Τα χειμερινά κουτιά δεν είναι κατάλληλα για το καλοκαίρι
Το γεγονός ότι τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι επικίνδυνα το χειμώνα είναι γνωστό στους περισσότερους οδηγούς, αλλά ποιες είναι οι πτυχές της μη χρήσης χειμερινών ελαστικών το καλοκαίρι;
Το γεγονός ότι τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι επικίνδυνα το χειμώνα είναι γνωστό στους περισσότερους οδηγούς, αλλά ποιες είναι οι πτυχές της μη χρήσης χειμερινών ελαστικών το καλοκαίρι;
Κατά τη διάρκεια έρευνας που πραγματοποιήθηκε από κοινού με τη σχολή οδηγών Renault, στο ερώτημα «Αντικαθιστάτε τα χειμερινά ελαστικά με καλοκαιρινά;» Το 15 τοις εκατό απάντησε «όχι» οι άνθρωποι. Σε αυτή την ομάδα, το 9 τοις εκατό λένε ότι είναι πολύ ακριβό και το 6% λέει ότι δεν επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης. Υπάρχουν επίσης εκείνοι που, αν και αλλάζουν ελαστικά, δεν βλέπουν βαθύ νόημα σε αυτό (το 9% των συμμετεχόντων στην έρευνα απάντησε σε αυτήν την ερώτηση).
Ο Νόμος Οδικής Κυκλοφορίας δεν υποχρεώνει τους οδηγούς να αλλάζουν ελαστικά από το καλοκαίρι στο χειμώνα ή αντίστροφα, επομένως οι οδηγοί δεν πρέπει να φοβούνται το πρόστιμο, αλλά αξίζει να γνωρίζουμε ποια προβλήματα σχετίζονται με τη χρήση λάθος ελαστικών.
Το θέμα μπορεί να εξεταστεί από πολλές οπτικές γωνίες. Πρώτα απ 'όλα, οι πτυχές ασφαλείας μιλούν υπέρ της αντικατάστασης των χειμερινών ελαστικών με καλοκαιρινά. Τα χειμερινά ελαστικά είναι κατασκευασμένα από πολύ πιο μαλακό καουτσούκ από τα καλοκαιρινά ελαστικά και το σχέδιο του πέλματος προσαρμόζεται κυρίως στο γεγονός ότι το ελαστικό «τσιμπάει» σε χιονισμένες και λασπώδεις επιφάνειες, λόγω του οποίου η επιφάνεια επαφής του με την επιφάνεια είναι μικρότερη από ό,τι στο περίπτωση καλοκαιρινών ελαστικών. Αυτός ο σχεδιασμός σημαίνει ότι η απόσταση πέδησης σε ακραίες περιπτώσεις, σύμφωνα με την ADAC, μπορεί να είναι μεγαλύτερη, έως και 16 m (στα 100 km/h).
Επιπλέον, τέτοια ελαστικά είναι πολύ πιο εύκολο να τρυπηθούν. Η τοποθέτηση ενός τέτοιου ελαστικού σε μια από τις τρύπες που έχουν μείνει μετά τη χειμερινή περίοδο μπορεί να προκαλέσει το σκάσιμο πολύ νωρίτερα από ό,τι στην περίπτωση ενός σκληρότερου καλοκαιρινού ελαστικού. Επίσης, το δυνατό φρενάρισμα, ειδικά σε όχημα χωρίς ABS, μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη καταστροφή λόγω φθοράς του πέλματος.
Ένας άλλος παράγοντας υπέρ της αλλαγής ελαστικών είναι η καθαρή εξοικονόμηση. Τα χειμερινά ελαστικά που ζεσταίνονται σε ζεστό καλοκαίρι φθείρονται πολύ πιο γρήγορα. Αξίζει να υπενθυμίσουμε εδώ ότι τα χειμερινά ελαστικά είναι κατά μέσο όρο 10-15 τοις εκατό πιο ακριβά από τα καλοκαιρινά. Επιπλέον, ένα «πιο δυνατό» σχέδιο πέλματος έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης και συνεπώς μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, στην τελευταία περίπτωση, οι ειδικοί λένε ότι με βάθος πέλματος μικρότερο από 4 mm, η αντίσταση κύλισης και η απόσταση πέδησης είναι συγκρίσιμες με τα καλοκαιρινά ελαστικά. Ο μόνος δικαιολογημένος λόγος χρήσης χειμερινών ελαστικών το καλοκαίρι είναι το λεγόμενο. Όταν το ελαστικό έχει βάθος πέλματος μικρότερο από 4 mm, δηλ. όταν θεωρείται ότι το ελαστικό έχει χάσει τις χειμερινές του ιδιότητες, και το πέλμα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας, δηλ. είναι βαθύτερο από 1,6 mm. Σε αυτό το σημείο, οι περιβαλλοντολόγοι θα πουν ότι είναι καλύτερο από το να πετάξεις μόνο ένα μισο-φορεμένο ελαστικό και οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν τους κινδύνους που συνδέονται με την οδήγηση τέτοιων ελαστικών.
Ίσως το λιγότερο σημαντικό, αλλά όχι λιγότερο επαχθές, είναι το θέμα της οδηγικής άνεσης. Αυτά τα ελαστικά είναι πολύ πιο δυνατά όταν οδηγείτε, μπορείτε συχνά να περιμένετε ενοχλητικούς ήχους με τη μορφή τριγμών, ειδικά όταν στρίβετε.
Αν πρέπει να χρησιμοποιήσουμε χειμερινά ελαστικά, το στυλ οδήγησης πρέπει επίσης να προσαρμοστεί σε αυτήν την κατάσταση. Μια λιγότερο δυναμική εκκίνηση θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου παρά την υψηλότερη αντίσταση κύλισης. Οι στροφές πρέπει επίσης να γίνονται σε χαμηλότερες ταχύτητες. Κάθε είδους τρίξιμο του ελαστικού σημαίνει ότι το ελαστικό γλιστράει και, δεύτερον, φθείρεται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πολύ περισσότερο από ό,τι κατά την κανονική οδήγηση. Κατά την οδήγηση, πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός της μεγαλύτερης απόστασης ακινητοποίησης, επομένως συνιστάται να διατηρείτε μεγαλύτερη απόσταση από τους άλλους και να διατηρείτε χαμηλότερες ταχύτητες.
Σύμφωνα με τον ειδικό
Zbigniew Veseli, διευθυντής της σχολής οδηγών Renault Η οδήγηση με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι είναι πολύ επικίνδυνη. Το σχέδιο του πέλματος και ο τύπος της ελαστικής ένωσης σημαίνει ότι τις ζεστές μέρες η απόσταση ακινητοποίησης είναι μεγαλύτερη και όταν στρίβετε το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν να έχει «διαρροή», γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ατύχημα.
