Δοκιμάστε το sedan Volvo S90

Γεια σε όσους δεν τους αρέσει το ποδόσφαιρο. Αυτό το άρθρο μπορεί να σας φαίνεται ξένο κατά τόπους, αλλά είναι πραγματικά απλό - υπάρχουν τρία πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για τον Βαλκανό Σουηδό Ζλάταν Ιμπραΐμοβιτς: χτυπά την μπάλα σαν θεός, παλεύει σαν την κόλαση και οδηγείται σαν τρελός. «Όταν η ζωή είναι βαρετή, θέλω δράση. Οδηγώ σαν μανιακός. Πήρα 325 χλμ. / Ώρα με την Porsche μου όταν απομακρύνθηκα από τους μπάτσους »,- αυτό είναι από το πρώτο κεφάλαιο της αυτοβιογραφίας του.

Και εδώ είναι ένα άλλο απόσπασμα από το ίδιο: «Χιόνιζε στην περιοχή της Βαρκελώνης τότε, το οποίο, όπως φαίνεται, είδαν οι Ισπανοί για πρώτη φορά, επειδή τα αυτοκίνητά τους σύρονταν από τη μια πλευρά στην άλλη. Και ο Mino (Mino Raiola, ένας από τους πιο σημαντικούς ποδοσφαιρικούς παράγοντες στον κόσμο - επιμ.), Ένας χοντρός ηλίθιος - ένας υπέροχος χοντρός ηλίθιος, θέλω να προσθέσω - πάγωσε σαν σκύλος με τις καλοκαιρινές παντόφλες του και έναν ελαφρύ άλτη. Με έπεισε να πάρω ένα Audi. Κατά την κάθοδο, χάσαμε τον έλεγχο και πέσαμε πάνω σε έναν τοίχο από πέτρες. Σχεδόν κατέληξε σε τραγωδία, ολόκληρη η δεξιά πλευρά μας διαλύθηκε. Εκείνη την ημέρα, πολλοί άνθρωποι έπεσαν με τα αυτοκίνητά τους, αλλά κέρδισα και αυτό το τουρνουά - από το απότομο των ατυχημάτων. Γελάσαμε πολύ ».

 Τώρα ο Ζλάταν είναι 34 ετών. Αν και εξακολουθεί να είναι απίστευτα καλός στα γήπεδα ποδοσφαίρου, αυτό το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα σίγουρα θα είναι το τελευταίο του. Ο Ibra είναι γονιός δύο παιδιών, δεν χτυπάει κανέναν και πρωταγωνίστησε σε μια διαφήμιση για ένα αυτοκίνητο που δεν ταιριάζει σχεδόν καθόλου στην ιδέα των προηγούμενων γελοίων του, του Volvo V90 station wagon. Μπορεί να πιστεύουμε ότι ο Ιμπραΐμοβιτς ηρέμησε επιτέλους, αλλά εξακολουθεί να δίνει εκρηκτικές συνεντεύξεις, μιλώντας για τον εαυτό του αποκλειστικά σε τρίτο πρόσωπο, και η πιο συγκινητική στιγμή αυτού του βίντεο προέρχεται από τα σπασμένα του αρθρώσεις. Και πολύ περισσότερο, επομένως, το V90 είναι εξαιρετικά επίκαιρο εδώ - ως απόδειξη του πόσο έχει ωριμάσει ο Ζλάταν, παρά την αδάμαστη ιδιοσυγκρασία του.

Αυτό το αυτοκίνητο, όπως σχεδόν κάθε station wagon, έχει ένα πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ, καθώς και ένα έξυπνο εύκαμπτο χαλάκι που μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από ένα βρώμικο φορτίο ή να απλωθεί στον πίσω προφυλακτήρα. Διαφορετικά, δεν διαφέρει από το αυτοκίνητο για το οποίο πετάξαμε για ένα διεθνές test drive στην Ισπανία - το νέο Volvo S90 sedan, οπότε μην στεναχωριέστε που δεν θα υπάρχει station wagon στη Ρωσία. Spoiler: αλλά αργότερα θα πάρουμε την έκδοση παντός εδάφους του V90 CrossCountry

.

 Το S90 αντικαθιστά το ήδη ξεχασμένο S80 και είναι το δεύτερο αυτοκίνητο της Volvo μετά το XC90 SUV, το οποίο είναι χτισμένο στη νέα σουηδική πλατφόρμα SPA. Είναι σχεδιασμένο για μεσαία και μεγάλα μοντέλα Volvo και είναι εύκολα επεκτάσιμο. Το μόνο σταθερό μήκος είναι η απόσταση από τον άξονα του μπροστινού τροχού έως τη κολόνα τιμονιού. Η υπόλοιπη πλατφόρμα μπορεί να τεντωθεί ή να συρρικνωθεί, γεγονός που καθιστά δυνατή την κατασκευή οχημάτων διαφορετικών αμαξωμάτων και τμημάτων σε αυτήν. Το SPA στη Volvo είχε αρχικά σχεδιαστεί με γνώμονα τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το κύριο πράγμα που πρέπει να καταλάβουμε για το S90 sedan είναι ότι από πολλές απόψεις αυτό δεν είναι ανταγωνιστής για τα μεγάλα γερμανικά τρία, αλλά για την Tesla, γιατί σε λίγα χρόνια θα τροφοδοτείται με μπαταρία.

Το αν η ηλεκτρική έκδοση του S90 θα γίνει αποδεκτή από τη ρωσική αγορά είναι ένα άλλο ζήτημα. Ενώ δεν είμαστε, σε γενικές γραμμές, ούτε καν έτοιμοι για υβρίδια, και ως εκ τούτου η πιο ισχυρή έκδοση του T8 Twin Engine, πιθανότατα δεν θα έχουμε. Τουλάχιστον XC90 με τον ίδιο κινητήρα δεν παρέχεται στη Ρωσία. Αυτό το SUV έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση μαζί μας με κινητήρες ντίζελ της οικογένειας Drive-E. Το S90 διαθέτει την ίδια σειρά κινητήρων - βενζίνη με το σύμβολο T και ντίζελ με το γράμμα D, αλλά στην περίπτωση του sedan της επιχείρησης, οι εκδόσεις βενζίνης θα γίνουν προφανώς πιο δημοφιλείς.

 

"Ντίζελ και μόνο ντίζελ!" - ο συνάδελφός μου στο πλήρωμα αντιτίθεται στους πιθανούς αγοραστές. Είναι από την Αγία Πετρούπολη και δεν είναι τόσο νευρικός όσο είμαστε εδώ στη Μόσχα. Κατά τη γνώμη του, το D235 5 ίππων ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του "Σουηδού" - αδιατάρακτο, πολυτελές και πολύ φωτεινό. Κάθομαι για να δω μόνος μου, να επιλέξω ένα έρημο τμήμα του δρόμου, να πατήσω το πεντάλ και ... τίποτα Zlatan, είσαι σοβαρός;

Όχι, το S90 αυξάνει τακτικά την ταχύτητα και το κάνει αρκετά γρήγορα - σε 7 δευτερόλεπτα έως 100 km / h σε απόδοση σε όλους τους τροχούς, αλλά με ένα τόσο πέτρινο πρόσωπο που μπορεί να τον εκπλήξει μόνο με μια πορεία προς το φεγγάρι. Μηδενικά ηχητικά εφέ, ακόμη και απομακρυσμένες ενδείξεις υπερφόρτωσης και η απόλυτη αίσθηση ότι και οι οκτώ αυτόματες μεταδόσεις έχουν συγχωνευθεί σε ένα - απείρως ομαλά. Η τεχνολογία PowerPulse που οι Σουηδοί έχουν ενσωματώσει στους πετρελαιοκινητήρες τους παίζει σε αρμονία με αυτήν την άψογη ομαλή ορχήστρα. Με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού συμπιεστή, τροφοδοτεί ένα μέρος πεπιεσμένου αέρα στον υπερσυμπιεστή, οι λεπίδες αρχίζουν αμέσως να αλωνίζουν σε πλήρη ισχύ και αυτό βοηθά να απαλλαγούμε από την περιβόητη υστέρηση turbo στην αρχή της επιτάχυνσης. Το μείον είναι ένα άλλο ελάττωμα - αλλά επίσης μείον ένα ακόμη σήμα στον οδηγό ότι τώρα θα υπάρξει "wow". Χωρίς παράπονα - αυτό σημαίνει απλώς ότι η Volvo είναι σωστή Αλλά μερικές φορές ακόμη και πάρα πολύ.

 

Αυτή η παράγραφος δεν θα υπήρχε καθόλου εάν το S90 δεν είχε σχεδιαστεί τόσο καλά. Όλα αυτά τα στοιχεία του νέου σχεδιασμού της Volvo που έχουμε ήδη δει στο XC90 SUV - ένα πολύ όμορφο SUV, πρέπει να πω - στην περίπτωση του sedan, έπαιξε με νέα χρώματα και του έδωσε μια τόσο επιθετική εμφάνιση που περιμένετε κατάλληλες συνήθειες από το. Προβολείς με προαιρετικά LED "Thor σφυριά", αυθεντικά φώτα που περιβάλλουν τον κορμό με γωνίες και, το πιο σημαντικό, μια σιλουέτα με τόσο μεγάλη κουκούλα και μια κεκλιμένη καμπίνα πίσω, σαν να ήταν ένα αυτοκίνητο με πίσω τροχό με τρόπους "beemwash" - το μόνο που μένει είναι να προσθέσουμε "βράγχια" στα μπροστινά φτερά για να ολοκληρώσουμε την εικόνα. Αλλά εξακολουθεί να είναι ένας εμπρός τροχός που αρχικά ήταν η Volvo με έναν μικρό τετρακύλινδρο κινητήρα και μια σειρά χαρακτηριστικών ασφαλείας που θα ζήλευε μια Marine.

Την επόμενη μέρα μπήκαμε στην πόλη σε κατάσταση πριν από την κυκλοφορία και σε βαριά ισπανική κίνηση, η πρόθεση της Volvo έγινε πιο ξεκάθαρη. Εδώ, το πετρέλαιο S90 δεν προκαλεί παράπονα, ανταποκρίνεται γρήγορα στην οδήγηση τροφών και παραμένει άψογα άνετο. Και για κενά κομμάτια υπάρχει ένας έξυπνος βοηθός Pilot Assist, ο οποίος έχει περίπου 50 χιλιάδες φορές λιγότερη απόσταση από τον αυτόματο πιλότο από ό, τι έχουμε στο "Ρωσικό iPhone". Ωστόσο, προτιμώ ακόμα την έκδοση βενζίνης του T6: 320 hp, την επιτάχυνση από 5,9 έως 90 km / h σε XNUMX δευτερόλεπτα και την αίσθηση τόνωσης του αποθέματος ισχύος κάτω από το πεντάλ. Ακόμα και σε αυτήν την έκδοση, το SXNUMX σαφώς δεν έχει δημιουργηθεί για να καίει με ενθουσιασμό τα μαξιλάρια σε ελικοειδή, αλλά θα ήταν περίεργο εάν όλα τα αυτοκίνητα στον κόσμο κατασκευάστηκαν αποκλειστικά με γνώμονα αυτό.

 

Και ένα ακόμη πράγμα που είναι σημαντικό να θυμόμαστε για το S90: οι τρόποι οδήγησης Eco, Comfort και Sport εφαρμόζονται εδώ, φαίνεται, μόνο για να μπορεί ο οδηγός να θαυμάσει την πολύπλευρη "συστροφή" σύνθετου σχήματος από κρύσταλλο Orrefour, που αλλάζει αυτοί οι τρόποι. Στο "σπορ" οι ρυθμίσεις των πεντάλ, του κιβωτίου ταχυτήτων και των αμορτισέρ αλλάζουν, αλλά στην πραγματικότητα, μόνο το πετρώδες τιμόνι προσελκύει την προσοχή. Και σημειώστε: δεν υπάρχει κανονική λειτουργία στη λίστα, επειδή η άνεση είναι ο κανόνας για τους Schweds.

Αυτό αφορά πρώτον τις ρυθμίσεις αναστολής. Εδώ, όπως και στο XC90, ένα σύνθετο ελατήριο είναι ενσωματωμένο στο πίσω μέρος - μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση για ένα sedan και, τουλάχιστον σε σχετικά επίπεδο ισπανικό δρόμο, δικαιολογείται. Η Volvo επεξεργάζεται λακκούβες και αρμούς πολύ απαλά και δεν επιτρέπει την ταλάντευση, συμπεριλαμβανομένου του χαμηλού κέντρου βάρους, σε κανονικές καταστάσεις. Οι Σουηδοί ανέπτυξαν την αναστολή σε αντίθεση με τους βαυαρικούς ανταγωνιστές τους, καθώς πιστεύουν ότι μέρος του premium κοινού έχει κουραστεί να είναι άκαμπτο. Η ερώτησή μου για τους Ιάπωνες με παρόμοιες αξίες, ο Stefan Karlsson, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση της ανάρτησης στη Volvo, απάντησε με ένα γέλιο: "Αλλά οδηγούμε καλύτερα στον πάγο."

 Δεν βρήκαμε πάγο που να αποδεικνύει την εμπιστοσύνη του Stefan στο S90 τον Ιούνιο της Ισπανίας, αλλά εδώ υπάρχει πληθώρα αυτοκινητόδρομων, για τους οποίους δημιουργήθηκε το προαναφερθέν Pilot Assist. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από τον ενεργό έλεγχο ταχύτητας και είναι σε θέση να αναλάβει μερικώς τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Μέχρι ταχύτητα 130 km / h, είναι σε θέση να διατηρεί ανεξάρτητα το αυτοκίνητο στη λωρίδα, να επιταχύνει και να φρενάρει ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, ενώ, σε αντίθεση με τον ενεργό έλεγχο ταχύτητας, δεν χρειάζεται "χορηγός" μπροστά για Αυτό. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός, "όρθιος" στην πίστα, μπορεί να μεταφέρει πλήρως τον έλεγχο του αυτοκινήτου στον υπολογιστή, εάν δεν σκοπεύει να προσπεράσει. Αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό.

Πρώτον, απαγορεύεται λογικά από την ίδια τη Volvo - ίσως να μην είναι απαραίτητο να γυρίσετε το τιμόνι, αλλά αν δεν κρατάτε τα χέρια σας σε αυτό, το Pilot Assist θα σβήσει. Δεύτερον, μπορεί να γίνει πρόβλημα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - πρέπει να εστιάσετε στην πίστα ανά πάσα στιγμή και ένα άτομο μπορεί απλά να μην είναι σε θέση να αλλάξει αμέσως από μια χαλαρή κατάσταση σε "κατάσταση μάχης" σε περίπτωση κινδύνου ατυχήματος. Επομένως, το Pilot Assist θα πρέπει να γίνει αντιληπτό όχι ακόμη και ως συν-πιλότος, αλλά ως βοηθός για να λαμβάνει περισσότερες οπτικές πληροφορίες σχετικά με το τι συμβαίνει γύρω στο δρόμο. Το σύστημα λειτουργεί άψογα, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένης της προόδου της Volvo στον τομέα των αυτόματων πιλότων. Παρεμπιπτόντως, τον επόμενο χρόνο, στο πλαίσιο του κοινού προγράμματος της Volvo με τις αρχές της πόλης, εκατό ήδη πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα θα φύγουν στους δρόμους του Γκέτεμποργκ.

 

Όσο περισσότερη προσοχή θα δοθεί στο εσωτερικό τους. Στην περίπτωση του S90, αξίζει τον κόπο: πολλές από τις εξελίξεις έχουν μεταναστεύσει εδώ, και πάλι από το XC90, συμπεριλαμβανομένης της έννοιας του "πλωτού" μπροστινού πίνακα και του συνολικού σχεδιασμού του φινιρίσματος. Το κόστος του S90, το οποίο δοκιμάσαμε κοντά στη Μάλαγα, στη ρωσική αγορά μπορεί να ξεπεράσει τα 66 $, και εδώ όλα έγιναν σύμφωνα με τους καλύτερους κανόνες του τμήματος: πάνελ από μασίφ ξύλο, ένθετα αλουμινίου και "στροφές" για τη ρύθμιση της εισαγωγής αέρα, που βρίσκεται ακριβώς στις πόρτες τους, κρυστάλλινο κουμπί εκκίνησης κινητήρα και την ίδια αίσθηση φωτός και ευρυχωρίας με το XC749. Όχι, σοβαρά, στην αρχή μου φάνηκε ότι είχα ξεχάσει να σβήσω το φως στην καμπίνα. Επιπλέον, στην περίπτωση των πολυθρόνων, οι Σουηδοί έχουν ξεπεράσει. Η Volvo τους είχε πάντα εκπληκτικά άνετα, αλλά το S90 φαίνεται να αποτελεί νέο σημείο αναφοράς. Είναι επίσης βολικό στο πίσω μέρος, αν και λόγω της πολύ υψηλής κεντρικής σήραγγας εξακολουθεί να είναι ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο. Αλλά, όπως και οι άλλοι παίκτες της κατηγορίας, ούτε το κάθισμα ούτε το πίσω μέρος είναι ρυθμιζόμενα εδώ.

 

Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων Sensus είναι τεράστια και κάθετα προσανατολισμένη - ένα άλλο γεια σας στην Tesla. Σε συνδυασμό με ένα πλήρως βαμμένο ταμπλό, οθόνη μπροστά και έλεγχο κλίματος για τους πίσω επιβάτες, καλύπτει τις ανάγκες των συσκευών οδηγών και επιβατών της Volvo. Αρχικά, η λογική του Sensus μπορεί να φαίνεται υπερβολικά δύσκολη, αλλά στην πραγματικότητα, χρειάζεται μόνο να θυμάστε ένα πράγμα - τίποτα δεν εξαφανίζεται ποτέ από την οθόνη του. Δηλαδή, όταν ο οδηγός επιλέγει το μπλοκ που χρειάζεται από αυτά που εμφανίζονται στο κύριο μενού - για παράδειγμα, πλοήγηση - τα υπόλοιπα δεν εξαφανίζονται, αλλά συρρικνώνονται σε μέγεθος, αλλά παραμένουν κάτω από τον χάρτη που εμφανίζεται. Για όσους δυσκολεύονται να το ξαναμάθουν από το iPhone, το CarPlay είναι ενσωματωμένο εδώ και αργότερα θα εμφανιστεί το αντίστοιχο Android. Όμως όλα αυτά χάνουν σε σύγκριση με την ανακάλυψη που έχουμε συναντήσει στο παρελθόν σε συνεχή βάση, εκτός από τη Lexus - λυπούσαν τους αγοραστές και τους παρείχαν δύο θύρες USB. Είναι αλήθεια ότι το δεύτερο είναι μια επιλογή που θα πρέπει να πληρωθεί.

 

Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα σε μια θύρα USB και ένα υπέροχο σύστημα ήχου (αξίζει πραγματικά), για παράδειγμα, σε βάρος της μονάδας δίσκου. Και οι δύο εκδόσεις του S90 που λάβαμε για τη δοκιμή ήταν τετρακίνηση, αλλά στη Ρωσία θα υπάρχει επίσης μια έκδοση εμπρός τροχού - με κινητήρα βενζίνης 249 ίππων (στην πραγματικότητα 254 ίππων). Το ίδιο μπορεί να αγοραστεί με τετρακίνηση. Επίσης, στο μέλλον, απλούστερα turbo Fours θα φτάσουν στην αγορά μας - T4 και D4, τα οποία θα βοηθήσουν στη μείωση της τιμής του S90. Τώρα μπορεί να αγοραστεί από $ 35 στη βασική διαμόρφωση και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον Νοέμβριο. Οι ανταγωνιστές είναι κοντά στο S257 από την άποψη της τιμής, και εδώ όλα αποφασίζουν το ζήτημα των επιλογών που απαιτούνται από τον αγοραστή, αλλά η αφθονία των συστημάτων που διατίθενται ήδη στην τυπική έκδοση μιλά υπέρ της Volvo. Εδώ μπορείτε να βρείτε ένα σύστημα για την αποτροπή της αναχώρησης και της εξόδου από το δρόμο, καθώς και την ανάγνωση οδικών πινακίδων, καθώς και το προαναφερθέν Pilot Assist, καθώς και το προηγμένο συγκρότημα πρόληψης ατυχημάτων City Safety, το οποίο μπορεί να σας προστατεύσει όχι μόνο από αυτοκίνητα, αλλά επίσης από ζώα, πεζούς και ποδηλάτες.

 

Η Volvo βγήκε με ένα καλά προσαρμοσμένο, καθαρόαιμο και πολύ χαρισματικό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να εμποδίσει μόνο το γεγονός ότι ο Ρώσος αγοραστής σε αυτό το τμήμα είναι εξαιρετικά συντηρητικός. Οι Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 αναγνωρίζονται ως τα αγαπημένα και βρίσκουν επανειλημμένα τη δύναμη να προσελκύουν πολύ κοντινούς ανταγωνιστές, είτε πρόκειται για Jaguar XF είτε για Lexus με Infiniti. Δεν υπάρχει πιο παραπλανητικό απόσπασμα για το παιχνίδι με μπάλα από τα λόγια του Γκάρι Λίνεκερ, αλλά εδώ είναι πιο κατάλληλο από ποτέ: «22 άτομα παίζουν ποδόσφαιρο και οι Γερμανοί πάντα κερδίζουν». Είναι πιθανό ότι αυτό θα συμβεί στο Euro 2016 στη Γαλλία. Ποιος νοιάζεται όμως όταν υπάρχει ο Ζλάταν;

 

Φωτογραφία: Volvo