Μάθετε πώς να οδηγείτε το Nurburgring
περιεχόμενο
20 μέτρα πίστας, 832 στροφές, 73 μέτρα κάθετης πτώσης: το απόλυτο σιρκουί για τους λάτρεις της αδρεναλίνης
Έλεγχος της κυκλοφορίας, οι κανόνες που πρέπει να γνωρίζετε, η κατάσταση του μυαλού για να προσεγγίσετε αυτό το τεστ...
Το Nürburgring μπορεί να παίξει σε μια κονσόλα παιχνιδιών. Είναι απλό. Μπορείτε επίσης να πάτε εκεί: δεν είναι πολύ δύσκολο (δείτε αυτό το άλλο άρθρο: πηγαίνετε στο Nurbrugging που έχει ήδη δημοσιευτεί στο Den) και να περάσετε μια ευχάριστη μέρα παρακολουθώντας αστεία αυτοκίνητα που οδηγούν τρελοί.
Οπότε το επόμενο βήμα είναι να πάτε εκεί. Γιατί το Nürburgring είναι μοναδικό στο τοπίο των οπαδών της ταχύτητας και της αδρεναλίνης. Αυτό είναι ένα διαχρονικό μέρος που υπερβαίνει την τρέχουσα λογική της υπερασφάλειας. Για τους ποδηλάτες, αυτό είναι αναμφίβολα ένα επικίνδυνο μέρος, καθώς θα βρεθείτε στην πίστα ταυτόχρονα με κάθε είδους χρήστες. Επιπλέον, υπάρχουν ελάχιστα (αν υπάρχουν) κενά και ο ποδηλάτης είναι πολύ αβοήθητος απέναντι σε πιθανά πιτσιλίσματα εδάφους, διαρροές λαδιού και νερού από τα αυτοκίνητα που προηγήθηκαν. Είναι δύσκολο να βρεις τον σωστό τόνο εδώ ανάμεσα στη δραματοποίηση και το ηθικό δίδαγμα, αλλά ας πούμε ότι το Nürburgring δεν συνιστάται για αρχάριους. Πράγματι, πρέπει να διαχειρίζεστε την κυκλοφορία, τις προσκρούσεις, το έδαφος, τις τυφλές στροφές, όλα σε αρκετά υψηλές ταχύτητες: απαιτείται ψυχραιμία και έλεγχος!
Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι η πίστα του Nürburgring είναι λίγο η απόλυτη πίστα για τους λάτρεις της αδρεναλίνης: ψηλά, υπάρχει η πίστα Grand Prix του Μακάο και το τρόπαιο τουριστών Isle of Man. Και είναι όλο!
Έτσι, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να βάλετε γκάζι, να ελέγξετε την κατάσταση των ελαστικών και τα τακάκια σας, να καλέσετε μερικούς φίλους και να πάτε!
Σύμφωνα με το νόμο, το Nürburgring είναι ένας κλειστός, μονόδρομος και χωρίς ταχύτητα περιφερειακός δρόμος. Και ακριβώς όπως στο δρόμο, διπλασιάζεσαι μόνο αριστερά. Επομένως, δεν πρόκειται για πίστα, ακόμα κι αν είναι υπό υψηλή επιτήρηση από πολλούς αεροσυνοδούς. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι οι αμειβόμενοι εργαζόμενοι (θυμηθείτε ότι είναι 29 € ανά γύρο, με μειωμένες τιμές μετά από αυτό, έως και 1900 € για ετήσια κάρτα) κοιτάζουν μόνο διακριτικά το ποδήλατό σας) αλλά εξακολουθούν να ελέγχουν ότι είστε φτιαγμένοι από ενισχυμένο τζιν ή δέρμα και μπότες. Δεν σας ζητείται άδεια ή ασφάλιση. Από την άλλη, αν χτυπήσετε, θα έχετε την ευκαιρία να ανακαλύψετε τη γερμανική λιτότητα σε όλο της το μεγαλείο και θα χρεωθείτε για την παρέμβαση των επιτρόπων (100 ευρώ), ενός ρυμουλκούμενου (400 ευρώ) ή ακόμα και σιδηροδρομικός μετρητής που διπλώσατε, καθαρίζοντας τη διαδρομή και ένα πακέτο για να κλείσετε τον διάδρομο αν χρειαστεί.
Κλειστός, με διόδια, μονόδρομος νομαρχιακός δρόμος χωρίς όριο ταχύτητας
Μόλις περάσετε το φράγμα των διοδίων, θα πρέπει να προμηθεύσετε αέριο και χύμα. Και μην χαθείτε πολύ σε εικασίες: γιατί όλα γύρω σας είναι ανοησίες. Πραγματικά τα πάντα. Θα φύγετε στη μέση μιας Porsche 911 GT3 RS και μιας McLaren 570S και ενός Opel Corsa Diesel, δύο παππούδες σε μια παλιά Mercedes 230 D με έναν εγγονό να κρέμεται σε ένα παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος, ένας μαστροπός μετά από έναν έφηβο ένα ανήλικο Subaru, ένα υπερυψωμένο Toyota Land Cruiser 4×4 με σκηνή στην οροφή
Ροκ'ν'ρολ? Σίγουρα!
Στην πορεία, η ιεραρχία συχνά αψηφά τα βλέμματα: το Nüburgring είναι το μόνο μέρος για να δείτε το Fiat Panda έξω από τη Lamborghini Gallardo. Εάν είστε μόνιμο μέλος Nordschleife στην κονσόλα παιχνιδιών, θα ανακαλύψετε μια διαφορετική πραγματικότητα: το Gran Turismo και το Forza αντιπροσωπεύουν καλά τη διάταξη και τη διακόσμησή του (ακόμη και τα πάνελ και τα γκράφιτι είναι τρομερά αληθινά), αλλά το εικονικό δεν αποκαθιστά την ένταση των αλλαγών ανύψωσης και την εγγύτητα των σιδηροτροχιών αλλάζει σοβαρά την αντίληψη της εμπειρίας.
Και εμπειρία, αυτή αποθήκη! Με ένα σπορ αυτοκίνητο, το πρώτο μεγάλο φρενάρισμα φτάνει ήδη τα 250 km/h.
Συμβουλή φίλου: φρόντισε να φύγεις με ζεστά λάστιχα, γιατί μια μέρα, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με το αυτοκίνητο, είδα τότε στη ράγα ένα Aprilia RSV4. Στη συνέχεια, η σύνδεση με το περίγραμμα F1 σας επιτρέπει να χτενίζετε την εσωτερική ράγα με μια κίνηση στον ώμο. Ακολουθεί ένα σφιχτό αριστερό-δεξιό φρενάρισμα και πέδηση σε κατηφόρα, μετά μια σειρά από κτυπήματα (προσέξτε, μεγάλη διαφορά στο υψόμετρο στο σημείο αλλαγής γωνίας στο δευτερόλεπτο) και εκεί έχουμε πραγματικό θάρρος.
Ονομάζεται αεροδρόμιο, και δεν είναι ακτή, αλλά ένας καταραμένος τοίχος του οποίου προηγείται ένα κενό που τρέχει ανάμεσα σε δύο στενές ράγες. Στην κορυφή της ακτής υπάρχει μια εντελώς τυφλή στροφή προς τα δεξιά, αλλά περνάει πολύ γρήγορα. Η επιτυχία του να μην κόβεις πάρα πολλά εκείνη τη στιγμή απαιτεί πραγματική συνήθεια. Στη συνέχεια, βρισκόμαστε σε ένα πολύ γρήγορο τμήμα (τα καλά GTI ή Megane RS είναι τότε πάνω από 230 km/h - και μερικά καταλήγουν στη ράγα αφού χάσουμε το πίσω μέρος, επειδή πρέπει να κάνουμε ένα μεγάλο φρένο κατά τη στροφή και την κατάβαση) ; αλλά ξαφνικά είναι λιγότερο αφορών σε μοτοσυκλέτες.
Από την άλλη πλευρά, υπήρχε ένα νέο κομμάτι θάρρους μετά από αυτό: Κύπελλο Adenauer-Frost. Είναι bang-bang, αλλά με πάνω από 220 km/h, κατηφόρα και μετά ανηφόρα. Προσοχή, αυτό έχει ως αποτέλεσμα δύο πολύ σκληρές δεξιές στροφές που προκαλούν πολλές ευθείες. Ως μπόνους, οι δονητές έχουν ύψος 70 εκατοστά σε αυτήν την τοποθεσία. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για πεζοδρόμια, ή μάλλον για εξέδρες εκτόξευσης αν βγεις από την τροχιά. Πολύ χαριτωμένο, σωστά;
Σκυρόδεμα ή όχι;
Θέλετε ακόμα ένα κομμάτι θάρρους: μια σφιχτή κατάβαση Χωριό Adenau: μια άνοδος, μια ράγα δίπλα της, από μια πυκνή και γεμάτη κόσμο στο τέλος, σε ένα λόφο. Εδώ, κατά κανόνα, αυτό είναι ένα μέρος όπου τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο γρήγορα. Μπήκα μέσα με μια μαύρη BMW M5 που δεν την είδα στα ρετρό μου. Ζεστό…
Μετά την ταπείνωση έρχεται η στιγμή της εκδίκησης: η μεγάλη ανάβαση μεταξύ του Bergwerk και στρίψτε μπροστά στο διάσημο Καρουσέλ. Δύο χιλιόμετρα για να βγουν όλα τα άλογα, με στροφές που στην πραγματικότητα είναι σπασίματα που φτάνουν μέχρι το τέλος. Εδώ εκφράζονται οι αθλήτριες, αλλά μη νομίζετε ότι είστε η κυρίαρχη του κόσμου. Έπεσα πάνω σε μια Porsche 911 Turbo (550 ίππους και κίνηση σε όλους τους τροχούς, βοηθάει!), ειδικά επειδή είχε λίγη κίνηση για να διπλασιαστεί και ο αναιδής δεν έφυγε από το μέρος. Παρόλα αυτά: αυτό είναι τρελό, 911 Turbo!
Το Karussell φημίζεται για τις πλάκες από σκυρόδεμα και την ακτίνα 210°: ο καθένας έχει τον δικό του εξοπλισμό, άλλοι τον παίρνουν, άλλοι βγαίνουν έξω. Το επόμενο μεγάλο τμήμα τρέχει με μέτρια ταχύτητα και αποτελείται από μια σειρά από σειρές σε πολύ λοφώδες έδαφος. Αυτό είναι περισσότερο από την καθαρή ταχύτητα σε μια δεδομένη στροφή σφυγμός ολόκληρο, το οποίο πρέπει να προτιμάται. Μπορώ να πάρω το 911 Turbo στα φρένα στη γωνία μπροστά από το μικρό Caroussell (μπορούμε να το βάλουμε μέσα γιατί χτυπάει λιγότερο από το πρώτο). Στην τελευταία ευθεία πλευρά και θα φτάσετε στην τελευταία ευθεία που συνήθως τα αυτοκίνητα καταλήγουν στο ρελαντί για να κρυώσουν τον κινητήρα και τα φρένα. Ένα πρόβλημα που δεν ξέρουν οι μοτοσυκλέτες και μπορείς να κάνεις 300 km/h πριν επιστρέψεις στο πάρκινγκ συντετριμμένος αλλά χαρούμενος!
Για να είστε ασφαλείς, πρέπει να πάτε γρήγορα!
Αν θέλουμε να χτυπήσουμε τον εγωισμό μας, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ένα ποδήλατο έχει μόνο ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τα αυτοκίνητα: την ικανότητα να επιταχύνει (και ίσως μια πιο ομαλή τροχιά σε σφιχτά bangs και πολλά άλλα!). Διαφορετικά, έχουμε την τάση να χάνουμε, τόσο στο φρενάρισμα όσο και στην ταχύτητα καμπύλης.
Αυτό έχει ως συνέπεια ότι από τη στιγμή που τα αυτοκίνητα μπαίνουν συνεχώς στην πίστα (η πίστα κλείνει σε ατυχήματα, δηλ. συχνά), θα βρεθείτε σε μποτιλιάρισμα. Έχουμε δει παιδιά να οδηγούν ένα 125 KTM Duke ή ένα Yamaha 600 XT: για να είμαστε ειλικρινείς, δεν σας προτείνουμε γιατί θα χάσετε τον χρόνο σας για να σας ξεπεράσουν και όχι απαραίτητα με καθαρό τρόπο. Ο καθένας βρίσκει την ευχαρίστησή του όπου μπορεί, αλλά εγώ προσωπικά δεν τη βλέπω εκεί.
Μην εκπλαγείτε από τις συμμετοχές που βλέπετε στο Youtube ή ακόμα και από το επίσημο chart: το απόλυτο ρεκόρ είναι 6'11 στο αγωνιστικό αυτοκίνητο (Porsche 962) και 6'48 στο αυτοκίνητο «παραγωγής» (Radical SR8) σε σύγκριση έως 7'10 στη μοτοσυκλέτα (Yamaha R1). Αλλά αυτό είναι για επαγγελματίες με δωρεάν αλυσίδα. Εν κινήσει, στο BTG (Bridge to Gantry, ή και στα δύο ορόσημα, πινακίδες στην αρχή και στο τέλος της κύριας ευθείας), με λιγότερο από 10′, δεν είστε αργοί, λιγότερο από 9'30, σωστά, λιγότερο από 9″, αυτό είναι γρήγορο. Πρέπει λοιπόν να στοχεύσουμε σε ένα αυτοκίνητο που σας δίνει τέτοιο χρόνο για έναν μόνο λόγο: μην υποφέρετε από όλους τους μαθητευόμενους οδηγούς της Κυριακής, με τα μπαλωμένα GTI και την αγέραστη BMW 328i, που αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των πελατών που θα επισκεφτούν τις ράγες.
Πιστέψτε με, δεν θέλετε να σας προσπεράσει αυτό το είδος αυτοκινήτου.
Έπειτα, υπάρχουν τα supercars: οι επαγγελματίες και οι τακτικοί που οδηγούν συχνά BMW M3, Porsche 911 GT3 και άλλα αυτοκίνητα τύπου μαχητικού είναι πιθανό να είναι πιο γρήγοροι από εσάς. Το δύσκολο κομμάτι είναι να τα εντοπίσετε στα ρετρό σας και να τα αφήσετε να φύγουν από ένα μικρό κενό στην τροχιά ή ένα μικρό πλάνο που αναβοσβήνει ενώ είναι μεγάλο γκάζι σε αυτή τη διαβολική τσουλήθρα! Αλλά κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, είδα επίσης το BMW M5 "Ring Taxi" (που οδηγούσε έτσι ένας επαγγελματίας), επίσης στις ράγες. Πρέπει λοιπόν να είσαι συνεχώς καχύποπτος...
Στον δεύτερο γύρο το βράδυ του Σαββάτου, η πίστα, καλυμμένη με ένα πυκνό συννεφιασμένο χαλί, έβρεχε, αλλά επειδή είναι τεράστιος, άρχισε να βρέχει ενώ εγώ ήδη έτρεχα. Έμπειρο: ένα μεγάλο τετράγωνο κατά την εκ νέου επιτάχυνση στο γρήγορο τμήμα (ακριβώς αφού είδαμε μια Ducati Multistrada σε ράγα διπλής στροφής), που μόλις και μετά βίας πιάστηκε από τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά του R1. Συμβουλή φίλου: Το ηλεκτρονικό πακέτο μοντέρνων μοτοσυκλετών είναι ο σύμμαχός σας!
Σε asui ή track mode;
Για να πάει γρήγορα, ο καθένας έχει τη δική του τεχνική! Κάποιοι αισθάνονται άνετα στη λειτουργία ράλι δρόμου, εστιάζοντας στον αυτοσχεδιασμό και τη ζωντάνια, «άλλοι είναι περισσότερο σε λειτουργία δρόμου, με το γόνατο στο έδαφος και την τροχιά πλήρους πλάτους. Ο καθένας έχει τα δικά του συναισθήματα. Για μένα, είμαι περισσότερο σε λειτουργία δρόμου στους γύρους, αλλά η επιτάχυνση αποκαλύπτει ένα νέο πρόβλημα: η αλυσίδα είναι εξαιρετικά τραχιά. Όλοι οι ειδικοί λένε ότι χρειάζονται εκατό γύροι για να προσποιηθείς ότι γνωρίζεις το Nürburgring!
Αλλά ακόμα και πριν φτάσετε σε αυτό το σημείο, η οδήγηση αυτής της μυθικής και ιστορικής διαδρομής θα είναι πηγή ακραίων αισθήσεων! Φρενάρετε το Megane RS με τα δικά σας φρένα Nissan GTR, μυρίστε τα καυτά σημεία (τα απροετοίμαστα αυτοκίνητα υποφέρουν πολύ σε αυτή την πίστα) στη σφιχτή κατάβαση προς το Adenau, μαντέψτε διακριτικά τους συνωστισμένους στους γύρω λόφους, περάστε τα μάτια ενός φωτογράφου καθώς εσείς μπείτε στο Caroussell, νιώστε το κομμάτι της πίσσας να ανεβαίνει στον ουρανό, όλα αυτά συμβάλλουν στο να γίνει το Norsdchleife μια απολύτως μοναδική εμπειρία.
Δοκιμάστε τουλάχιστον μία φορά στη διαδικασία οποιουδήποτε έμπειρου ποδηλάτη.
Εν κατακλείδι
Συμβουλές ιππασίας στο Nürburgring
- Παραμένω ταπεινός
- Προσοχή, δεν είναι ανοιχτό όλη την ώρα: ελέγξτε τις ημερομηνίες και τις ώρες των "τουριστικών ταξιδιών" στο nuerburgring.de
- Και χωρίς να θέλω να το δραματοποιήσω υπερβολικά: δεν είναι για αρχάριους...
- Μην ξεχνάτε ότι δεν υπάρχουν κενά και ότι αν βγείτε είναι ακριβώς στη ράγα
- Μάθετε τη διαδρομή
- Διπλό αριστερά και μόνο αριστερά
- Δείτε το ρετρό του
- Δώστε προσοχή στα beats
- Να είσαι ταπεινός και να δίνεις την πιο γρήγορη πάσα
- Συνιστάται να πάρετε μοτοσυκλέτα με ABS και traction control
- Προσοχή στην Porsche 911 Turbo S!
- Απόλυτη δυσπιστία αν είναι βρεγμένο!
- Δώστε προσοχή στη διαφορά στο υψόμετρο
- Οδηγήστε προστατευμένα και εξοπλισμένα (και ένας αερόσακος είναι καλή ιδέα…)
- Είναι καλός ο καιρός και η πίστα είναι ανοιχτή; Κάντε μια βόλτα (θα υπάρχει ένα κουτί σύντομα, θα κλείσει και δεν θα ξέρετε πόσο θα διαρκέσει).
- Αξιοποιήστε το στο έπακρο!
