοικονομηθεί με την πρώτη ανταλλαγή. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο είναι γνωστό για την επιταχυνόμενη φθορά του τροχού διπλής μάζας, συχνά μετά από 60-80 χιλιάδες. χλμ με απροετοίμαστη οδήγηση. Έχει νόημα η μεταμόρφωση εδώ; Σίγουρα. Ακόμα κι αν το κιβώτιο ταχυτήτων φθαρεί μετά από μεγάλη διαδρομή, ένα μεταχειρισμένο κοστίζει περίπου 1000-1200 PLN.