Μάθετε πώς να επιβραδύνετε
περιεχόμενο
Προσκόλληση, μεταφορά μάζας, αλληλουχία, υποβάθμιση: τι να κάνετε για να σταματήσετε καλά
Διαβάστε ακόμα κι αν έχετε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS!
Ένας πρόσφατος σύντροφος οδικής ασφάλειας τονίζει ότι μια μοτοσικλέτα φρενάρει λιγότερο καλά από ένα αυτοκίνητο (στα 50 km/h η μοτοσυκλέτα σταματά 20 μέτρα σε σύγκριση με 17 για ένα αυτοκίνητο, ενώ στα 90 km/h η μοτοσικλέτα σταματάει 51 μέτρα όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο 43,3 μέτρα). Και πάλι, αυτοί οι αριθμοί επεκτείνονται περαιτέρω από άλλες μελέτες.
Μια δήλωση που εκπλήσσει πολλούς ποδηλάτες, συχνά περήφανους για το άμεσο τσίμπημα των ακτινωτών συνδετήρων τους. Ωστόσο, αυτό είναι αρκετά αληθινό, τουλάχιστον σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής. Γιατί στο τέλος του κυκλώματος δυναμικών φρένων βρίσκουμε απλώς το ελαστικό που πιέζουμε (πολύ) δυνατά στο έδαφος... Εξήγηση.
Ελαστικό συμπιεσμένο στο έδαφος
Ένα ελαστικό που τοποθετείται στο πεζοδρόμιο παρουσιάζει αντίσταση όταν του ζητείται να κινηθεί: αυτό είναι καλά νέα και κακά νέα, καθώς αυτός ο στρόφαλος εγγυάται τον έλεγχο, αλλά ταυτόχρονα απαιτείται ορυκτό (ή ηλεκτρική) ενέργεια για να προχωρήσει. Φυσικά, το επίπεδο πρόσφυσης ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο της επιφάνειας και τις καιρικές συνθήκες, αλλά αυτή η πτυχή των πραγμάτων έχει ήδη συζητηθεί στις συμβουλές μας για οδήγηση στη βροχή.
Επομένως, για να επιβραδύνετε, πρέπει να ασκήσετε δύναμη στο ελαστικό. Το σώμα του ελαστικού είναι σχεδιασμένο να παραμορφώνεται ελαφρά όταν υπόκειται σε ορισμένες δυνάμεις, σε αυτήν την περίπτωση μια διαμήκη δύναμη. Επομένως, για βέλτιστη απόδοση του σκελετού, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι το ελαστικό φουσκώνει σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως, πότε έγινε ο τελευταίος έλεγχος πίεσης ελαστικών;
Μπροστά ή πίσω;
Υπό την επίδραση της επιβράδυνσης, η μεταφορά φορτίου θα συμβεί προς την αντίθετη κατεύθυνση της προσπάθειας ή λογικά προς τα εμπρός. Έτσι η κατανομή βάρους, η οποία είναι της τάξης του 50/50 στατικά στις περισσότερες μοτοσυκλέτες, θα αλλάξει και η στάση της μοτοσυκλέτας θα αλλάξει δραματικά προς τα εμπρός, σε αναλογίες 70/30 ή ακόμα και 80/20.
Λάβετε υπόψη ότι στο MotoGP καταγράφουμε έως και 1,4 Gs κατά το δυνατό φρενάρισμα! Δεν υπάρχει στο δρόμο, αλλά δείχνει πώς ασκείται δύναμη στις συνθήκες πέδησης και δείχνει επίσης ότι ένα ελαφρά φορτωμένο ελαστικό δεν θα έχει κανένα κράτημα και επομένως μικρή επιβράδυνση, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει εύκολα οι πίσω τροχοί. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πίσω φρένο, απλά πρέπει να το χρησιμοποιήσετε με σύνεση και να κατανοήσετε τον ρόλο του.
Ιδανική ακολουθία πέδησης
Η βέλτιστη ακολουθία πέδησης είναι η εξής:
- Αρχικά, ξεκινήστε προσεκτικά με το πίσω φρένο: αφού η μοτοσυκλέτα θα ασκεί τη δύναμή της κυρίως στο μπροστινό σύστημα μετάδοσης κίνησης, η εκκίνηση από πίσω σταθεροποιεί τη μοτοσυκλέτα συμπιέζοντας λίγο το πίσω αμορτισέρ. Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό εάν έχετε επιβάτη ή αποσκευή.
- Μετά από ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, πάρτε το μπροστινό φρένο: δράση στο πίσω μέρος ασκώντας λίγη περισσότερη πίεση σε ολόκληρο το ποδήλατο στο έδαφος, το συνολικό επίπεδο πρόσφυσης θα αυξηθεί σημαντικά, επιτρέποντας να ξεκινήσει αυτή η μεγάλη κίνηση μεταφοράς φορτίου του μπροστινού ελαστικού.
- μετά από ένα κλάσμα του δευτερολέπτου θα ασκήσει μεγαλύτερη πίεση στο μπροστινό φρένο: το μπροστινό ελαστικό είναι τώρα φορτωμένο, μπορεί να είναι σφιχτό και να δεχτεί όλη τη μέγιστη δύναμη επιβράδυνσης, οπότε το πίσω φρένο γίνεται άχρηστο. Κατά τη μεταφορά φορτίου, η ικανότητα πέδησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε βέλτιστη κατάσταση. Αντίθετα, η απότομη εφαρμογή του μπροστινού φρένου χωρίς να πραγματοποιηθεί προηγουμένως αυτή η μεταφορά φορτίου, ενέχει υψηλό κίνδυνο μπλοκαρίσματος, καθώς θα πιέσουμε σκληρά ένα ελαστικό που δεν είναι βέλτιστα φορτωμένο.
Προφανώς, οι ποδηλάτες που διαθέτουν μηχανή με συνδυασμένο φρενάρισμα, ABS και διαχωριστή δεν θα γνωρίσουν ποτέ αυτή την αίσθηση πληρότητας που προκαλεί η τέλεια ικανότητα πέδησης, η οποία είναι μια μορφή τέχνης. Από την άλλη πλευρά, είναι επίσης λιγότερο πιθανό να μεθύσουν ανόητα σε κακό φρενάρισμα.
Από τη θεωρία στην πράξη
Αν η θεωρία είναι καθολική, η ποίηση και η ομορφιά του κόσμου της μοτοσυκλέτας έγκειται στην ποικιλομορφία των εκπροσώπων του. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε αυτοκίνητο θα έχει βέλτιστο φρενάρισμα εντός των στοιχείων μερικού κύκλου, το οποίο καθορίζεται από την εσωτερική ικανότητα φόρτισης του ελαστικού (η μέγιστη δύναμη που μπορούν να αντέξουν το σκελετό και το λάστιχο) και ιδιαίτερα την ικανότητα του πλαισίου (πλαίσιο και αναρτήσεις) για να μεταφέρουν με ακρίβεια τις δυνάμεις πέδησης χωρίς να διαχέονται σε παρασιτικές επιδράσεις.
Έτσι, μια μοτοσυκλέτα με κακό πιρούνι ή κουρασμένη ανάρτηση (υδραυλική που έχει χάσει τις ιξώδεις ικανότητές της) δεν είναι μόνο άβολη, αλλά είναι και λιγότερο ασφαλής λόγω των μειωμένων δυνατοτήτων πέδησης, αφού οι τροχοί της δεν θα έχουν συνεχώς καλή επαφή με το έδαφος. έτσι δεν θα μπορούν να μεταδώσουν σημαντική δύναμη πέδησης.
Ενδεικτικά, ένα σπορ αυτοκίνητο με κοντό μεταξόνιο και άκαμπτο ανεστραμμένο πιρούνι, τα πιο άκαμπτα από τα οποία είναι προσαρτημένα σε άλλα εξίσου άκαμπτα μέλη (πλαίσιο από συμπαγές αλουμίνιο) και τοποθετημένα σε ελαστικά από μαλακό καουτσούκ (έτσι θερμαίνονται πιο γρήγορα προς όφελος της πρόσφυσης) , βάζει όλα τα sliders του μεγάλου Οι νόμοι της φυσικής c Ωστόσο, το κοντό μεταξόνιο και το υψηλό κέντρο βάρους προκαλούν εύκολα το πίσω πλαίσιο (το οποίο ο πιλότος μπορεί να αντιμετωπίσει μετακινώντας ελαφρά στο πίσω μέρος της σέλας). Επομένως, αυτό το σημείο καμπής αντιπροσωπεύει ένα πιθανό όριο επιβράδυνσης, αντί να πιάσετε ένα μπροστινό ελαστικό που απλώς θα αστοχήσει σε κακό πεζοδρόμιο στη βροχή. (Ο αθλητής μπορεί να σταματήσει σε βρεγμένους δρόμους!)
Και αντίστροφα, το έθιμο με το μακρύ μεταξόνιο και το χαμηλό κέντρο βάρους δεν θα ανατραπεί εύκολα. Μπορεί ακόμη και να φρενάρει πιο δυνατά από ένα σπορ αυτοκίνητο, με την προϋπόθεση ότι έχετε καλά φρένα και ελαστικά υψηλής απόδοσης. Αλλά χάρη στο παραδοσιακό μικρό πιρούνι, το κακό μπροστινό φρένο και κυρίως το πίσω βάρος, δεν είναι εξοπλισμένο για να ασκεί μεγάλη πίεση στο μπροστινό ελαστικό από σκληρό καουτσούκ. Η ισχύς ακινητοποίησης του θα εξαρτηθεί πολύ από το πίσω φρένο, με μικρότερο κίνδυνο μπλοκαρίσματος από ένα πιο συμβατικό ποδήλατο καθώς ο πίσω άξονας είναι βαρύτερος. Και με την ιδέα της καλύτερης αντίστασης στις δυνάμεις πέδησης του αναβάτη, οι βραχίονες θα τεντωθούν και θα στραφούν. Όταν κάνεις push-up, η πιο δύσκολη πάσα είναι όταν τα χέρια είναι λυγισμένα, όχι όταν είναι τεντωμένα!
Και ABS σε όλα αυτά;
Το ABS έχει την ασφάλεια του περιορισμού του κύριου κινδύνου πέδησης: μπλοκάρισμα του τροχού, αυξημένο κίνδυνο πτώσης και αμηχανία όταν τελειώνετε την τροχιά σας στο στομάχι (ή στην πλάτη) σε γενική διασκέδαση. Αλλά μόνο και μόνο επειδή έχετε ABS δεν σημαίνει ότι η εμπιστοσύνη που παρέχει αυτή η εφαρμογή έχει ως αποτέλεσμα να φρενάρει το ίδιο ενδιαφέρον με ένα κοτόπουλο απέναντι σε έναν κύβο του Ρούμπικ και ότι δεν πρέπει να μάθουμε να φρενάρουμε επειδή Το ABS δεν μειώνει τις αποστάσεις πέδησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί ακόμη και να το επιμηκύνει. Αυτό βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου.
Γεμάτη με ηλεκτρονικά τσιπ ή όχι, η μοτοσυκλέτα συμμορφώνεται με τους νόμους της φυσικής και ακολουθώντας τους κανόνες βελτιστοποιεί την απόδοση του συνόλου.
Ομοίως, το ABS δεν σας απαλλάσσει από το να ξέρετε πώς να "διαβάζετε το δρόμο", το οποίο είναι ένα ζωτικό αντανακλαστικό για κάθε ποδηλάτη. Σε ορισμένες γενιές ABS δεν αρέσουν τα χτυπήματα (το μοτέρ δεν είναι αρκετά περίπλοκο για να ενσωματώνει τις κινήσεις του πλαισίου) και τείνει να "αποδεσμεύει τα φρένα" και να προσφέρει στον οδηγό του μια μεγάλη στιγμή μοναξιάς, ενώ σε ορισμένους περιφερειακούς δρόμους οι ασφαλτούχες ενώσεις μπορεί να έχουν διαφορετικά επίπεδα πρόσφυσης. Επομένως, ένας έμπειρος ποδηλάτης θα πρέπει να διαβάζει καλά τον δρόμο (ή την πίστα).
Φυσικά, οι τελευταίες γενιές ABS γίνονται πιο αποδοτικές και σήμερα ορισμένα συστήματα (και ορισμένες μάρκες μοτοσυκλετών) προσφέρουν απολύτως εκπληκτικά συστήματα απόδοσης και έχουν γίνει ακόμη και προγραμματιζόμενα ώστε να ταιριάζουν με το στυλ οδήγησης σας. Αλλά το ABS που προσφέρθηκε στα βασικά roadster πριν από μερικά χρόνια ήταν τέλειο, για να μην αναφέρουμε το ABS των αρχών της δεκαετίας του 1990, με το οποίο δεν συνιστάται να σταματήσετε δυναμικά καθώς πλησιάζει η ομαλή μετάβαση με ανώμαλο ανώμαλο ή θα ταιριάξετε στο Michelin!
Επομένως, το να έχετε ABS δεν σας απαλλάσσει από τη γνώση αυτών των κανόνων και την εφαρμογή πέδησης μείωσης: μεταφορά μάζας, μετά πατάτε τα φρένα και αφήνετε την πίεση στην τελική φάση καθώς πλησιάζετε στην είσοδο στη γωνία. Αυτό καθιστά δυνατό να μην υποβάλλονται τα ελαστικά τόσο σε φυγόκεντρη δύναμη όσο και σε δυνάμεις πέδησης ταυτόχρονα. Διαφορετικά, ως αποτέλεσμα αυτών των δύο προσπαθειών, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να γλιστρήσει το ελαστικό από την έλλειψη της λαβής… Και το patatra…
Πρέπει να υποβαθμίσουμε;
Γιατί όχι! Στο πλαίσιο του πρώιμου φρεναρίσματος, το χαμήλωμα θα επαναφέρει κάποιο φορτίο στο πίσω ελαστικό, επομένως βοηθήστε στη σταθεροποίηση του ποδηλάτου πριν από τη μαζική μεταφορά. Απλώς πρέπει να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά του κινητήρα: δεν κάνετε ανάδρομη κίνηση με τον ίδιο τρόπο που κάνετε με έναν ή δύο μονοκύλινδρους όπως κάνετε με έναν τρικύλινδρο ή περισσότερο.
Σε περίπτωση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, το κατέβασμα είναι άχρηστο και σε κάθε περίπτωση, αν είναι πραγματικά επείγον, δεν θα έχετε χρόνο. Είναι πάρα πολύ να το διαχειριστείς και σε πραγματικό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης δεν αγγίζεις τον επιλογέα.
Τελική συμβουλή: Εξάσκηση και προετοιμασία
Όπως λένε οι Άγγλοι, η πρακτική κάνει τέλεια: Για να μην σας πιάσουν απρόοπτα την ημέρα που θα σας έρθει μια έκτακτη ανάγκη (ή απλώς για να ανακαλύψετε ένα νέο ποδήλατο), είναι καλύτερο να προπονηθείτε. Σε πάρκινγκ, σε ερημική βιομηχανική περιοχή, σε ασφαλές σημείο, χωρίς κίνηση. Αφιερώστε χρόνο για να επαναλάβετε όλες τις φάσεις πέδησης με τον δικό σας ρυθμό και αποκτήστε μια αίσθηση για το πώς λειτουργεί το ποδήλατό σας. Στη συνέχεια αυξήστε την ταχύτητα. Σταδιακά. Με ζεστά ελαστικά και εξάσκηση, θα εκπλαγείτε με την πραγματική δύναμη ακινητοποίησης της μοτοσυκλέτας σας.
Με την ευκαιρία, τι γίνεται με τα φρένα;
Είδατε, σχεδόν σας δώσαμε ένα άρθρο για το φρενάρισμα όπου δεν μιλήσαμε για φρένα. Θα ήταν ένα όμορφο λογοτεχνικό θέαμα: Le Repaire, στην πρώτη γραμμή της πειραματικής δημοσιογραφίας!
Μοχλός, κύριος κύλινδρος, υγρό φρένων, σωλήνας, δαγκάνες, τακάκια, δίσκοι: η τελική απόδοση εξαρτάται επίσης πολύ από αυτή τη συσκευή! Η κατάσταση των πλακών ελέγχεται τακτικά και η διάρκεια ζωής του υγρού δεν είναι αιώνια και συνιστάται η αλλαγή του κάθε δύο χρόνια. Τέλος, το προστατευτικό του μοχλού του φρένου θα ρυθμιστεί ώστε να αισθάνεστε τέλεια με αυτό το χειριστήριο.
Μια τελευταία συμβουλή: αφού τα καταφέρετε όλα αυτά και είστε ένας πραγματικός ικανός κυνηγός, στην κίνηση, προσέξτε τα οχήματα πίσω σας...δείτε το σύνδρομο tail gun.
