Test drive Volvo XC90 και Audi Q7
Οδηγώ ένα Volvo XC90, αλλά δεν αγγίζω ούτε το τιμόνι ούτε τα πεντάλ, κοιτάζοντας περιστασιακά τους γείτονές μου κατάντη. Κοίτα, το αυτοκίνητο πηγαίνει από μόνο του!
Κρατάω το smartphone στο αριστερό μου χέρι και κάνω κύλιση στη ροή του Facebook με το δεξί μου. Η νυσταγμένη πρωινή κυκλοφορία σέρνεται αργά από το φανάρι στο φανάρι και σέρνομαι μαζί με τη λεπτή συνοδεία ενός κινητήρα ντίζελ που μουρμουρίζει. Οδηγώ ένα Volvo XC90, αλλά δεν αγγίζω ούτε το τιμόνι ούτε τα πεντάλ, περιστασιακά κοιτάζοντας τους γείτονές μου προς τα κάτω. Κοίτα, το αυτοκίνητο πηγαίνει από μόνο του! Μην αφήνετε για πολύ, αν και απαιτητικό να αγγίζετε περιοδικά το τιμόνι, αλλά μόνο του. Φροντίστε να κάνετε κλικ σε μια selfie, αλλά είναι καλύτερα να δημιουργήσετε ένα σύντομο βίντεο και να το ανεβάσετε αμέσως. Δεν είναι αυτή η καλύτερη ώρα μου;
Or, ας πούμε, κάπως έτσι: εμφανίστε την ροή ειδήσεων στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων Audi Q7, στη συνέχεια δείτε τον καιρό και, στη συνέχεια, καθορίστε την ώρα της αυριανής πτήσης από το Σερεμέτιεβο. Στη συνέχεια, συμπληρώστε τη διεύθυνση της εφορίας στο πρόγραμμα πλοήγησης, που βρίσκεται μόλις στο γραφείο, και εξετάστε καλύτερα τη θέση στις δορυφορικές εικόνες της Google για την παρουσία χώρων στάθμευσης. Είμαι πολύ επιχειρηματικός για να χάνω χρόνο και ακόμη και σε μποτιλιάρισμα είμαι σε θέση, αν όχι να εργαστώ, τότε τουλάχιστον να λάβω τις πληροφορίες που χρειάζομαι. Με γρήγορες κινήσεις, περιστρέφω τη ροδέλα του συστήματος πολυμέσων, μεταβαίνω στην οθόνη αφής και εισάγω την επιθυμητή διεύθυνση χωρίς να κοιτάζω προς τα πάνω από το δρόμο. Ανεπιτυχής? Μετά άλλη φορά. Οι οδηγοί των γειτονικών αυτοκινήτων δεν μπορούν ακόμα να δουν αυτό που έγραψα εκεί τυφλά με το δάχτυλό μου.
Το μεγαλύτερο από τα crossover της Audi συνδυάζει επιμελώς την κίνηση και απολαμβάνει σεβασμό στον δρόμο, αλλά δεν θεωρείται καθόλου ως ελέφαντας σε ένα κατάστημα της Κίνας. Εάν το Q7 της πρώτης γενιάς φαινόταν ογκώδες και βαρύ, τότε το τρέχον αυτοκίνητο έχει βρει μια ελαφριά και σμίλη κομψή φιγούρα με μια συμπαγή εξαγωνική μάσκα ψυγείου. Οι διαστάσεις έχουν γίνει λίγο μικρότερες, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το προφίλ του crossover έχει γίνει ελαφρύτερο, σαν να μην ήταν καθόλου crossover, αλλά ένα ανυψωμένο βαγόνι Audi A6 station. Ωστόσο, στα χαρακτηριστικά απόδοσης, όλα είναι στη θέση τους - ένα αμάξωμα πέντε μέτρων, ένα μεταξόνιο τριών μέτρων και ένα ευρύχωρο επταθέσιο σαλόνι.
Το Audi Q7 κυριαρχεί έως ότου φτάσει το νέο Volvo XC90. Αυτό είναι ένα πραγματικό πώμα εκπομπής μεταξύ crossover, ειδικά κατά το σούρουπο, όταν οι προβολείς είναι έντονα φωτισμένοι με LED του "Thor hammer". Δεν είναι εύκολο να αναγνωρίσεις τον κληρονόμο του πρώην XC90, το οποίο παράγεται εδώ και 13 χρόνια, αλλά οι γενικές στιλιστικές λεπτομέρειες μπορούν να βρεθούν εύκολα. Για παράδειγμα, ζιγκ-ζαγκ φώτα ή μια όχι τόσο καθαρή, αλλά ακόμα καθαρή γραμμή του περβάζιου του παραθύρου, η οποία εκτείνεται σε όλο το σώμα. Το νέο XC90 έχει γίνει όχι μόνο πιο συμπαγές - είναι οπτικά μεγαλύτερο, ισχυρότερο και πιο βίαιο από το προηγούμενο. Η ιδέα του μαλακού στιλ έχει αλλάξει δραματικά - αν νωρίτερα απλά γνωρίζαμε ότι τα αυτοκίνητα της Volvo είναι ασφαλή, τώρα το XC90 φαίνεται απλώς απρόσιτο και ο ιδιοκτήτης του αρέσει αυτό το συναίσθημα. Δίπλα στο Audi, αυτό το Volvo φαίνεται να είναι πολύ μεγαλύτερο, αν και οι διαστάσεις υποδηλώνουν διαφορετικά. Όμως, το γεγονός ότι το νέο XC90 μπαίνει στο τμήμα των μεγάλων premium crossover ως ίσο είναι αναμφίβολο.
Μέσα στη φωτεινή και ευάερη καμπίνα Volvo, θέλετε να φορέσετε τις παντόφλες σας αμέσως. Παχύ μονωτικά γυαλιά από τον έξω κόσμο, το ηχοσύστημα Bowers & Wilkins αξίας 2 $ είναι απαλό μπάσο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εντελώς αντιαθλητικά, αλλά δεν θέλετε να βγείτε από αυτά. Μεταξύ δώδεκα ηλεκτρικών κινητήρων, υπάρχουν εκείνοι που θα διορθώσουν το μήκος του μαξιλαριού και τις αγκαλιές των πλευρικών μπουλονιών. Είναι σίγουρα ακριβό εδώ, αλλά αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό στην καμπίνα XC669 δεν είναι η ποιότητα και όχι η επιλογή υλικών. Εδώ η άνεση και η οπτική ασφάλεια, τα οποία, όπως φαίνεται, μπορούν να αγγίξουν τα χέρια, συνδυάζονται με απόλυτη υψηλής τεχνολογίας: αυστηρές γραμμές, κομψό χρώμιο, μεγάλες οθόνες - και χωρίς ακαταστασία κουμπιών και μοχλών. Για έναν χρήστη smartphone, όλα είναι γνωστά εδώ: οι οθόνες του μενού μπορούν να μετακινηθούν με κινήσεις των δακτύλων, ο χάρτης πλοήγησης μπορεί να κλιμακωθεί με τσιμπήματα.
Ο παροιμικός φακός στο μοχλό επιλογέα ταχυτήτων δεν είναι στη διαμόρφωσή μας, αλλά ο υπάρχων φαίνεται να είναι αρκετά εξαιρετικός. Δίπλα του είναι μια κομψή περιστροφική λαβή εκκίνησης κινητήρα και μια υφή "συστροφής" για την επιλογή τρόπων οδήγησης. Στην κονσόλα υπάρχει μια σειρά πλήκτρων πολυμέσων με κουμπιά για την ενεργοποίηση του θερμαινόμενου γυαλιού. Και τίποτα περισσότερο. Οι ανανεωμένες συσκευές και ένας ενεργοποιημένος προβολέας στο παρμπρίζ σας βυθίζουν στην ατμόσφαιρα ταινιών για το μέλλον - εκείνες στις οποίες οι άνθρωποι είναι οργανωμένοι σε μια ιδανική κοινωνία, περπατούν με λευκά ρούχα και λειτουργούν σε επιφάνειες αφής με σμιλεμένα γραφικά.
Το σαλόνι Audi είναι πιο ειλικρινές και φαινομενικά πιο πραγματικό. Πρόκειται για υπερσύγχρονο techno, στο οποίο το Q7 ήρθε με εξελικτικό τρόπο, διατηρώντας ό, τι είναι οικείο στους ιδιοκτήτες οποιουδήποτε από τα μοντέλα Audi. Είναι ότι το μοχλό σχήματος L του "αυτόματου" μοχλού είναι εκτός γενικού στυλ, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται στη θέση του, καθώς χρησιμεύει ως εξαιρετικό στήριγμα παλάμης κατά τη λειτουργία του συστήματος μέσων ή τη ρύθμιση του κλίματος. Τα εικονικά όργανα της Audi είναι οικεία, αντιπαρατιθέμενα και καλά αντιληπτά. Δεν θα μπορείτε να αλλάξετε την προβολή, όπως στο Volvo, αλλά δεν απαιτείται. Η οθόνη που βγαίνει στην κονσόλα φαίνεται λίγο ξένη, αλλά αν την αφαιρέσετε, αποδεικνύεται ότι υπάρχει κάτι που λείπει ξανά στην καμπίνα. Ειδικά μετά το εσωτερικό gadget XC90 με το "tablet" του.
Από το κάθισμα του οδηγού της Volvo, το άκρο της καμπίνας είναι σχεδόν αόρατο και είναι πολύ ευρύχωρο πίσω από την πρώτη σειρά καθισμάτων. Ανεξάρτητα από το πώς μετακινείτε τα μέρη του καναπέ επιβατών μπρος-πίσω, θα υπάρχει άφθονος χώρος τόσο για τα γόνατα όσο και πάνω από το κεφάλι. Υπάρχει επίσης μια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα, κουρτίνες στα παράθυρα, ακόμη και πρίζες 220 volt. Επιπλέον, δύο πιο όμορφα μέρη στον κορμό, τα οποία μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν στο πάτωμα εάν δεν χρειάζεστε τόσα πολλά καθίσματα στην καμπίνα. Πάνω από τις αναδιπλούμενες καρέκλες για αποσκευές, παραμένουν 692 λίτρα VDA, και στην πενταθέσια έκδοση υπάρχει ακόμα καλό 30 λίτρα.
Το Audi προσφέρει ακόμη περισσότερα: 890 λίτρα χώρου αποσκευών, δωμάτιο ώμου και έναν μεγάλο καναπέ. Η δεύτερη σειρά δεν είναι τόσο άνετη όσο στο Volvo: υπάρχει μια τεράστια κεντρική σήραγγα, αλλά υπάρχει τόσο πολύς χώρος που τρεις μπορούν να καθίσουν χωρίς να αγγίζουν ο ένας τον άλλον. Τα υλικά φινιρίσματος είναι επίσης της υψηλότερης ποιότητας και στη λίστα επιλογών υπάρχει ένα σετ που δεν είναι χειρότερο από αυτό ενός ανταγωνιστή. Όμως στο Q7, δεν θέλετε να καθίσετε στα πίσω καθίσματα - η εργαλειοθήκη του επαληθευμένου οδηγού καλεί το τιμόνι, όπου το κάθισμα κατανέμει σωστά φορτία στα γερμανικά και τα πλευρικά μπουλόνια είναι ρυθμιζόμενα όχι μόνο στο πίσω μέρος, αλλά και στο το μαξιλάρι. Και τα κουμπιά με λαβές, ό, τι μπορεί να πει κανείς, είναι ακόμα πιο βολικά από τους λαβύρινθους του μενού του συστήματος μέσων αφής. Αποδείχθηκε ευκολότερο να εισαγάγετε τη διεύθυνση στον πλοηγό με τον κλασικό τρόπο χρησιμοποιώντας τη ροδέλα του συστήματος MMI και όχι την οθόνη αφής, η οποία κάθε τόσο μπερδεύει σημάδια και λατινικά γράμματα με κυριλλικά. Και ακόμη περισσότερο, δεν θα μπορείτε να το κάνετε εν κινήσει.
Το νέο Q7 έχει εξαιρετική διαδρομή, παρόλο που υπάρχει ντίζελ κάτω από το καπό. Το "έξι" σε σχήμα V αναπτύσσει αρκετά πολιτικά 249 ίππους, αλλά μοιράζει γενναιόδωρα τη στιγμή από τις χαμηλότερες στροφές και ευχαριστεί με ευχάριστη πρόσφυση. Στις αστικές συνθήκες, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στον επιταχυντή φαίνονται ήρεμες και σίγουρες. Αλλά μόλις ο κινητήρας σβήσει, το Q7 γίνεται πολύ γρήγορο και γρήγορο. Ο εξακύλινδρος κινητήρας είναι πολύ εύκολος στην επιτάχυνση και ο οκτατάχυτος αυτόματος μπορεί να λειτουργήσει ομαλά ακόμη και στην δυναμική παραλλαγή πλαισίου. Ο δυνατός μουρμουρητήρας του κινητήρα σε υψηλές στροφές μετατρέπεται σε μια επιθετική βενζίνη σχεδόν - δεν μπορείτε να πείτε από τον ήχο ότι υπάρχει ένας πετρελαιοκινητήρας. Το πετρελαιοκίνητο Q7 οδηγεί ζουμερό και ακριβό, όπως ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Το Volvo XC90 δεν έχει καθόλου "έξι" και όλοι οι κινητήρες είναι τετρακύλινδροι δύο λίτρων. Και ένα ντίζελ στην έκδοση D5 με 225 hp. οι τέσσερις κύλινδροι του πληρούν το πλήρες πρόγραμμα. Το σουηδικό crossover ακολουθεί το πεντάλ γκαζιού πολύ ευαίσθητα ακόμη και σε άνετη λειτουργία σασί, και σε δυναμική λειτουργία γίνεται πολύ αιχμηρό, απαιτώντας προσεκτικό χειρισμό του επιταχυντή. Η αυτόματη αλλαγή οκτώ ταχυτήτων γρήγορα και απαράδεκτα, και σε αστικές λειτουργίες με φανάρια και ενεργές αλλαγές λωρίδας, η Volvo φαίνεται πιο δυναμική από τις πιο χαλαρές αντιδράσεις της Audi. Αν και το Q7 είναι ταχύτερο στο όριο, όταν επιταχύνεται σε ταχύτητες τροχιάς, το XC90 αρχίζει να υποφέρει από έλλειψη ροπής. Επιπλέον, ο δίτροχος κινητήρας Volvo γίνεται ξινός σε υψηλές στροφές και δεν ακούγεται τόσο ευγενής όσο το Audi "six".
Ωστόσο, ο σκληρός χαρακτήρας του ντίζελ είναι κατάλληλος για το νέο XC90, το οποίο έχει διδαχθεί να οδηγεί πραγματικά διασκεδαστικό. Εάν το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς ήταν ένα κομμάτι εν κινήσει, τώρα το crossover κυλά πολύ μέτρια, γράφει αξιόπιστα τα τόξα των στροφών και ευχαριστεί με κατανοητή ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Φυσικά, υπάρχει ένα πλαίσιο για αυτό που επιτρέπεται, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά μακριά. Και ό, τι υπερβαίνει αυτά τα όρια καταστέλλεται από τα ηλεκτρονικά του συστήματος σταθεροποίησης. Και με την πάροδο του χρόνου - σε ακραίες λειτουργίες, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο σαφείς και η ανάρτηση δεν έχει χρόνο για να επιλύσει όλες τις παρατυπίες. Η δυναμική λειτουργία ανάρτησης δεν αλλάζει ουσιαστικά την εικόνα - το crossover εξακολουθεί να στέκεται με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, αλλά αρχίζει να αντιδρά νευρικά στον επιταχυντή και σφίγγει πολύ ενεργά την ανάρτηση, αναγκάζοντας το τιμόνι να χορεύει στα χέρια με χτυπήματα.
Η άνεση του πλαισίου δεν είναι το πλεονέκτημα της Volvo. Είναι μια χαρά σε καλό δρόμο, αλλά οι εμφανείς λακκούβες κάνουν το αυτοκίνητο να ταλαντεύεται άβολα. Οι βαρείς τροχοί με διάμετρο 21 ιντσών στερούν από την ανάρτηση την αρχοντιά που δίνει στους επιβάτες η Audi. Το νέο Q7 είναι σίγουρα ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της μάρκας. Η ανάρτηση απομονώνει τέλεια τους επιβάτες από προσκρούσεις και ακόμη και σε δυναμική λειτουργία, το πλαίσιο παραμένει αρκετά άνετο, αν και αρχίζει να μετράει πιο προσεκτικά τις αρθρώσεις του καμβά με χτυπήματα ελαστικών 20 ιντσών. Στο Audi, μπορείτε να κυλήσετε με ασφάλεια, σχεδόν χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το δρόμο, ή να κόψετε ενεργά τις στροφές για τη δική σας ευχαρίστηση. Το τιμόνι παραμένει ενημερωτικό ακόμα και σε χαλασμένο δρόμο, η ανάρτηση είναι μαζεμένη και οι αντιδράσεις είναι ακριβείς. Με τις στροφές, η προσπάθεια στο τιμόνι λογικά αυξάνεται, αφήνοντας πάντα στον οδηγό μια ξεκάθαρη αίσθηση του αυτοκινήτου.
Το Audi, παρόλο που έχει μήκος πέντε μέτρα και ζυγίζει δύο τόνους, αισθάνεται σαν να οδηγεί και να οδηγεί σχεδόν σαν επιβατικό αυτοκίνητο. Εν μέρει, αυτός είναι και ο λόγος που δεν θέλετε να το σύρετε εκτός δρόμου. Η βρωμιά δεν του ταιριάζει, ούτε το βάναυσο XC90. Και από την άποψη της ικανότητας cross-country, και τα δύο αυτοκίνητα είναι άνισα για κλασικά SUV όπως το Toyota Land Cruiser 200. Η γεωμετρία του αμαξώματος τους είναι ελαφριά, προσαρμοσμένη στο μέγεθος και τις δυνατότητες της αερανάρτησης, για την οποία οι ιδιοκτήτες ενθαρρύνονται να πληρώσουν τουλάχιστον 1 $ Το Η ικανότητα της Volvo για cross -country περιορίζεται επίσης από προαιρετικά κατώφλια, τα οποία είναι ελάχιστα χρήσιμα - το να σηκώνεσαι πάνω τους είναι άβολο και ακόμη και το παντελόνι λερώνεται. Αλλά αν οι ιδιοκτήτες αποφασίσουν να πληρώσουν επιπλέον για την ανάρτηση αέρα, τότε ο ιδιοκτήτης του Volvo θα έχει μια αρχή. Το σουηδικό crossover μπορεί να αυξηθεί από 601 mm σε 187 mm και η απόσταση από το έδαφος σε τυπική λειτουργία είναι εντυπωσιακά 267 mm. Το Audi αιωρείται 227 mm σε επιβατικά αυτοκίνητα από προεπιλογή, αν και στο όριο μπορεί να μεταβάλλει την απόσταση του εδάφους από 175 σε 145 χιλιοστά.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ούτε το ένα ούτε το άλλο έχει πραγματική μετάδοση εκτός δρόμου. Η ιδέα της ζύμωσης σοβαρά από τη βρωμιά είναι απίθανο να συμβεί στον ιδιοκτήτη ενός premium crossover, επομένως τα σχέδια είναι σχετικά απλά. Το Q7 είναι χτισμένο στον παγκόσμιο διαμήκη κινητήρα MLB της Volkswagen και προσφέρει το παραδοσιακό AWD της Audi με διαφορική περιορισμένη ολίσθηση Torsen και διανομή ροπής πίσω άξονα. Το XC90, χτισμένο στην πλατφόρμα SPA, διαθέτει εγκάρσιο κινητήρα και οι πίσω τροχοί οδηγούνται από συμπλέκτη Haldex που αποκρίνεται σχεδόν αμέσως. Και τα δύο αυτοκίνητα μιμούνται επιμελώς τις διαφορικές κλειδαριές, αλλά κανείς δεν έχει ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα στον αγώνα εκτός δρόμου. Τα ταξίδια αναστολής είναι μικρά, δεν υπάρχουν πραγματικές διαφορικές κλειδαριές. Αλλά και οι δύο ξέρουν πώς να καταφέρουν να φορτώσουν τις αποσκευές και να σχεδιάσουν όμορφα στις οθόνες το διάγραμμα της κατανομής της ροπής μεταξύ των τροχών.
Λαμβάνοντας υπόψη τη γκάμα του εξοπλισμού που προσφέρει η Volvo στους αγοραστές XC90, καθώς και την ποιότητα του φινιρίσματος και κατασκευής, η τιμή για το σουηδικό crossover φαίνεται απόλυτα επαρκής. Αλλά με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων, η Audi είναι μπροστά από αρκετές εταιρείες: 1 Q227s πουλήθηκαν το πρώτο τρίμηνο έναντι 7 XC152 που πουλήθηκαν. Αλλά η αίσθηση του νέου XC90 είναι πολύ πιο κοινή στους δρόμους. Φαίνεται ότι το μάτι απλά δεν προσκολλάται στο Q90, το οποίο μοιάζει με όλα τα μοντέλα Audi ταυτόχρονα. Όχι σαν το νέο XC7 με το βάναυσο εξωτερικό του και τα σφυριά Thor στους προβολείς. Αυτό σημαίνει ότι έχει έρθει ήδη η καλύτερη ώρα για τους σχεδιαστές της Volvo. Και οι έμποροι - όχι ακόμα.
