Υγρό ή αέριο μεθάνιο, ποιο είναι καλύτερο και γιατί

Η σύγκριση μεταξύ αερίου και υγρού μεθανίου γίνεται όλο και πιο σημαντική στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. εμπορική και βιομηχανική, όπου υπάρχουν και οι δύο τύποι τροφοδοσίας ρεύματος, ακόμα κι αν επί του παρόντος δεσμεύεται υγρό για βαρέα οχήματα, τα οποία σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως το Iveco Stralis, μπορούν να προσφέρουν τη μία ή την άλλη ή και τις δύο λύσεις. Ποια είναι όμως τα χαρακτηριστικά τους;

Φυσικά CNG

Μεθάνιο σε αέρια κατάσταση, που χαρακτηρίζεται με αρχικά CNG (συμπιεσμένο φυσικό αέριο), έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό για την αυτοκινητοβιομηχανία: εκτάρια μεγάλα οφέλη όπως εξαιρετική θερμογόνος δύναμη, χαμηλές εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με άλλα καύσιμα π χαμηλότερο κόστος, επίσης δεν απαιτεί μεταφορά για να φτάσει στο βενζινάδικο, φτάνει εκεί μέσω αγωγών.

Υγρό μεθάνιο ή LNG

Συντομογραφία υγρού μεθανίου ΥΦΑ (υγροποιημένο φυσικό αέριο), είναι το μεθάνιο μια συγκεκριμένη διαδικασία υγροποίηση που συμβαίνει όταν συμπιέζεται σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες (-161 °). Αυτή η μεταμόρφωση το κάνει περισσότερο εύκολο στη μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις, απλά σκεφτείτε ότι με 600 λίτρα Το αέριο μεθάνιο δημιουργεί μόνο ένα λίτρο υγροποιημένου αερίου, το οποίο αντιπροσωπεύει μια σημαντική συγκέντρωση ενέργειας σε ένα μικρό χώρο.

Υγρό μεθάνιο είναι δυνατό μεταφέρω σε σημεία απρόσιτα για αγωγούς, κυρίως από τη θάλασσα, αλλά και από την ξηρά, και στη συνέχεια μπορούν να επιστραφούν σε αέρια κατάσταση (επαναεριοποίηση) για διανομή σε δίκτυα υπηρεσιών.

Χρήση αυτοκινήτου

Το αέριο μεθάνιο ήταν από καιρό ο πρίγκιπας εναλλακτικά καύσιμα: λιγότερο συνηθισμένο από το υγραέριο (το οποίο ούτως ή άλλως προέρχεται από πετρέλαιο και επομένως δεν προσφέρει πολλά οφέλη στο περιβάλλον), αλλά έχει κερδίσει αυξανόμενη αποδοχή ακριβώς λόγω του συνδυασμού του χαμηλό κόστος και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, πρώτα στα ιδιωτικά αυτοκίνητα και στη συνέχεια σταδιακά στα ελαφρά, μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα, τα οποία επίσης επωφελούνται από υψηλότερα θόρυβο μηχανές.

Ωστόσο, πρόσφατα, κυρίως βαριάΤο υγρό μεθάνιο βρίσκει όλο και περισσότερο χώρο, ο οποίος, χάρη στην πιο συμπυκνωμένη του μορφή, επιτρέπει στην αυτονομία του οχήματος να είναι σχεδόν διπλάσια από αυτή του αερίου μεθανίου, με κορυφές από 1.100 έως 1.600 km, τοποθετώντας τον εαυτό του ως περισσότερο από βιώσιμη εναλλακτική λύση του ντίζελ για οχήματα προορίζεται για μεγάλες αποστάσεις.

Καθαρό, πραγματικά, πολύ καθαρό

Σε σύγκριση με τις εκπομπές ρύπων κινητήρων ντίζελ διοξείδιο του αζώτου (NO2) το μεθάνιο είναι χαμηλότερο από 90% ενώ τα αιωρούμενα σωματίδια είναι πρακτικά μηδενικά, πράγμα που απλοποιεί επίσης το i συστήματα εξάτμισης και καθαρισμού αερίου, εξαλείφοντας την ανάγκη συμπληρώματα και μειώνει την ανάγκη συντήρησης. Για CO2, στην όλη διαδικασία «από το πηγάδι στο τιμόνι», δηλαδή από την παραγωγή στην τελική κατανάλωση, μειώνεται κατά 10 15-% εάν χρησιμοποιείται μεθάνιο από κοιτάσματα «απολιθωμάτων» και μπορεί να μειωθεί κατά 95% για το βιομεθάνιο.

Γενικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα οφέλη του αερίου και στις δύο μορφές περιλαμβάνουν: τιμή στην αντλία, η οποία είναι λίγο πολύ η ίδια: ένα κιλό υγρού ή αερίου μεθανίου παρέχει απόσταση παρόμοια με ένα λίτρο καυσίμου ντίζελ (λίγο κάτω από 4 km σε οχήματα κατηγορίας 12-18 t), αλλά κοστίζει περίπου χωρίς ΦΠΑ 50 σεντς λιγότερο. Ωστόσο, επί του παρόντος η εξοικονόμηση γίνεται μόνο στα καύσιμα, επειδή τα μοντέλα αερίου εξακολουθούν να κοστίζουν όσο 50% έως 90% περισσότερο από έναν κινητήρα ντίζελ παρόμοιας ισχύος.

Δίκτυο υπό κατασκευή

Το κύριο πρόβλημα παραμένει το δίκτυο διανομή, πιο ανεπτυγμένο για το φυσικό αέριο και ακόμη και όπου δεν είναι τριχοειδές, στην Ιταλία, όπου τα περισσότερα εργοστάσια εξακολουθούν να είναι συγκεντρωμένα σε αρκετές περιφέρειες όπως η Εμίλια-Ρομάνια, η Τοσκάνη, το Βένετο, η Λομβαρδία.

Το υγρό, που εμφανίστηκε πρόσφατα στην αυτοκινητοβιομηχανία, είναι πλέον ακόμη πιο δημοφιλές. σε μειονεκτική θέση όσον αφορά την κυκλοφορία, ακόμα κι αν έχει ήδη αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια: σκεφτείτε ότι άνοιξε το πρώτο εργοστάσιο 2014 και σήμερα είναι σε χρήση 63 και άλλα σαράντα είναι υπό κατασκευή.