10 χρόνια του αεροσκάφους C-130E Hercules στις ένοπλες δυνάμεις της Πολωνίας, μέρος 2
33. Η αεροπορική βάση μεταφορών στο Powidz, χάρη στην υποδομή της, είναι σε θέση να δέχεται όλους τους τύπους αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο.
Ενώ η πτήση προς τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πάντα μια καλή ευκαιρία για απόκτηση εμπειρίας, είναι αρκετά ακριβό εγχείρημα και συνδυάζεται καλύτερα με πρίζες F-16, όπου τα C-130 υποστηρίζουν ολόκληρο το εξάρτημα και δημιουργούν μικρή πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση, η οποία είναι κυρίως καύσιμο κατανάλωση κατά την εργασία.
Ωστόσο, το πρόβλημα της χρηματοδότησης του στρατού δεν αφορά μόνο την Πολωνία και λόγω περιορισμένων προϋπολογισμών, οι ευρωπαϊκές χώρες αποφάσισαν να οργανώσουν τις δικές τους αεροπορικές ασκήσεις μεταφορών, στις οποίες συμμετέχει και η Πολωνία. Από την άποψή μας, οι ασκήσεις στην Ευρώπη, εκτός από χαμηλότερο κόστος, έχουν και ένα άλλο πλεονέκτημα. Σε σύγκριση με την εκπαίδευση, οι Αμερικανοί δίνουν μεγαλύτερη προσοχή σε όλη την τεκμηρίωση που σχετίζεται με μια συγκεκριμένη εργασία. Μιλάμε για την προετοιμασία της αποστολής, ξεκινώντας με την άφιξη του ATO (Air Tasking Order), από το οποίο ξεκινά η όλη διαδικασία, η ανάπτυξη του προφίλ της αποστολής μαζί με άλλα αεροσκάφη (ειδικά με το αεροσκάφος παρακολούθησης ραντάρ AWACS), την άμεση προετοιμασία για αυτό και μόνο μετά την ίδια την εφαρμογή. Όλα αυτά τα βήματα πρέπει να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατό, αλλά με τα κατάλληλα επίπεδα και διαδικασίες για να διασφαλιστεί ότι θα ολοκληρωθούν με ασφάλεια.
Για τα νέα πληρώματα που μόλις εξοικειώνονται με την πτήση σε ένα διεθνές περιβάλλον, η σταδιακή ανάπτυξη τεκμηρίωσης αποδίδει καρπούς και επιτρέπει την πιο αποτελεσματική εκτέλεση αποστολών πραγματικού κόσμου στο μέλλον. Η εκπαίδευση που παρέχεται στις ΗΠΑ, αν και σε πολύ υψηλό επίπεδο, δεν καλύπτει τα πάντα και ειδικά η ήδη αναφερθείσα συνεργασία με άλλα μηχανήματα φαίνεται πολύτιμη από πλευράς νέων πληρωμάτων. Η κανονικότητα των ασκήσεων και η κλίμακα τους καθιστούν δυνατή τη διεξαγωγή εκπαίδευσης που σχετίζεται με αυστηρά τακτικές πτήσεις, οι οποίες στην περιοχή μας δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν ακόμη και λόγω της έλλειψης βουνών με το σωστό σχήμα και περιορισμένου αριθμού αεροσκαφών.
Το Πολωνικό C-130E Hercules κατά τη διάρκεια προηγμένης εκπαίδευσης του προσωπικού της πολωνικής αεροπορίας μεταφορών σε διεθνείς ασκήσεις στο αεροδρόμιο της Σαραγόσα.
Ευρωπαϊκή Κόκκινη Σημαία - EATC
Η Ευρωπαϊκή Διοίκηση Αερομεταφορών (EATC) ξεκίνησε τις δραστηριότητές της την 1η Σεπτεμβρίου 2010 στο Αϊντχόβεν. Η Ολλανδία, το Βέλγιο, η Γαλλία και η Γερμανία εγκατέλειψαν μεγάλα τμήματα των μεταφορικών αεροσκαφών και των δεξαμενόπλοιων, ακολουθούμενα από το Λουξεμβούργο τον Νοέμβριο του 2012, την Ισπανία τον Ιούλιο του 2014 και την Ιταλία τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους. Ως αποτέλεσμα, περισσότερες από 200 εξόδους αεροσκαφών προγραμματίζονται, ανατίθενται και ελέγχονται από μία αρχή. Αυτό μας επιτρέπει να διαχειριζόμαστε πιο αποτελεσματικά τους περιορισμένους μεταφορικούς πόρους όλων των χωρών και έτσι να εξοικονομούμε περισσότερα χρήματα από τους φορολογούμενους.
Μια άλλη σημαντική πτυχή που σχετίζεται με το έργο της διοίκησης είναι η ανάληψη μέρους των εκπαιδευτικών καθηκόντων από μεμονωμένες χώρες. Στο πλαίσιο του καθιερωμένου προγράμματος εκπαίδευσης, διεξάγονται κοινές, κυκλικές, τακτικές ασκήσεις της αεροπορίας μεταφορών. Σε σχέση με τη δημιουργία του κέντρου εκπαίδευσης στη Σαραγόσα, άλλαξε η φόρμουλα άσκησης, η οποία μέχρι τώρα βασιζόταν σε αιτήσεις και δεν είχε μόνιμη λίστα συμμετεχόντων. Σύμφωνα με τη νέα φόρμουλα, τα μόνιμα κράτη μέλη θα συμμετέχουν σε κυκλική, προηγμένη τακτική εκπαίδευση, αλλά θα είναι επίσης δυνατή η συμμετοχή στη φόρμουλα φιλοξενουμένων, δηλαδή με τον ίδιο τρόπο που η Πολωνία συμμετέχει σε ολόκληρο το πρόγραμμα.
Στο τρίτο Ευρωπαϊκό Εκπαιδευτικό Μάθημα Τακτικής Αερομεταφορών 2017 (EAATTC 2017-17), που διοργανώθηκε το 3ο έτος στη Σαραγόσα, το πολωνικό εξάρτημα περιελάμβανε ένα αεροσκάφος C-130E από την 33η Βάση Αεροπορικών Μεταφορών στο Powidz, καθώς και δύο πλήρωμα και εξοπλισμό υποστήριξης . προσωπικό. Ιδιαίτερα σημαντικό χαρακτηριστικό αυτής της άσκησης ήταν ότι εστίαζε σε καθαρά τακτικές πτήσεις, υπό συνθήκες μεγάλης πίεσης χρόνου, που προσομοίωσαν όσο το δυνατόν περισσότερο τις συνθήκες μάχης. Ο χρόνος που απαιτείται για την προετοιμασία της διαδρομής για τους πιλότους και τον πλοηγό περιορίστηκε στο ελάχιστο, ο αριθμός των υπολογισμών που απαιτούνταν για την ολοκλήρωση των υπολογισμών ήταν τεράστιος και η πρόσθετη δυσκολία ήταν η τροποποίηση του σχεδίου κατά τη διάρκεια της αποστολής.
Το πλήρωμα έπρεπε να πηγαίνει σε συγκεκριμένα σημεία σε αυστηρά καθορισμένους χρόνους, σε ένα μέρος επιλεγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην έχει τίποτα χαρακτηριστικό, κάτι που επηρέαζε περαιτέρω την ακρίβεια της δράσης που ήταν τόσο απαραίτητη στις τακτικές εργασίες. Απαιτήθηκε ανοχή συν ή πλην 30 δευτερολέπτων για την ολοκλήρωση της πτήσης. Επιπλέον, αφού προετοιμαστεί, η αποστολή δεν χρειάστηκε να ολοκληρωθεί. Τα στοιχεία της αποστολής άλλαζαν συχνά και το πλήρωμα βρισκόταν συνεχώς σε προσομοίωση επικοινωνίας με το αεροσκάφος AWACS, το προσωπικό του οποίου έλεγχε την εκτέλεση της εργασίας από αέρος. Η ίδια η πτήση κράτησε περίπου 90-100 λεπτά, μετρώντας την καθαρή πτήση.
Αυτό δεν σήμαινε, ωστόσο, ότι υπήρχε μόνο ένα έργο εκείνη την εποχή. Με μια τέτοια πτήση ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθούν, για παράδειγμα, δύο προσγειώσεις σε καθορισμένα σημεία, εκ των οποίων, για παράδειγμα, μία σε μια επιφάνεια εδάφους, να πετάξει σε μια ζώνη μάχης που βρίσκεται πάνω από το έδαφος εκπαίδευσης, να υποβληθεί σε επαναφορά σε αυστηρά καθορισμένο χρόνο , και μερικές φορές υπήρχε μια προσομοίωση μάχης σύγκρουσης με μαχητές, την οποία η Ισπανία έδιωξε με τη μορφή του F/A-18 Hornet. Ενώ το μάθημα που διεξήχθη στην Ισπανία ονομαζόταν single ship, δηλ. η πτήση γινόταν μεμονωμένα, τα αεροπλάνα απογειώνονταν σε διαστήματα 10 λεπτών και κάθε πλήρωμα εκτελούσε τις ίδιες εργασίες. Επομένως, η απώλεια ενός πληρώματος επηρέασε άμεσα τα υπόλοιπα που την ακολουθούσαν και την ικανότητά τους να φέρουν εις πέρας τις αποστολές τους. Αυτός ήταν ένας επιπλέον παράγοντας που πίεζε τα πληρώματα και ταυτόχρονα έφερε την άσκηση πιο κοντά στις συνθήκες μάχης. Οι διοργανωτές του μαθήματος ενδιαφέρονται για ευρύτερη συμμετοχή της Πολωνίας στο πρόγραμμα, η οποία θα μας επιτρέψει να χρησιμοποιήσουμε τη μεγάλη μας περιοχή για ευρωπαϊκές συνθήκες. Αυτό θα σας επιτρέψει να διαφοροποιήσετε περαιτέρω τον κύκλο προπόνησής σας.
Με τη σειρά του, τον Απρίλιο του 2018, το C-130E με το πλήρωμα πήγε στη Βουλγαρία, όπου εκπαιδεύτηκαν στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Τακτικής Αερομεταφοράς (στην προκειμένη περίπτωση, ETAP-C 18-2 - υπήρξε αλλαγή ονόματος σε σύγκριση με 2017), σκοπός του οποίου είναι η ενοποίηση των μεθόδων χρήσης και των διαδικασιών σύμφωνα με τις οποίες επιχειρούν τα πληρώματα των τακτικών μεταφορικών αεροσκαφών σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες. Το ίδιο το μάθημα του ΕΤΑΠ χωρίζεται σε διάφορα στάδια, τα οποία βασίζονται αρχικά στη θεωρητική εκπαίδευση, ακολουθούν προπαρασκευαστικά συνέδρια για ασκήσεις και στη συνέχεια στο STAGE-C, δηλ. πορεία τακτικής πτήσης για πληρώματα αεροσκαφών, και, τέλος, ΕΤΑΠ-Τ, δηλ. ασκήσεις τακτικής.
Επιπλέον, το πρόγραμμα ΕΤΑΠ παρέχει εκπαίδευση για εκπαιδευτές κατά τη φάση ΕΤΑΠ-Ι. Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια των ετήσιων συμποσίων (ETAP-S), συζητούνται διαδικασίες που εφαρμόζονται στην Ευρώπη και ανταλλάσσονται εμπειρίες μεταξύ των επιμέρους χωρών.
Μια τυπική ημέρα εκπαίδευσης περιλάμβανε μια πρωινή ενημέρωση, κατά την οποία ανατέθηκαν καθήκοντα σε μεμονωμένα πληρώματα και σχεδιάστηκε ένα σενάριο σύγκρουσης στο οποίο εμπλέκονταν συγκεκριμένα αεροσκάφη. Η ίδια η αποστολή διήρκεσε περίπου 2 ώρες, αλλά ο χρόνος διέφερε ελαφρώς ανάλογα με τους στόχους. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι το STAGE-C είναι εκπαιδευτικό μάθημα, πραγματοποιούνταν θεωρητικά μαθήματα για το επιλεγμένο θέμα κάθε μέρα για περίπου μία ώρα.
Τον περασμένο Ιούλιο, ένα μέλος 39 μελών από το Powidz ταξίδεψε στη Βάση Papa στην Ουγγαρία για την άσκηση ETAP-T. Συνολικά, 9 αεροσκάφη και οκτώ χώρες συμμετείχαν στην εκτέλεση των καθηκόντων και κατά τη διάρκεια του αγώνα των δύο εβδομάδων εκπονήθηκε όλο το φάσμα των εργασιών, συμπεριλαμβανομένων των συνδυασμένων αεροπορικών επιχειρήσεων COMAO (Composite Air Operations) με τη συμμετοχή οκτώ μεταφορικών αεροσκαφών.
Όλες οι αναχωρήσεις και η παρουσία της Πολωνίας σε ευρωπαϊκές δομές εκπαίδευσης δίνουν ελπίδα για περαιτέρω ανάπτυξη των δυνατοτήτων μας στον τομέα των αερομεταφορών, αλλά εάν οι άνθρωποι είναι έτοιμοι, εκπαιδευμένοι και βελτιώνουν συνεχώς τις δεξιότητές τους, τότε δυστυχώς ο στόλος των ολοένα και πιο γηρασμένων εργαζομένων στις μεταφορές είναι πέφτοντας σιγά σιγά πίσω τους. .
Φόρτος εργασίας και ασυνήθιστες εργασίες
Εκτός από τις τυπικές αποστολές υποστήριξης, τα μεταφορικά αεροσκάφη C-130E Hercules εκτελούν επίσης μη τυπικές αποστολές. Όταν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε όχι απαραίτητα βαρύ, αλλά μεγάλου μεγέθους φορτίο. Αυτά μπορεί να είναι οχήματα ειδικών δυνάμεων, μηχανοκίνητα σκάφη που χρησιμοποιούνται από τη Formosa ή τεθωρακισμένα SUV που χρησιμοποιούνται στις πρεσβείες μας.
Κατά τη διάρκεια της συνόδου κορυφής του ΝΑΤΟ στην Πολωνία, παρασχέθηκε επιτήρηση του ουρανού από ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος Heron, που παραδόθηκε σε ένα C-130 από το Ισραήλ. Το κοντέινερ σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε μετά τη φόρτωσή του στο αεροπλάνο, να απομένουν μόνο περίπου δέκα εκατοστά ελεύθερου χώρου. Αυτό είναι ακόμη μια απόδειξη του τεράστιου ρόλου αυτών των αεροσκαφών στους σύγχρονους στρατούς, οι οποίοι ενοποιούν το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού τους με βάση την καλά αποδεδειγμένη πλατφόρμα C-130.
Για εκπαιδευτικές πτήσεις πιλότων F-16 στο Albacete της Ισπανίας, τα C-130 εκτελούν μια πλήρη επισκευή ενός εξαρτήματος που μπορεί να λειτουργεί πλήρως αυτόνομα επί τόπου. Επιπλέον, κυριολεκτικά τα πάντα μεταφέρονται σε ειδικά δοχεία. Αυτά περιλαμβάνουν ανταλλακτικά F-16, βασικές προμήθειες και είδη οικιακής χρήσης, όπως εκτυπωτές και χαρτί. Αυτό σας επιτρέπει να προσομοιώσετε την οδήγηση σε ένα άγνωστο περιβάλλον και να συνεχίσετε να αποδίδετε στο ίδιο επίπεδο με αυτό εκτός πόλης.
Μια άλλη ασυνήθιστη αποστολή ήταν η εκκένωση του πολωνικού διπλωματικού προσωπικού από πρεσβείες στη Λιβύη και το Ιράκ. Αυτές ήταν πολύπλοκες πτήσεις, που πραγματοποιούνταν απευθείας από τη Βαρσοβία και χωρίς στάσεις. Εκείνη την εποχή, ο μόνος έλεγχος της πτήσης προς τη Λιβύη ήταν από την AWACS, η οποία ανέφερε την κατάσταση του αεροδρομίου ως άγνωστη. Μία από τις πτήσεις, που αρχικά σχεδιαζόταν να είναι αστραπιαία, χωρίς να σβήνουν οι κινητήρες μετά την προσγείωση, δοκιμάστηκε από την πραγματικότητα, η οποία μπορεί να σχεδιάσει διαφορετικά σενάρια από τους σχεδιαστές και υπήρχε αναμονή δύο ωρών για την αναχώρηση.
Συνήθως, κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο προορισμού, το προσωπικό της πρεσβείας και ο βασικός εξοπλισμός επιβιβάστηκαν στο πλοίο και επέστρεψαν στη χώρα το συντομότερο δυνατό. Ο χρόνος ήταν σημαντικός εδώ και η όλη επιχείρηση διεξήχθη σε τρεις ημέρες με εναλλασσόμενες πτήσεις ενός αεροσκάφους και δύο πληρωμάτων. Η πρεσβεία εκκενώθηκε από τη Λιβύη την 1η Αυγούστου 2014, με τη συμμετοχή δύο αεροσκαφών C-130 και εκτός από τους Πολωνούς, στο αεροπλάνο επιβιβάστηκαν πολίτες της Σλοβακίας και της Λιθουανίας.
Λίγο αργότερα, όπως και στην περίπτωση της Λιβύης, τα C-130 πήγαν και πάλι για να σώσουν τους Πολωνούς διπλωματικούς εργάτες, αυτή τη φορά με προορισμό το Ιράκ. Τον Σεπτέμβριο του 2014, κατά τη διάρκεια τριών ημερών, δύο εργαζόμενοι στις μεταφορές από το Powidz εκκένωσαν προσωπικό και βασικό εξοπλισμό από την τοποθεσία, ολοκληρώνοντας τέσσερις αποστολές. Τα C-130 απογειώθηκαν μετά από επείγον αίτημα του Υπουργείου Εξωτερικών και η όλη επιχείρηση κράτησε συνολικά 64 ώρες στον αέρα.
Οι υποδοχές C-130 συνδέονται επίσης μερικές φορές με λιγότερο ευχάριστες καταστάσεις. Τον περασμένο Νοέμβριο ήρθε η διαταγή να πάμε στην Τεχεράνη για να παραλάβουμε τη σορό του Πολωνού στρατιωτικού ακόλουθου της πρεσβείας μας. Από την άλλη πλευρά, κατά την εκκένωση των Πολωνών από το Donbass, το S-130, λόγω της σημαντικής φέρουσας ικανότητας του, χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά των πραγμάτων ανθρώπων που αποφάσισαν να διαφύγουν από την επικίνδυνη ζώνη στην Πολωνία.
Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε σε ένα σταυροδρόμι, επομένως οι αποφασιστικές, στοχαστικές και μακροπρόθεσμες αποφάσεις σχετικά με το μέλλον των αεροσκαφών μεσαίας μεταφοράς στις πολωνικές ένοπλες δυνάμεις γίνονται αναγκαιότητα.
Μια άλλη ασυνήθιστη αποστολή που εκτελεί το C-130 είναι η κοινή εκπαίδευση με ειδικές δυνάμεις, κατά την οποία στρατιώτες πηδούν από μεγάλο υψόμετρο χρησιμοποιώντας μηχανές οξυγόνου. Ο Ηρακλής είναι η μόνη πλατφόρμα στον στρατό μας ικανή να διεξάγει αυτό το είδος επιχείρησης.
Κατά καιρούς, τα C-130 χρησιμοποιούνται επίσης για τη μεταφορά κρατουμένων, κυρίως από το Ηνωμένο Βασίλειο. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο ίδιος αριθμός κρατουμένων και αστυνομικών επιβιβάζονται στο αεροπλάνο και παρέχουν ασφάλεια καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, επειδή οι κρατούμενοι δεν μπορούν να περάσουν χειροπέδες κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αυτές οι αποστολές είναι ενδιαφέρουσες γιατί οι προσγειώσεις γίνονται στη διάσημη βάση Biggin Hill, όπου μέχρι σήμερα μπορείτε να δείτε αεροσκάφη από την ακμή της.
Το Hercules χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μεταφορά ασυνήθιστου φορτίου, όπως το ιστορικό τανκ Renault FT-17 που ελήφθη από το Αφγανιστάν ή το μαχητικό Caudron CR-714 Cyclone από τη Φινλανδία (και στις δύο περιπτώσεις, στρατιωτικός εξοπλισμός που χρησιμοποιούσαν οι Πολωνοί).
Τα αεροσκάφη και τα πληρώματα είναι επίσης έτοιμα να εκτελέσουν επείγουσες ανθρωπιστικές αποστολές, όπως συνέβη τον Αύγουστο του 2014, όταν οι αρχές μας, ως τρίτη χώρα μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Μεγάλη Βρετανία, έστειλαν βοήθεια στο Ιράκ με τη μορφή κυρίως κουβερτών, στρωμάτων, κρεβάτια κατασκήνωσης, προμήθειες πρώτων βοηθειών και τρόφιμα, τα οποία στη συνέχεια παραδόθηκαν με ελικόπτερο στους θύλακες των χριστιανών και των Γιαζίντι που είχαν αποκοπεί από τους ισλαμιστές.
