10 χρόνια του αεροσκάφους C-130E Hercules στις ένοπλες δυνάμεις της Πολωνίας, μέρος 1
Η 130η Μοίρα Αεροπορίας Μεταφορών στο Powidz εξοπλίστηκε με αεροσκάφη C-14E Hercules που εισήχθη από τις ΗΠΑ. Επιπλέον, η μοίρα διέθετε μικρά αεροσκάφη M-28 Bryza. Φωτογραφία 3. SLTr
Τα αεροσκάφη μεσαίας μεταφοράς Lockheed Martin C-130E Hercules είναι επί του παρόντος το μόνο αεροσκάφος στις πολωνικές ένοπλες δυνάμεις ικανό να παρέχει πλήρη υλικοτεχνική υποστήριξη σε πολωνικά στρατιωτικά σώματα σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου. Η Πολωνία διαθέτει 5 αεροσκάφη C-130E Hercules. Όλα κατασκευάστηκαν το 1970 για μονάδες που λειτουργούσαν στη Νοτιοανατολική Ασία, όπου οι Αμερικανοί συμμετείχαν στον πόλεμο του Βιετνάμ. Μετά από μια μακρά υπηρεσία στις αρχές του XNUMXου αιώνα, κατέληξαν σε μια αεροπορική βάση στην έρημο της Αριζόνα, όπου έπεσαν ναφθαλίνη περιμένοντας την περαιτέρω μοίρα τους.
Τα αεροσκάφη C-130E επιτρέπουν στην πολωνική στρατιωτική αεροπορία να εκτελεί ένα ευρύ φάσμα αποστολών, είναι εξαιρετικά επιβιώσιμα, αξιόπιστα και θεωρούνται τα άλογα εργασίας των μεταφορικών αεροσκαφών σε όλο τον κόσμο, γεγονός που διευκολύνει την ενσωμάτωση με τους συμμάχους. Αρχικά, διαμορφώνονται για να εκτελούν τακτικές αποστολές, κάτι που τους επιτρέπει να μεταφέρουν 3 τόνους φορτίου σε πτήσεις διάρκειας 4-6 ωρών. Στην περίπτωση μεταφοράς logistics, μπορείτε να μεταφέρετε 10 τόνους στο αεροσκάφος και να κάνετε μια πτήση διάρκειας 8-9 ωρών με μέγιστη χωρητικότητα 20 τόνων.
Στις 27 Σεπτεμβρίου 2018, ο στόλος των πολωνικών μεταφορικών αεροσκαφών C-130E ξεπέρασε τις 10 ώρες πτήσης, γεγονός που ουσιαστικά συνέπεσε με τη 000η επέτειο από την υπηρεσία αυτού του τύπου αεροσκάφους στην Πολωνία, την οποία θα γιορτάσουμε στις 10 Μαρτίου 23.
Απόφαση αγοράς
Με την ένταξή μας στο ΝΑΤΟ, αναλάβαμε, συγκεκριμένα, να αντικαταστήσουμε τα μετασοβιετικά αεροσκάφη με αεροσκάφη συμβατά με τα συμμαχικά πρότυπα. Οι πρώτες ιδέες της δεκαετίας του '90 προέβλεπαν την απόκτηση του παλαιότερου μεταφορικού αεροσκάφους, του C-130B, για την πολωνική αεροπορία μεταφορών, αλλά, ευτυχώς, αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε την κατάλληλη στιγμή. Μια εναλλακτική λύση στα αμερικανικά αεροσκάφη ήταν η αγορά μεταχειρισμένων C-130K από το Ηνωμένο Βασίλειο. Τότε μιλούσαμε για 5 αντίγραφα, αλλά η επισκευή τους αποδείχτηκε πολύ ακριβή για τις δυνατότητές μας και δεν είχε ιδιαίτερο νόημα λόγω της σημαντικής φθοράς των προτεινόμενων πλαισίων αεροσκαφών.
Στο τέλος, εγκατασταθήκαμε στην παραλλαγή C-130E από τις ΗΠΑ και με αυτό είχαμε αυτόματα μια πλατφόρμα ικανή να υποστηρίξει τα αεροσκάφη μάχης πολλαπλών ρόλων F-16 Jastrząb που αγοράστηκαν ταυτόχρονα. Η αγορά κατέστη δυνατή με επιχορήγηση στην Πολωνία, η οποία χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ενός στόλου αεροσκαφών μεσαίας μεταφοράς. Τα C-130E ανακαινίστηκαν και εγκαταστάθηκε πρόσθετος εξοπλισμός, ο οποίος αύξησε σημαντικά τις δυνατότητές τους. Ως εκ τούτου, ο όρος Super E μπορεί συχνά να βρεθεί σε σχέση με το πολωνικό C-130.
Εκτός από την αγορά του αεροσκάφους, η όλη συμφωνία περιελάμβανε επίσης τεχνική υποστήριξη, συμβόλαια ανταλλακτικών και συντήρηση και αναβάθμιση βασικών εξαρτημάτων, όπως η παθητική προστασία. Οι παραδόσεις καθυστέρησαν λόγω φθοράς στο κεντρικό τμήμα, το οποίο αντικαταστάθηκε, και άλλα εξαρτήματα, όπως κορδόνια. Ως εκ τούτου, νοικιάσαμε ένα επιπλέον S-130E για μικρό χρονικό διάστημα. Εξοπλισμός που δεν είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως στο αεροσκάφος έπρεπε επίσης να ενσωματωθεί στο αεροσκάφος.
Τα πολωνικά C-130E έλαβαν έναν προειδοποιητικό σταθμό Raytheon AN/ALR-69(V)RWR (Radar Warning Receiver), ένα σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης ATK AN/AAR-47(V)1 MWS (Missile Warning System) για κατευθυνόμενους αντιαεροπορικούς πυραύλους και εκτοξευτές εγκαταστάσεις BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) για φυσίγγια κατά της ακτινοβολίας και θερμικής παρεμβολής.
Τα αερομεταφερόμενα ραδιόφωνα που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα είναι Raytheon AN/ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), AN/APX-119 IFF (Identification Friend or Foe, Mode 5-Mode S), σύστημα αποφυγής σύγκρουσης L-3 Communications TCAS - 2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN/ARN-147 διπλού δέκτη σύστημα ραδιοπλοήγησης και προσγείωσης ακριβείας και σύστημα δορυφορικής αδρανειακής πλοήγησης Raytheon MAGR2000S. Το ραντάρ που χρησιμοποιείται είναι ένα έγχρωμο ραντάρ καιρού/πλοήγησης AN/APN-241 με ραντάρ Ανίχνευσης Ανεμοστρόβιλου.
μάθηση
Η απόφαση για την αγορά ενός νέου τύπου αεροσκάφους σχετιζόταν με την επιλογή του προσωπικού πτήσης και εδάφους που έπρεπε να σταλεί για εξειδικευμένη εκπαίδευση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Χάρη στην εμπειρία των τοπικών εκπαιδευτών, αυτό μας επιτρέπει να διατηρήσουμε υψηλό επίπεδο ασφάλειας πτήσεων, παρά τη χρήση όχι των νεότερων μηχανημάτων.
Για να κατανοήσουμε το επίπεδο εμπειρίας και ποιότητας του αμερικανικού προσωπικού, αρκεί να πούμε ότι κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, τα πολωνικά πληρώματα συναντήθηκαν με εκπαιδευτές που πέταξαν τα C-130E μας ως ανθυπολοχαγοί και κάποιοι από το προσωπικό θυμόταν ακόμα τον πόλεμο του Βιετνάμ.
Οι υποψήφιοι που αποφάσισαν να κάνουν αυτό το βήμα στάλθηκαν «στα τυφλά» στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι τώρα δεν είχαμε εμπειρία στις μεταφορικές αερομεταφορές με αποστολή ανθρώπων στο εξωτερικό και εκπαίδευση σε εντελώς διαφορετικές μεθόδους από αυτές που κληρονομήσαμε από το προηγούμενο σύστημα. Επιπλέον, υπήρχε ένα γλωσσικό εμπόδιο που έπρεπε να ξεπεραστεί γρήγορα και αποτελεσματικά. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι κάποιο προσωπικό είχε ήδη τοποθετηθεί στο πρόγραμμα F-16 Jastrząb, το οποίο μείωσε σημαντικά τη διαθέσιμη ομάδα υποψηφίων με τα κατάλληλα προσόντα.
Στην περίπτωση εκπαίδευσης προσωπικού από χώρες εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, η όλη διαδικασία συνήθως ξεκινά με γλωσσική εκπαίδευση, της οποίας προηγούνται εξετάσεις που δίνονται στη χώρα στην πρεσβεία. Μετά την ολοκλήρωση των διατυπώσεων και την προετοιμασία των σχετικών εγγράφων, η πρώτη ομάδα απογειώθηκε. Η γλωσσική εκπαίδευση διήρκεσε αρκετούς μήνες και πραγματοποιήθηκε στο Σαν Αντόνιο του Τέξας. Στο πρώτο στάδιο, οι πιλότοι πέρασαν βασικές γνώσεις της γλώσσας, ακολουθούμενες από εξετάσεις που απαιτούν 80% (τώρα 85%) σωστές απαντήσεις. Στο επόμενο στάδιο έγινε μετάβαση στην εξειδίκευση και σε τυπικά θέματα αεροπορίας.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι τεχνικοί πτήσης μας, ενώ εκπαιδεύονταν στο C-130, έπρεπε επίσης να περάσουν από τη Βασική Σχολή Μηχανικών Πτήσεων, αυτό είναι το ίδιο πρόγραμμα με το υπόλοιπο αμερικανικό προσωπικό, το οποίο, για παράδειγμα, περιλάμβανε πρότυπα ένδυσης ή οικονομικούς κανόνες που λειτουργούν στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και εξοικείωση με τις κύριες εφαρμογές για άλλα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου του V-22 και των ελικοπτέρων. Με τη σειρά τους, οι πλοηγοί ξεκίνησαν την εκπαίδευσή τους με προγραμματισμό πτήσεων εφοδιαστικής και στη συνέχεια προχώρησαν σε όλο και πιο προηγμένες τακτικές πτήσεις. Τα μαθήματα ήταν πολύ έντονα και μερικές φορές έπρεπε να ληφθούν υπόψη μια μέρα για αρκετές δοκιμασίες.
Μετά την ολοκλήρωση αυτού του σταδίου, οι πιλότοι στάλθηκαν στο Little Rock, όπου ήδη βρισκόταν σε εξέλιξη η εκπαίδευση που σχετίζεται άμεσα με το αεροσκάφος C-130E, ξεκινώντας από τη θεωρητική εκπαίδευση και στη συνέχεια σε προσομοιωτές. Στο επόμενο στάδιο έγιναν πτήσεις με αεροπλάνο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εκπαίδευση προσομοιωτών τα πληρώματα μας χωρίστηκαν σε ειδικότητες, σύμφωνα με τη συνήθη πορεία. Κάποια στιγμή, όλοι συγκεντρώθηκαν σε έναν προσομοιωτή και ξεκίνησε η εκπαίδευση για την επικοινωνία και την αλληλεπίδραση μεταξύ του πληρώματος, της διοίκησης και της λήψης αποφάσεων CRM (Crew Resource Management).
