10 μεγαλύτερες τραγωδίες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό

Η 5η Σεπτεμβρίου σηματοδοτεί την 50ή επέτειο ενός από τους πρώτους τερματισμούς της καριέρας του στη F1: τον Jochen Rind, τον μοναδικό μεταθανάτιο παγκόσμιο πρωταθλητή στην ιστορία. Από τον πρώτο οργανωμένο αγώνα αυτοκινήτων, τον αγώνα Παρίσι-Μπορντό το 1895, χιλιάδες οδηγοί έχουν πεθάνει στις πίστες. Αυτή η ζοφερή λίστα ξεκινά με τους Atilio Cafarati (1900) και Elliott Zbovorsky (1903) και επεκτείνεται στον Jules Bianchi, ο οποίος υπέστη ένα θανατηφόρο ατύχημα στο Ιαπωνικό Grand Prix το 2015, και τον Antoine Hubert, ο οποίος πέθανε στο Spa στην έναρξη της Formula 2 τον Αύγουστο. πέρυσι.

Προς τιμήν του Ριντ, αποφασίσαμε να επιλέξουμε δέκα από αυτές τις τραγωδίες που αντήχθηκαν περισσότερο.

Mark Donahue, 1975

"Εάν μπορείτε να κρατήσετε δύο μαύρες γραμμές από την αρχή μιας ευθείας στην επόμενη στροφή, τότε έχετε αρκετή ενέργεια." Αυτό το δημοφιλές απόσπασμα από τον Mark Donahue απεικονίζει τόσο τη διάσημη αίσθηση του χιούμορ όσο και το εξαιρετικά τολμηρό στυλ αυτού του Αμερικανού πιλότου. Αποκαλείται Captain Nice για τη γοητεία και τη φιλική του προσωπικότητα, ο Mark άφησε το σημάδι του πίσω από το τιμόνι της θρυλικής Porsche 917-30 στη σειρά Can-Am και πήρε τη θρυλική νίκη στην Ινδιανάπολη το 1972, καθώς και ένα τέρμα στο βάθρο της Formula 1. ντεμπούτο στο Grand Prix. -στον Καναδά.

Στα τέλη του 1973, ο Mark ανακοίνωσε τη συνταξιοδότησή του, αλλά τότε ο Roger Penske τον έπεισε να επιστρέψει για άλλη μια προσπάθεια να αγωνιστεί στη Formula 1. Στις 19 Αυγούστου 1975, προπονούμενος για το Αυστριακό Grand Prix, ένα ελαστικό έσπασε στο αυτοκίνητό του τον Μάρτιο και συντρίβει σε ένα φράχτη. γρηγορότερη στροφή. Ο Shrapnel από τη σύγκρουση σκότωσε έναν από τους στρατάρχες επί τόπου, αλλά ο Donahue δεν φάνηκε να τραυματίζεται, εκτός από την πρόσκρουση του κράνους του στην άκρη μιας πινακίδας. Ωστόσο, το βράδυ ο πιλότος είχε σοβαρό πονοκέφαλο, την επόμενη μέρα εισήχθη στο νοσοκομείο, και το βράδυ ο Ντόναου έπεσε σε κώμα και πέθανε από εγκεφαλική αιμορραγία. Ήταν 38 ετών.

Tom Price, 1977

Η συντριβή του Νοτίου Αφρικής του 1977 στη Νότια Αφρική είναι ίσως το πιο γελοίο στην ιστορία. Όλα ξεκινούν με τη σχετικά αβλαβή ζημιά του κινητήρα του Ιταλού Renzo Zordi, το οποίο τον αναγκάζει να τραβήξει την πίστα. Το αυτοκίνητο ανάβει, αλλά ο Dzorzi έχει ήδη βγει και παρακολουθεί από μια ασφαλή απόσταση. Στη συνέχεια, οι δύο στρατάρχες αποφασίζουν να περάσουν το δρόμο για να σβήσουν τη φωτιά με τους πυροσβεστήρες τους. Ωστόσο, το κάνουν σε μια ρηχή κατάθλιψη, από όπου δεν υπάρχει καλή ορατότητα στα κοντινά οχήματα.

Ο ένας περνάει με ασφάλεια, αλλά ο άλλος, ένα 19χρονο αγόρι που ονομάζεται Fricke van Vuuren, χτυπιέται από το αυτοκίνητο του Tom Price με περίπου 270 km/h και σκοτώνεται επί τόπου. Ο πυροσβεστήρας 18 λιβρών που κουβαλούσε αναπηδά και χτυπά το κράνος του Price με τόση δύναμη που του σπάει το κρανίο και ο ίδιος ο πυροσβεστήρας αναπηδά, πετάει πάνω από τις κερκίδες και πέφτει πάνω σε ένα αυτοκίνητο στο διπλανό πάρκινγκ.

Η καριέρα του 27χρονου Price μόνο ανεβάζει στροφές - στα προκριματικά του Kialami έδειξε τον καλύτερο χρόνο, ακόμα πιο γρήγορα από τον Niki Lauda. Όσο για τον άτυχο van Vuren, το σώμα του είναι τόσο ακρωτηριασμένο που δεν μπορούν να τον αναγνωρίσουν και πρέπει να καλέσουν όλους τους στρατάρχες για να μάθουν ποιος αγνοείται.

Henry Toivonen, 1986

Η δεκαετία του '80 ήταν η εποχή των θρυλικών αυτοκινήτων της ομάδας Β του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι - ολοένα και πιο ισχυρά και ελαφρύτερα τέρατα, μερικά από τα οποία μπορούν να επιταχύνουν τα 100 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα. Είναι θέμα χρόνου η δύναμη να γίνει υπερβολική για τα σφιχτά τμήματα του ράλι. Το 1986, υπήρχαν ήδη αρκετά σοβαρά ατυχήματα στο Ράλι Κορσικής, όταν η Lancia Delta S4 του Henry Toivonen και ο συνοδηγός Sergio Cresto πέταξαν εκτός δρόμου, πέταξαν σε μια άβυσσο, προσγειώθηκαν στην οροφή και πήραν φωτιά. Και οι δύο άνδρες πέθαναν επί τόπου.

Ο Toivonen, 29 ετών, που είχε κερδίσει το Ράλι Μόντε Κάρλο λίγους μήνες νωρίτερα, είχε επανειλημμένα παραπονεθεί ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ δυνατό. Το ίδιο λέει και ο Cresto, του οποίου ο πρώην συνεργάτης της Lancia Atilio Betega πέθανε το 1985, επίσης στην Κορσική. Ως αποτέλεσμα αυτής της τραγωδίας, η FIA απαγόρευσε τα αυτοκίνητα του Ομίλου Β.

Dale Ernhardt, 2001

Οι πιλότοι της αμερικανικής σειράς αγώνων δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στην Ευρώπη. Αλλά ο θάνατος του Dale Earnhardt έχει αντηχήσει σε όλο τον κόσμο, σε σημείο που ο άνδρας έχει γίνει ζωντανό σύμβολο του NASCAR. Με 76 εκκινήσεις και επτά φορές πρωταθλητή (ρεκόρ που μοιράζεται με τους Richard Petty και Jimmie Johnson), εξακολουθεί να θεωρείται από τους περισσότερους ειδικούς ως ο καλύτερος οδηγός στην ιστορία του πρωταθλήματος Βόρειας Αμερικής.

Ο Earnhardt πέθανε στο Daytona το 2001, κυριολεκτικά στον τελευταίο γύρο του αγώνα, προσπαθώντας να αποκλείσει τον Ken Schroeder. Το αυτοκίνητό του χτύπησε ελαφρώς τον Στέρλινγκ Μάρλιν και έπειτα χτύπησε έναν τοίχο. Οι γιατροί αργότερα αποφάσισαν ότι ο Dale είχε σπάσει το κρανίο του.

Ο θάνατός του οδήγησε σε μια σημαντική αλλαγή στα μέτρα ασφαλείας της NASCAR και ο αριθμός 3, με τον οποίο ανταγωνίστηκε, καταργήθηκε προς τιμήν του. Ο γιος του Dale Earnhard Jr. κέρδισε την Daytona δύο φορές τα επόμενα χρόνια και συνεχίζει να αγωνίζεται μέχρι σήμερα.

Jochen Rind, 1970

Ένας Γερμανός οδηγός για την Αυστρία, ο Ριντ είναι μια από τις πιο λαμπερές φιγούρες στη Formula 1 στην αυγή της δεκαετίας του '70 - και αυτή είναι μια εποχή που δεν λείπουν οι φωτεινές φιγούρες. Ο Jochen που έφερε στη Lotus από τον Colin Chapman, απέδειξε την αξία του στο Grand Prix του Μονακό, όταν κατάφερε να κερδίσει από την όγδοη θέση στην αρχή σε μια δύσκολη πίστα προσπέρασης. Ακολούθησαν άλλοι τέσσερις θρίαμβοι, αν και μετά τη νίκη της Ολλανδίας, ο Ριντ αποφάσισε να αποσυρθεί λόγω του θανάτου του φίλου του Piers Carthridge, με τον οποίο είχαν δείπνο το προηγούμενο βράδυ. Ο Ριντ και ο Γκράχαμ Χιλ ηγούνται μιας ένωσης πιλότων που αγωνίζεται για την ασφάλεια και την τοποθέτηση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων στους διαδρόμους προσγείωσης.

Στην αρχή της Monza, οι περισσότερες ομάδες, συμπεριλαμβανομένης της Lotus, αφαίρεσαν spoilers για να αυξήσουν την ταχύτητα της ευθείας γραμμής. Στην πράξη, ο Ριντ έπεσε εκτός πίστας λόγω αστοχίας φρένων. Ωστόσο, ο νέος φράκτης δεν είχε εγκατασταθεί σωστά και έσπασε και το αυτοκίνητο γλίστρησε κάτω από αυτό. Οι ζώνες ασφαλείας έκοψαν κυριολεκτικά το λαιμό του Jochen.

Οι πόντοι που έχουν κερδίσει μέχρι στιγμής είναι αρκετοί για να κερδίσουν μετά τον θάνατο τον τίτλο της Φόρμουλα 1, τον οποίο απέδωσε η Τζάκι Στιούαρτ στη χήρα του Νίνα. Ο Rind πεθαίνει σε ηλικία 28 ετών.

Alfonso de Portago, 1957

Η δεκαετία του 1950 ήταν η εποχή των θρυλικών μορφών του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά λίγοι μπορούν να συγκριθούν με τον Alfonso Cabeza de Vaca και τον Leighton, τον Marquis de Portago - αριστοκράτη, νονό του Ισπανού βασιλιά, άσο, τζόκεϊ, πιλότο αυτοκινήτου και Ολυμπιονίκη, μπομπέλ. Ο De Portago τερμάτισε τέταρτος στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1956, μόλις 0,14 δευτερόλεπτα από το μετάλλιο, αν και προηγουμένως είχε προπονηθεί μόνο στο bobsleigh. Κέρδισε μια έκδοση αυτοκινήτου του Tour de France και τερμάτισε δεύτερος στο Βρετανικό Grand Prix το 1956. Σε μια από τις πιο διάσημες φωτογραφίες του, καπνίζει ήρεμα καθώς οι μηχανικοί γεμίζουν ένα αυτοκίνητο με εύφλεκτα αγωνιστικά καύσιμα πίσω από την πλάτη του.

Ο De Portago μόλις επέζησε το 1955 όταν πέταξε από το αυτοκίνητό του στο Silverstone στα 140 km / h και έσπασε το πόδι του. Αλλά δύο χρόνια αργότερα, το μυθικό ράλι Mille Miglia δεν είχε τύχη. Λόγω ριπής ελαστικού με ταχύτητα 240 km / h, ο Ferrari 355 του πέταξε από το δρόμο, έπεσε και κυριολεκτικά έσπασε δύο πιλότους και τον συνοδηγό του Edmund Nelson. Εννέα θεατές, πέντε από αυτούς παιδιά, σκοτώθηκαν αφού ένα μηχάνημα έσπασε μια πέτρα μήκους ενός μιλίου και την έστειλε στο αμφιθέατρο.

Gilles Villeneuve, 1982

Αν και κέρδισε μόνο έξι αγώνες στη σχετικά σύντομη καριέρα του, ορισμένοι γνώστες εξακολουθούν να θεωρούν τον Gilles Villeneuve τον πιο εξαιρετικό οδηγό της Formula 1. Το 1982, είχε μια πραγματική ευκαιρία να κερδίσει επιτέλους τον τίτλο. Όμως στα προκριματικά για το Βελγικό Grand Prix, το αυτοκίνητό του απογειώθηκε και ο ίδιος ο Βιλενέβης ρίχτηκε στο κιγκλίδωμα. Αργότερα, οι γιατροί διαπίστωσαν ότι έσπασε το λαιμό του και πέθανε επί τόπου.

Άνθρωποι όπως η Nikki Lauda, ​​η Jackie Stewart, ο Jody Scheckter και ο Keke Rosberg τον αναγνωρίζουν ως όχι μόνο ο πιο λαμπρός οδηγός, αλλά και το πιο ειλικρινές άτομο στην πίστα. Δεκαπέντε χρόνια μετά το θάνατό του, ο γιος του Ζακ πέτυχε αυτό που δεν μπορούσε να κάνει ο πατέρας του: κέρδισε τον τίτλο της Φόρμουλα 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Ο Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, ή απλά ο Teffi όπως τον καλούν όλοι, ήταν ένας από τους πιο ταλαντούχους πιλότους της μεταπολεμικής εποχής. Παρά τον διαβήτη του, γρήγορα έκανε ένα όνομα για τον εαυτό του στα ίχνη και κέρδισε το θρυλικό Targa Florio, και το 1961 η καριέρα του στη Φόρμουλα 1 ξεκίνησε με δύο νίκες και δύο επιλαχόντες στις πρώτες έξι αρχές της σεζόν. Στον προτελευταίο αγώνα του ιταλικού Grand Prix, ο von Trips ξεκίνησε ως ο ηγέτης των βαθμολογιών.

Όμως, σε μια προσπάθεια να προσπεράσει τον Τζιμ Κλαρκ, ο Γερμανός πιάστηκε στον πίσω τροχό και το αυτοκίνητό του πέταξε στα περίπτερα. Ο Von Thrips και 15 θεατές πέθαναν αμέσως. Αυτό εξακολουθεί να είναι το χειρότερο περιστατικό στην ιστορία της Φόρμουλα 1. Ο παγκόσμιος τίτλος ανήκει στον συμπαίκτη του Ferrari, Phil Hill, ο οποίος είναι μόλις ένα σημείο μπροστά του.

Ayrton Senna, 1994

Αυτή είναι πιθανώς μια καταστροφή που άφησε το σημάδι της στις καρδιές των περισσότερων ανθρώπων. Αφενός, γιατί σκότωσε έναν από τους μεγαλύτερους πιλότους όλων των εποχών. Από την άλλη πλευρά, επειδή συνέβη σε μια εποχή που η Φόρμουλα 1 είχε ήδη θεωρηθεί ασφαλέστερο άθλημα και οι μηνιαίες τραγωδίες της δεκαετίας του '60, του '70 και των αρχών της δεκαετίας του '80 ήταν απλώς μια ανάμνηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο θάνατος του νεαρού Αυστριακού Roland Ratzenberger στο προκριματικό για το Grand Prix του Αγίου Μαρίνου συγκλόνισε όλους. Αλλά την επόμενη μέρα, στη μέση του αγώνα, το αυτοκίνητο του Senna πέταξε ξαφνικά από την πίστα και έπεσε σε ένα προστατευτικό τείχος με ταχύτητα 233 km / h.

Όταν βγήκε έξω από τα ερείπια, είχε ακόμα ασθενή σφυγμό, οι γιατροί πραγματοποίησαν τραχειοτομία επί τόπου και τον πήγαν στο νοσοκομείο με ελικόπτερο. Ωστόσο, η στιγμή του θανάτου κηρύχθηκε αργότερα η ώρα του θανάτου. Ως αντίπαλος, ο Ayrton Senna ήταν συχνά εντελώς αδίστακτος στην επιδίωξη της νίκης. Όμως, στο ναυάγιο του αυτοκινήτου, βρήκαν την αυστριακή σημαία, την οποία ο Ayrton σκόπευε να κρεμάσει στα σκαλιά στη μνήμη του Ratzenberger, κάτι που αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι αυτός ο επιθετικός και αδίστακτος πιλότος ήταν επίσης υπέροχο άτομο.

Pierre Loewegh, 1955

Το όνομα αυτού του Γάλλου πιλότου μάλλον δεν σημαίνει τίποτα για εσάς. Έρχεται όμως με τη μεγαλύτερη τραγωδία στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού – μια τόσο τεράστια που παραλίγο να οδηγήσει στην εκτεταμένη απαγόρευσή της.

Ωστόσο, αυτό δεν φταίει ο Loeweg. Στις 11 Ιουνίου 1955, στις 24 ώρες του Le Mans, ο Άγγλος Mike Hawthorne εισήλθε απροσδόκητα στην πυγμαχία. Αυτό αναγκάζει τον Lance McLean να στρίψει απότομα για να μην τον χτυπήσει, αλλά το αυτοκίνητο της McLean χτυπά τον Lövegh απευθείας στα περίπτερα (ο Juan Manuel Fangio καταφέρνει θαυμαστικά να περάσει και να αποφύγει το ίδιο). Ο ίδιος ο Levegh και 83 άλλοι σκοτώθηκαν, πολλοί από αυτούς κυριολεκτικά αποκεφαλίστηκαν από τα συντρίμμια. Οι στρατάρικοι προσπαθούν να σβήσουν το αναμμένο μαγνήσιο Levegh coupe με νερό και να εντείνουν μόνο τη φλόγα.

Ωστόσο, ο διαγωνισμός συνεχίζεται επειδή οι διοργανωτές δεν θέλουν να πανικοβληθούν οι υπόλοιποι περίπου το ένα τέταρτο του εκατομμυρίου θεατών. Ο ίδιος ο Hawthorne επέστρεψε στην πίστα και τελικά κέρδισε τον αγώνα. Αποσύρθηκε τρία χρόνια μετά το θάνατο του στενού φίλου του Peter Collins και πέθανε μόλις τρεις μήνες αργότερα σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα κοντά στο Λονδίνο.

Η τραγωδία του Le Mans έθεσε σχεδόν τέλος στο μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικά. Πολλές κυβερνήσεις απαγορεύουν τους αγώνες αυτοκινήτων και οι μεγαλύτεροι χορηγοί αποχωρούν. Θα χρειαστούν σχεδόν δύο δεκαετίες για να αναγεννηθεί το άθλημα.