Χειμερινά λάστιχα. Πού απαιτούνται στην Ευρώπη;

Υπάρχουν ακόμη συζητήσεις για το αν η εποχική αντικατάσταση ελαστικών πρέπει να είναι υποχρεωτική στη χώρα μας ή όχι. Οι βιομηχανικές οργανώσεις - όπως είναι κατανοητό - θα ήθελαν να εισαγάγουν ένα τέτοιο καθήκον, οι οδηγοί είναι πιο δύσπιστοι σχετικά με αυτήν την ιδέα και αναφέρονται μάλλον στην «κοινή λογική». Και πώς φαίνεται στην Ευρώπη;

Στις 29 ευρωπαϊκές χώρες που έχουν θεσπίσει την απαίτηση να οδηγείτε με χειμερινά ελαστικά ή ελαστικά όλων των εποχών, ο νομοθέτης καθορίζει την περίοδο ή τις προϋποθέσεις τέτοιων κανόνων. Οι περισσότερες από αυτές είναι συγκεκριμένες ημερολογιακές ημερομηνίες - τέτοιοι κανόνες υπάρχουν σε έως και 16 χώρες. Μόνο 2 χώρες έχουν αυτή την υποχρέωση που καθορίζεται από τις οδικές συνθήκες. Η ένδειξη της ημερομηνίας της αξίωσης σε αυτήν την περίπτωση είναι η καλύτερη λύση - αυτή είναι μια σαφής και ακριβής διάταξη που δεν αφήνει καμία αμφιβολία. Σύμφωνα με την Ένωση Πολωνικής Βιομηχανίας Ελαστικών, τέτοιοι κανόνες θα πρέπει επίσης να εισαχθούν στην Πολωνία από την 1η Δεκεμβρίου έως την 1η Μαρτίου. 

Γιατί η εισαγωγή μιας τέτοιας απαίτησης αλλάζει τα πάντα; Επειδή οι οδηγοί έχουν μια σαφώς καθορισμένη προθεσμία και δεν χρειάζεται να προβληματίζονται για το αν θα αλλάξουν ελαστικά ή όχι. Στην Πολωνία, αυτή η καιρική ημερομηνία είναι η 1η Δεκεμβρίου. Έκτοτε, σύμφωνα με μακροπρόθεσμα στοιχεία του Ινστιτούτου Μετεωρολογίας και Διαχείρισης Υδάτων, οι θερμοκρασίες σε όλη τη χώρα είναι κάτω από 5-7 βαθμούς Κελσίου - και αυτό είναι το όριο όταν τελειώνει η καλή πρόσφυση των καλοκαιρινών ελαστικών. Ακόμα κι αν η θερμοκρασία είναι γύρω στους 10-15 βαθμούς Κελσίου για λίγες μέρες, τα σύγχρονα χειμερινά ελαστικά θα είναι λιγότερο επικίνδυνα με την επόμενη πτώση της θερμοκρασίας των ελαστικών όλων των εποχών, τονίζει ο Piotr Sarnecki, Διευθύνων Σύμβουλος της Πολωνικής Ένωσης Βιομηχανίας Ελαστικών (PZPO). . ).

Σε χώρες όπου απαιτούνται χειμερινά ελαστικά, η πιθανότητα τροχαίου ατυχήματος έχει μειωθεί κατά μέσο όρο κατά 46% σε σύγκριση με τη χρήση θερινών ελαστικών σε χειμερινές συνθήκες, σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για επιλεγμένες πτυχές της ασφάλειας των ελαστικών.

Αυτή η έκθεση αποδεικνύει επίσης ότι η θέσπιση της νομικής απαίτησης για οδήγηση με χειμερινά ελαστικά μειώνει τον αριθμό των θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 3% - και αυτό είναι μόνο κατά μέσο όρο, καθώς υπάρχουν χώρες που έχουν καταγράψει μείωση στον αριθμό των ατυχημάτων κατά 20%. Σε όλες τις χώρες όπου απαιτείται η χρήση χειμερινών ελαστικών, αυτό ισχύει και για τα ελαστικά όλων των εποχών με έγκριση χειμώνα (σύμβολο νιφάδας χιονιού σε βουνό).

Απαιτήσεις χειμερινών ελαστικών στην Ευρώπη: 

ρύθμιση	χώρα
ημερολογιακή υποχρέωση (καθορίζεται από διαφορετικές ημερομηνίες)	Βουλγαρία, Τσεχία, Σλοβενία, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία, Σουηδία, Φινλανδία Λευκορωσία, Ρωσία, Νορβηγία, Σερβία, Βοσνία-Ερζεγοβίνη, Μολδαβία, Μακεδονία, Τουρκία
Υποχρεωτικό εξαρτάται μόνο από τις καιρικές συνθήκες	Γερμανία, Λουξεμβούργο
Μικτές δεσμεύσεις ημερολογίου και καιρού	Αυστρία, Κροατία, Ρουμανία, Σλοβακία
Η υποχρέωση που επιβάλλουν τα ζώδια	Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία
Η υποχρέωση του οδηγού να προσαρμόσει το αυτοκίνητο στο χειμώνα και τις οικονομικές συνέπειες ενός ατυχήματος με θερινά ελαστικά	Ελβετία και Λιχτενστάιν

Η Πολωνία είναι η μόνη χώρα της ΕΕ με τέτοιο κλίμα, όπου οι κανονισμοί δεν προβλέπουν την απαίτηση οδήγησης με χειμερινά ή ελαστικά όλων των εποχών σε συνθήκες φθινοπώρου-χειμώνα. Μελέτες, που επιβεβαιώνονται από παρατηρήσεις σε συνεργεία αυτοκινήτων, δείχνουν ότι μέχρι το 1/3, δηλαδή περίπου 6 εκατομμύρια οδηγοί, χρησιμοποιούν καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα. Αυτό υποδηλώνει ότι πρέπει να υπάρχουν σαφείς κανόνες - από ποια ημερομηνία ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τέτοια ελαστικά. Η χώρα μας έχει τον μεγαλύτερο αριθμό τροχαίων ατυχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Περισσότεροι από 3000 άνθρωποι σκοτώνονται στους πολωνικούς δρόμους κάθε χρόνο εδώ και αρκετές δεκαετίες και έχουν συμβεί σχεδόν μισό εκατομμύριο ατυχήματα και τροχαία ατυχήματα. Για αυτά τα δεδομένα, όλοι πληρώνουμε λογαριασμούς με αυξανόμενα ασφαλιστικά ποσοστά.

 

Τα καλοκαιρινά ελαστικά δεν παρέχουν σωστή πρόσφυση του αυτοκινήτου ακόμη και σε στεγνούς δρόμους σε θερμοκρασίες κάτω των 7ºC - τότε το ελαστικό στο πέλμα σκληραίνει, γεγονός που επιδεινώνει την πρόσφυση, ειδικά σε βρεγμένους, ολισθηρούς δρόμους. Η απόσταση πέδησης επιμηκύνεται και η δυνατότητα μετάδοσης της ροπής στο οδόστρωμα μειώνεται σημαντικά. Το μείγμα πέλματος των χειμερινών και όλων των εποχών ελαστικών είναι πιο μαλακό και, χάρη στο πυρίτιο, δεν σκληραίνει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Αυτό σημαίνει ότι δεν χάνουν την ελαστικότητα και έχουν καλύτερο κράτημα από τα καλοκαιρινά ελαστικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, ακόμη και σε στεγνούς δρόμους, στη βροχή και κυρίως στο χιόνι.

Δείτε επίσης. Opel Ultimate. Τι εξοπλισμό;

Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν πώς ελαστικά που είναι επαρκή για τη θερμοκρασία, την υγρασία και την ολισθηρότητα της επιφάνειας βοηθούν τον οδηγό να οδηγεί το όχημα και επιβεβαιώνουν τη διαφορά μεταξύ των χειμερινών και καλοκαιρινών ελαστικών - όχι μόνο σε χιονισμένους δρόμους, αλλά και σε βρεγμένους δρόμους τη δροσερή εποχή. θερμοκρασίες φθινοπώρου και χειμώνα:

• Σε έναν χιονισμένο δρόμο με ταχύτητα 48 km/h, ένα αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά θα επιβραδύνει έως και 31 μέτρα πριν από ένα αυτοκίνητο με καλοκαιρινά ελαστικά!
• Σε βρεγμένη επιφάνεια με ταχύτητα 80 km/h και θερμοκρασία +6°C, η απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου με καλοκαιρινά ελαστικά ήταν έως και 7 μέτρα μεγαλύτερη από αυτή ενός αυτοκινήτου με χειμερινά ελαστικά. Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα έχουν μήκος λίγο πάνω από 4 μέτρα. Όταν το αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά σταμάτησε, το αυτοκίνητο με θερινά ελαστικά εξακολουθούσε να ταξίδευε με πάνω από 32 km/h.
• Σε βρεγμένη επιφάνεια με ταχύτητα 90 km/h και θερμοκρασία +2°C, η απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου με θερινά ελαστικά ήταν 11 μέτρα μεγαλύτερη από αυτή ενός αυτοκινήτου με χειμερινά ελαστικά.

Θυμηθείτε ότι τα εγκεκριμένα χειμερινά και για όλες τις εποχές ελαστικά είναι ελαστικά με το λεγόμενο σύμβολο Alpine - μια νιφάδα χιονιού ενάντια σε ένα βουνό. Το σύμβολο M+S, το οποίο βρίσκεται ακόμα στα ελαστικά σήμερα, είναι μόνο μια περιγραφή της καταλληλότητας του πέλματος για λάσπη και χιόνι, αλλά οι κατασκευαστές ελαστικών το εκχωρούν κατά την κρίση τους. Τα ελαστικά με μόνο M+S αλλά χωρίς σύμβολο νιφάδας χιονιού στο βουνό δεν έχουν το μαλακότερο χειμερινό ελαστικό μείγμα, το οποίο είναι ζωτικής σημασίας σε κρύες συνθήκες. Ένα αυτόνομο M+S χωρίς το σύμβολο Alpine σημαίνει ότι το ελαστικό δεν είναι ούτε χειμερινό ούτε για όλες τις εποχές.

Είναι συντακτικό μας καθήκον να προσθέσουμε ότι η μείωση του ενδιαφέροντος των οδηγών για ελαστικά όλων των εποχών ή για χειμερινά ελαστικά οφείλεται στις καιρικές συνθήκες που επικρατούν εδώ και αρκετά χρόνια. Οι χειμώνες είναι πιο σύντομοι και λιγότερο χιονισμένοι από πριν. Ως εκ τούτου, ορισμένοι οδηγοί εξετάζουν εάν είναι καλύτερο να χρησιμοποιούν θερινά ελαστικά όλο το χρόνο, λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο που σχετίζεται, για παράδειγμα, με το βαρύ χιόνι ή αποφασίζουν να αγοράσουν ένα επιπλέον σετ ελαστικών και να τα αλλάξουν. Εμείς σαφώς δεν εγκρίνουμε έναν τέτοιο υπολογισμό. Ωστόσο, είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε.

Μας εκπλήσσει επίσης το γεγονός ότι το PZPO προτείνει να εισαχθεί αυτή η υποχρέωση μόνο από την 1η Δεκεμβρίου έως την 1η Μαρτίου, δηλαδή μόνο για 3 μήνες. Ο χειμώνας στα γεωγραφικά πλάτη μας μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και νωρίτερα από την 1η Δεκεμβρίου και να διαρκέσει μετά την 1η Μαρτίου. Η καθιέρωση της υποχρεωτικής χρήσης χειμερινών ελαστικών μόνο για 3 μήνες, κατά τη γνώμη μας, όχι μόνο δεν θα ενθαρρύνει τους οδηγούς να αλλάξουν ελαστικά, αλλά μπορεί επίσης να παραλύσει τα σημεία αλλαγής ελαστικών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι οδηγοί, όπως δείχνει το ριάλιτι, θα περιμένουν μέχρι την τελευταία στιγμή για αλλαγή ελαστικού.

Δείτε ακόμη: Δύο μοντέλα Fiat στη νέα έκδοση