Χειμερινή εκκίνηση κινητήρα
Η προθέρμανση του κινητήρα στο χώρο στάθμευσης είναι πιο επιβλαβής από την ομαλή οδήγηση με τον κινητήρα ακόμα κρύο.
Η χειμερινή εκκίνηση του κινητήρα συνοδεύεται πάντα από κάποια δυσάρεστη περίσταση. Η περίοδος κατά την οποία η μονάδα λειτουργεί σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία είναι σίγουρα πολύ μεγάλη.
Η αλήθεια είναι ότι αν οι κινητήρες των αυτοκινήτων μας λειτουργούσαν πάντα σε βέλτιστες θερμοκρασίες, η φθορά θα ήταν ελάχιστη και τα χιλιόμετρα που θα επισκευαστούν (ή θα αντικατασταθούν) θα ήταν σε εκατομμύρια μίλια.
Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι περίπου 90 - 100 βαθμοί C. Αλλά και αυτό είναι μια απλοποίηση. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας έχει μια τέτοια θερμοκρασία σώματος και ψυκτικού - στα σημεία όπου μετράται αυτή η θερμοκρασία. Αλλά στην περιοχή του θαλάμου καύσης και του σωλήνα εξάτμισης, η θερμοκρασία είναι φυσικά υψηλότερη. Από την άλλη, η θερμοκρασία στην πλευρά εισόδου είναι σίγουρα χαμηλότερη. Η θερμοκρασία του λαδιού στο κάρτερ αλλάζει. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να είναι περίπου 90°C, αλλά αυτή η τιμή συνήθως δεν επιτυγχάνεται τις κρύες μέρες εάν η συσκευή είναι ελαφρά φορτωμένη.
Ένας ψυχρός κινητήρας πρέπει να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του όσο το δυνατόν γρηγορότερα, προκειμένου το λάδι με ιξώδες που ορίζει ο κατασκευαστής να φτάσει εκεί που χρειάζεται. Επιπλέον, όλες οι διεργασίες που συμβαίνουν στον κινητήρα (ειδικά η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα) θα πραγματοποιηθούν σωστά όταν οι θερμοκρασίες έχουν ήδη καθοριστεί.
Οι οδηγοί θα πρέπει να ζεσταίνουν τους κινητήρες τους όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ειδικά το χειμώνα. Ακόμα κι αν ένας κατάλληλος θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης είναι υπεύθυνος για τη σωστή προθέρμανση του κινητήρα, θα είναι πιο γρήγορος σε έναν κινητήρα που λειτουργεί υπό φορτίο και πιο αργός στο ρελαντί. Μερικές φορές - σίγουρα πολύ αργά, τόσο πολύ που ο κινητήρας στο νεκρό δεν ζεσταίνεται καθόλου.
Επομένως, είναι λάθος να «ζεστάνουμε» τον κινητήρα στο πάρκινγκ. Μια πολύ καλύτερη μέθοδος είναι να περιμένετε μόνο μια ντουζίνα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση (μέχρι το λάδι να είναι ακόμα αρκετά ζεστό για να λιπάνει ό,τι πρέπει), και στη συνέχεια να ξεκινήσετε και να οδηγήσετε με μέτριο φορτίο στον κινητήρα.
Αυτό σημαίνει οδήγηση χωρίς δυνατές επιταχύνσεις και υψηλές στροφές κινητήρα, αλλά ακόμα αποφασισμένη. Έτσι, ο χρόνος ψυχρής λειτουργίας του κινητήρα θα μειωθεί σημαντικά και η ανεξέλεγκτη φθορά της μονάδας θα είναι σχετικά μικρή. Ταυτόχρονα, ο χρόνος κατά τον οποίο ο κινητήρας θα καταναλώσει υπερβολική ποσότητα καυσίμου (που δίνεται από τη συσκευή εκκίνησης σε τέτοια δόση ώστε να μπορεί να λειτουργήσει καθόλου) θα αποδειχθεί επίσης μικρός. Θα μειώσει επίσης την περιβαλλοντική ρύπανση από εξαιρετικά τοξικά καυσαέρια (ο καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων είναι πρακτικά ανενεργός όταν είναι κρύος).
Συνοψίζοντας: μόλις ξεκινήσουμε τον κινητήρα, θα πρέπει να είμαστε στο δρόμο μας μόλις λειτουργήσει αρκετά ομαλά. Διαφορετικά, κινδυνεύουμε με περιττές απώλειες. Σε κάποια αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται μόνο στην πόλη το χειμώνα, είναι μπροστά από το ψυγείο, και ίσως βάλετε ένα χαρτόνι ή πλαστικό μπροστά από τη λαδόκολα. Ο περιορισμός της ροής του κρύου αέρα θα επιταχύνει περαιτέρω την προθέρμανση των μηχανισμών και θα βοηθήσει στη διατήρηση της επιθυμητής θερμοκρασίας. Αλλά μια τέτοια βελτίωση απαιτεί έλεγχο, δηλαδή συμμόρφωση με τον δείκτη θερμοκρασίας. Όταν γίνεται πιο ζεστό έξω ή όταν αρχίζουμε να οδηγούμε πιο δυναμικά, το χαρτόνι πρέπει να αφαιρεθεί, διαφορετικά ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί.
