Δοκιμαστική μονάδα μετατρέψιμη Porsche Carrera S και Carrera 4S
Το νέο σπορ αυτοκίνητο της Porsche έγινε ακόμη πιο γρήγορο σε ευθεία και κατανοητό στις στροφές, δοκίμασε το στυλ των μοντέλων από τη δεκαετία του 1970 και επίσης απέκτησε σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Και είναι όλα σε ανοιχτό σώμα
Έτυχε να γνωρίσω τη γενιά 992 ενώ οδηγώ ένα μετατρέψιμο. Το τεχνικό σεμινάριο αφιερωμένο στο νέο coupe 911, το οποίο έπρεπε να θυμηθεί τα βασικά της δύναμης και της θερμοδυναμικής, δεν μετράει. Τότε κανείς δεν μας άφησε να μας οδηγήσει, απλά μας έπαιρναν με μερικούς γύρους στο κάθισμα του συνοδηγού το βράδυ "Hockenheimring". Και πώς μπορείτε να γνωρίσετε την Porsche χωρίς την οδηγική εμπειρία ενός αυτοκινήτου;
Είναι ακόμα αρκετά δροσερό στην ακτή της Αττικής στις αρχές της άνοιξης, ειδικά τις πρωινές ώρες. Αλλά εδώ θα περάσουμε όλη τη μέρα μαζί με το νέο Cabriolet 911. Μέχρι το μεσημέρι, η θερμοκρασία στη θάλασσα δεν είναι ευνοϊκή για την οδήγηση ανοιχτού τύπου. Ο χαμηλός ήλιος και η κρύα θαλασσινή αύρα σας αναγκάζουν να πηδήξετε στο αυτοκίνητό σας και να χτυπήσετε στο δρόμο.
Ταυτόχρονα, θέλω ακόμα να ξεφορτωθώ την οροφή το συντομότερο δυνατό, κάνοντας τη σιλουέτα του αυτοκινήτου βαρύτερη. Τα μετατρέψιμα συνήθως δεν φαίνονται τόσο εντυπωσιακά όσο τα αντίστοιχα hardtop, και η Porsche δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα μικροσκοπικά ανοίγματα στη δεύτερη σειρά δεν μπορούν να συγκριθούν με τις χαριτωμένες καμπύλες των πλαϊνών παραθύρων του κουπέ. Αυτό είναι ίσως το πιο αναγνωρίσιμο στοιχείο του εξωτερικού του 911 και εκεί βρίσκεται το μερίδιο του χαρίσματος του μοντέλου. Ωστόσο, τα μετατρέψιμα δεν επιλέγονται για το σωστό σχήμα τους. Για να είστε σίγουροι για αυτό, απλά πρέπει να περιμένετε τον σωστό καιρό.
Ηχομόνωση το μαλακό κορυφαίο 911 πηγαίνει κεφάλι με το κουπέ. Με την οροφή, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, ο αεροδυναμικός θόρυβος δεν διεισδύει σχεδόν καθόλου στην καμπίνα επιβατών. Τα υποκειμενικά μου συναισθήματα βρίσκουν την επιβεβαίωσή τους με τα λόγια του αεροδυναμικού μηχανικού της Porsche.
«Έχουμε εργαστεί σκληρά για να φέρουμε την αεροδυναμική του μετατρέψιμου όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κουπέ, και ως αποτέλεσμα επιτύχαμε τον στόχο μας. Γι 'αυτό είναι τόσο ήσυχο μέσα στο αυτοκίνητο », εξήγησε ο Alexey Lysyi. Ένας κάτοικος του Κιέβου, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του στην εταιρεία που εδρεύει στο Zuffenhausen ως φοιτητής, αυτός και οι συνεργάτες του είναι υπεύθυνοι για την αεροδυναμική απόδοση όλων των τροποποιήσεων του νέου 911. Και οι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες στον μπροστινό προφυλακτήρα, και οι καθρέφτες του νέου σχήματος, και οι χειρολαβές των θυρών που αποσύρονται προς τα μέσα είναι δουλειά του.
Ήταν επίσης δυνατό να επιτευχθεί χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικού θορύβου λόγω του ειδικού σχεδιασμού της πτυσσόμενης οροφής. Τρεις πλάκες από κράμα μαγνησίου κρύβονται πίσω από τη μαλακή τέντα, η οποία επέτρεψε σχεδόν αποκλεισμό των δονήσεων του μηχανισμού αναδίπλωσης σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και την αύξηση της ακαμψίας της δομής.
Γενικά, η ακαμψία τόσο των μεμονωμένων στοιχείων όσο και του αμαξώματος στο σύνολό της αποτελεί βασική παράμετρο για την ανάπτυξη οποιουδήποτε μετατρέψιμου. Στο νέο Cabriolet 911, η έλλειψη σταθερής οροφής αντισταθμίστηκε εν μέρει με ένα ζευγάρι γόνατα στην περιοχή του μπροστινού και του πίσω άξονα και ένα ατσάλινο πλαίσιο παρμπρίζ. Μαζί με τον ίδιο τον μηχανισμό αναδίπλωσης οροφής, τέτοια μέτρα πρόσθεσαν επιπλέον 70 κιλά στο μετατρέψιμο σε σύγκριση με το κουπέ.
Η κύρια καινοτομία στο πλαίσιο είναι οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες PASM, που διατίθενται προαιρετικά για πρώτη φορά στο 911 Convertible. Η εταιρεία παραδέχεται ότι η απόδοση της προηγούμενης γενιάς προσαρμοστικής ανάρτησης δεν πληρούσε τα εσωτερικά τους πρότυπα για ένα μετατρέψιμο κορυφαίο όχημα, οπότε η εγκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος δεν ήταν δυνατή. Χρησιμοποιώντας το δικό της λογισμικό, η Porsche κατάφερε να βρει τις βέλτιστες ρυθμίσεις για το μετατρέψιμο.
Εκτός από την πιο προσαρμοστική ανάρτηση, με την οποία η απόσταση από το έδαφος του 911 μειώνεται κατά 10 mm, ως μπόνους, το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα πιο επιθετικό χείλος στον μπροστινό προφυλακτήρα και το πίσω σπόιλερ σε ορισμένες λειτουργίες αυξάνεται σε μεγαλύτερη γωνία σε σύγκριση στη βασική έκδοση. Τέτοιες λύσεις αυξάνουν την αντοχή και κάνουν τη συμπεριφορά στις στροφές πιο σταθερή
Εάν η ευημερία της χώρας καθοριζόταν από την ποιότητα της ασφάλτου στους τοπικούς δρόμους, τότε η Ελλάδα θα είχε ήδη χρεοκοπήσει τρεις φορές. Μόνο στους κύριους αυτοκινητόδρομους, η κάλυψη σάς επιτρέπει να οδηγείτε σε Sport mode, και στις ορεινές σερπεντίνες, η επιφάνεια του δρόμου, φαίνεται, δεν έχει αλλάξει εδώ και δεκαετίες. Παραδόξως, ακόμη και σε αυτές τις συνθήκες, το 911 δεν κουνάει την ψυχή σας. Οι μηχανικοί του πλαισίου δεν ήταν πονηροί όταν μίλησαν για ένα ευρύτερο φάσμα ρυθμίσεων ανάρτησης. Αρκεί να επιστρέψετε στο Normal - και ολόκληρο το μικρο-προφίλ του δρόμου, που μεταδίδεται καθαρά στο σώμα σε σπορ λειτουργία, εξαφανίζεται αμέσως.
Οι νέοι αποσβεστήρες και τα πιο σκληρά ελατήρια είναι ακριβώς η κορυφή του παγόβουνου. Πολύ περισσότερες αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο τόξο έγιναν από τη διευρυμένη πίστα. Η τροφοδοσία του 911 σε στροφές δεν ήταν ποτέ πιο εύκολη. Φαίνεται ότι τώρα μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς τις αποχρώσεις του ελέγχου ενός αυτοκινήτου με διάταξη εμπρός. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γυρίσετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο θα ακολουθήσει την εντολή σας χωρίς καθυστέρηση.
Η συνειδητοποίηση του αυξημένου δυναμικού του πλαισίου δεν θα ήταν δυνατή χωρίς τα σωστά ελαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, το Pirelli P Zero ήταν η τέλεια επιλογή. Ανεξάρτητα από το πόσο επιθετικά μπήκα στις στροφές, το τετρακίνητο Carrera 4S προσκολλάται στο δρόμο με τους τέσσερις τροχούς, χωρίς καν να αναβοσβήνει το εικονίδιο ελέγχου σταθερότητας. Φυσικά, αυτό είναι επίσης το πλεονέκτημα του ιδιόκτητου συστήματος ελέγχου τετρακίνησης PTM, ανάλογα με την κατάσταση, κατανέμοντας τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.
Εκτός από τα νέα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και ένα επανασχεδιασμένο τρένο βαλβίδων, ο πυγμάχος 3,0 λίτρων στη γενιά 992 είναι σχεδόν πανομοιότυπος με τον κινητήρα του προκατόχου του. Αλλά τα συνημμένα έχουν αλλάξει σημαντικά. Ο σχεδιασμός εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, η ψύξη του αέρα έχει γίνει πιο αποτελεσματική και οι υπερσυμπιεστές βρίσκονται τώρα συμμετρικά.
Οι αποκρίσεις πεταλούδας είναι τώρα πιο γραμμικές, ο έλεγχος ώθησης έχει γίνει πιο ακριβής, αν και, φυσικά, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από το turbo pickups. Ο υπερφορτισμένος χαρακτήρας του κινητήρα εκδηλώνεται καθώς οι στροφές ανεβαίνουν και αν αλλάξετε το διακόπτη μηχανοτρονικής σε Sport ή Sport Plus, ολόκληρο το αυτοκίνητο, ακολουθώντας τον κινητήρα, μετατρέπεται σε ένα αποτελεσματικό εργαλείο αδρεναλίνης.
Και αυτός ο εκπληκτικός ήχος ενός υπερφορτωμένου μπόξερ χωρητικότητας 450 ίππων! Όσοι ισχυρίζονται ότι με την αποχώρηση του αναμενόμενου 911 έχασαν την προηγούμενη συναισθηματικότητά τους λόγω ενός πιο εκλεπτυσμένου soundtrack, απλά δεν άκουσαν πολύ προσεκτικά. Ναι, με την έλευση της ώθησης κάτω από την ώθηση, ο ήχος του εξακύλινδρου κινητήρα έχει γίνει πιο επίπεδος, και ακόμη και το άνοιγμα των πτερυγίων σιγαστήρα δεν θα επιστρέψει εκείνες τις υψηλές νότες που διαπερνούν τα αυτιά στις 8500 σ.α.λ. Αλλά κάποιος πρέπει να απελευθερώσει μόνο το πεντάλ γκαζιού - και πίσω σας θα ακούσετε μια πραγματική συμφωνία των πυροβολισμών σιγαστήρα και του να στριφογυρίζουν οι βαλβίδες απορριμμάτων. Σε γενικές γραμμές, η ποσότητα των μηχανικών ήχων που προέρχονται από το χώρο του κινητήρα σε ένα μοντέλο έτους 2019 είναι ευχάριστα εκπληκτική. Και σίγουρα δημιουργεί μια ιδιαίτερη διάθεση κατά την οδήγηση.
Το δεύτερο μέρος της διαδρομής έπρεπε να πάω σε μια κίνηση πίσω τροχών Carrera S. Αλλά δεν ήταν εύκολο να βρω το σωστό αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης εν κινήσει. Εάν νωρίτερα τα τετρακίνητα αυτοκίνητα διακρίνονταν από μια ευρύτερη πρύμνη με μια λωρίδα LED μεταξύ των φώτων, τώρα το σχήμα του αμαξώματος και η διαμόρφωση των οπτικών πίσω είναι τα ίδια για όλες τις εκδόσεις, ανεξάρτητα από τον τύπο της κίνησης. Μπορείτε να προσδιορίσετε την τροποποίηση μόνο κοιτάζοντας την πινακίδα στον πίσω προφυλακτήρα.
Πλησίαζε το μεσημεριανό γεύμα, ο ήλιος άρχισε να ζεσταίνει τους ερημικούς δρόμους των παραθεριστικών πόλεων, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε τελικά να κρατήσετε πατημένο το πολυαναμενόμενο κουμπί αναδίπλωσης οροφής για 12 δευτερόλεπτα. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι απαραίτητο να το κάνετε αυτό επιτόπου. Ο μηχανισμός λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 50 km / h.
Με το πάνω μέρος διπλωμένο προς τα κάτω, η δεύτερη σειρά καθισμάτων μοιάζει ακόμα περισσότερο με χώρο αποσκευών. Ωστόσο, ακόμη και σε ένα διαμέρισμα, αυτά τα καθίσματα είναι σχεδόν ακατάλληλα για επιβάτες άνω των πέντε ετών. Αλλά τι βλέπω! Με διαφορετική εσωτερική διακόσμηση, ένιωσα σαν να ήμουν σε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Μερικά παράλληλα με κλασικά Porsches από τη δεκαετία του 1970, το εσωτερικό του 911 έχει γίνει ακόμη πιο λιτό κατά κάποιο τρόπο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάθε νέο υλικό στην καμπίνα, κάθε νέα υφή και χρώμα αποκαλύπτει το αυτοκίνητο από μια νέα πλευρά.
Το τιμόνι δεν έχει αλλάξει σε μέγεθος, αλλά το σχήμα της ζάντας και των ακτίνων είναι τώρα διαφορετικό. Η κεντρική σήραγγα καθαρίστηκε σχολαστικά - δεν υπάρχει πλέον διασπορά φυσικών κουμπιών και όλες οι λειτουργίες προστατεύονται στο μενού της οθόνης αφής κάτω από το κάλυμμα του μπροστινού πίνακα. Και ακόμη και το χειριστήριο του ρομπότ οκτώ βημάτων ταιριάζει σε αυτόν τον μινιμαλισμό εξαιρετικά καλά.
Πριν από τα μάτια σας είναι ένα τεράστιο πηγάδι ενός αναλογικού ταχύμετρου και ενός ζεύγους οθονών επτά ιντσών και στις δύο πλευρές του. Η λύση, γνωστή σε εμάς από την ανύψωση Panamera της τρέχουσας γενιάς, φαίνεται ακόμη πιο αμφιλεγόμενη εδώ. Ναι, καταλαβαίνω απόλυτα ότι αυτό είναι ένα αναγκαστικό βήμα για την Porsche στον αγώνα ενάντια στους ανταγωνιστές και ταυτόχρονα νέες ευκαιρίες για τους χρήστες. Οι οθόνες μπορούν να διαμορφωθούν όπως θέλετε, και στη δεξιά, για παράδειγμα, μπορείτε να εμφανίσετε έναν μεγάλο χάρτη πλοήγησης. Ταυτόχρονα, τα οζίδια στο τιμόνι επικαλύπτουν εν μέρει τις ακραίες κλίμακες των οργάνων, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη χρήση τους.
Όπως υποσχέθηκε από τους εκπροσώπους της μάρκας στο τεχνικό εργαστήριο, το ηλεκτρικό τιμόνι έχει πράγματι λάβει ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις. Υπάρχουν περισσότερα σχόλια στο τιμόνι χωρίς να θυσιάζεται η άνεση του οδηγού και η ευκρίνεια προστίθεται στη ζώνη σχεδόν μηδέν. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο Carrera S, όπου ο μπροστινός άξονας δεν υπερφορτώνεται από τους κινητήρες του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το πεντάλ φρένου έγινε επίσης ηλεκτρονικό, το οποίο δεν έβλαψε ούτε το περιεχόμενο πληροφοριών ή την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης, ακόμη και με βασικά φρένα από χυτοσίδηρο. Ένα άλλο απαραίτητο μέτρο, αυτή τη φορά για να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για μια υβριδική έκδοση. Η Porsche δεν δίνει ακριβές χρονοδιάγραμμα για το υβριδικό που βασίζεται στο 911, αλλά με το ηλεκτρικό Taycan ήδη εδώ, αυτή η στιγμή δεν είναι πολύ μακριά.
Το πρώτο Porsche 911 Cabriolet γεννήθηκε σχεδόν 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία του αρχικού μοντέλου. Χρειάστηκε τόσο πολύς χρόνος για να αποφασίσει η εταιρεία Zuffenhausen για το πείραμα «soft roof». Από τότε, τα convertibles αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της οικογένειας 911, όπως και οι εκδόσεις Turbo, για παράδειγμα. Και χωρίς αυτά, και χωρίς άλλους, σήμερα είναι ήδη αδύνατο να φανταστεί κανείς την ύπαρξη ενός μοντέλου.
| Τύπος σώματος | Δίθυρο μετατρέψιμο | Δίθυρο μετατρέψιμο |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| Μεταξόνιο, mm | 2450 | 2450 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1515 | 1565 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, O6, υπερτροφοδοτούμενο | Βενζίνη, O6, υπερτροφοδοτούμενο |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2981 | 2981 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 450/6500 | 450/6500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 530 / 2300 - 5000 | 530 / 2300 - 5000 |
| Μετάδοση, κίνηση | Ρομποτικό 8ος, πίσω | Ρομποτικό 8-ταχυτήτων γεμάτο |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 308 | 306 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, s | 3,7 (3,5) * | 3,6 (3,4) * |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| Τιμή από, $. | 116 172 | 122 293 |
