10 πιο ασυνήθιστοι κινητήρες στην ιστορία

Το παράδοξο είναι ότι όσο περισσότερο αναπτύσσεται η τεχνολογία, τόσο πιο μονότονα γίνονται τα αυτοκίνητά μας. Με το αδυσώπητο σφίξιμο των προτύπων εκπομπών, εξωτικοί κινητήρες όπως οι V12 και V10 εξαφανίζονται και το V8 θα ακολουθήσει σύντομα. Είναι πιθανό ότι στο όχι πολύ μακρινό μέλλον, οι μόνοι επιζώντες θα είναι κινητήρες 3 ή 4 κυλίνδρων.

Σε αυτήν την κριτική, θα εξετάσουμε τις ελάχιστα γνωστές διαμορφώσεις που μας έχει προσφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Η λίστα περιλαμβάνει μόνο εκείνους τους κινητήρες που είχαν εγκατασταθεί σε σειριακά αυτοκίνητα.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Η ανάπτυξη του πρώην Ferdinand Piëch για τη δημιουργία του γρηγορότερου αυτοκινήτου στον πλανήτη περιλάμβανε αρχικά ένα V8, αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι το έργο δεν ήταν εφικτό. Γι 'αυτό οι μηχανικοί δημιούργησαν αυτήν τη θρυλική μονάδα W8 16 λίτρων, αναμφισβήτητα την πιο προηγμένη στην ιστορία.

Διαθέτει 64 βαλβίδες, 4 υπερσυμπιεστές, 10 διαφορετικά καλοριφέρ και είναι πρακτικά ένας συνδυασμός τεσσάρων βρυχηθεισών VR4 από τη Volkswagen. Δεν έχει τοποθετηθεί ποτέ σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο παραγωγής λόγω της απίστευτης ισχύος του - και πιθανότατα δεν θα συμβεί ποτέ ξανά.

2 Knight Valveless Engine, 1903-1933

Ο Αμερικανός σχεδιαστής Charles Yale Knight μπορεί να ισορροπηθεί με ασφάλεια με τόσο μεγάλους προγραμματιστές όπως οι Ferdinand Porsche και Ettore Bugatti. Στην αυγή του περασμένου αιώνα, αποφάσισε ότι οι ήδη εγκατεστημένες βαλβίδες σε σχήμα πλάκας (οι παλαιότεροι μηχανικοί τις αποκαλούν πλάκες) ήταν πολύ περίπλοκες και αναποτελεσματικές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αναπτύσσει έναν θεμελιωδώς νέο κινητήρα, ο οποίος συνήθως ονομάζεται "valveless".

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι το σωστό όνομα, επειδή στην πραγματικότητα υπάρχουν βαλβίδες στον κινητήρα. Έχουν τη μορφή μανικιού που ολισθαίνει γύρω από το έμβολο, το οποίο ανοίγει διαδοχικά την είσοδο και την έξοδο στο τοίχωμα του κυλίνδρου.

Οι κινητήρες αυτού του τύπου δίνουν αρκετά καλή απόδοση ως προς την ένταση, λειτουργούν αθόρυβα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε ζημιές. Δεν υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα, αλλά το πιο σημαντικό είναι η μάλλον υψηλή κατανάλωση λαδιού. Ο Νάιτ κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την ιδέα του το 1908 και αργότερα τα παράγωγά του εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα Mercedes, Panhard, Peugeot. Αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε μόνο μετά την ανάπτυξη βαλβίδων poppet στις δεκαετίες του 1920 και του 1930.

Κινητήρας 3 Wankel (1958–2014)

Η ιδέα, που γεννήθηκε στο κεφάλι του Felix Wankel, είναι εξαιρετικά ασυνήθιστη - ή έτσι φαινόταν στην αρχή οι επικεφαλής του γερμανικού NSU, στους οποίους προτάθηκε. Ήταν ένας κινητήρας στον οποίο το έμβολο είναι ένας τριγωνικός ρότορας που περιστρέφεται σε ένα οβάλ κουτί. Καθώς περιστρέφεται, οι τρεις γωνίες του, που ονομάζονται κορυφές, δημιουργούν τρεις θαλάμους καύσης που εκτελούν τέσσερις φάσεις: πρόσληψη, συμπίεση, ανάφλεξη και απελευθέρωση.

Κάθε πλευρά του ρότορα λειτουργεί συνεχώς. Ακούγεται εντυπωσιακό - και είναι πραγματικά. Η μέγιστη ισχύς αυτών των κινητήρων είναι σημαντικά υψηλότερη από εκείνη των συμβατικών αναλόγων με τον ίδιο όγκο. Αλλά η φθορά είναι σοβαρή και η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές είναι ακόμη χειρότερες. Ωστόσο, η Mazda το παρήγαγε πριν από μερικά χρόνια και δεν έχει ακόμη εγκαταλείψει εντελώς την ιδέα της αναδημιουργίας της.

4 Eisenhuth Compound, 1904–1907

Ο John Eisenhoot, εφευρέτης από τη Νέα Υόρκη, ήταν ένα μάλλον υπερβολικό άτομο. Επέμεινε ότι αυτός, και όχι ο Otto, ήταν ο πατέρας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο εφευρέτης ίδρυσε μια εταιρεία με το διάσημο όνομα Eisenhuth Horseless Vehicle Company και στη συνέχεια, για πολλά χρόνια, μήνυσε συνεχώς όλους τους επιχειρηματικούς εταίρους.

Από άποψη μηχανικής, η πιο ενδιαφέρουσα κληρονομιά του είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας για το μοντέλο Compound.

Σε αυτό το μπλοκ ροής, οι δύο ακραίοι κύλινδροι τροφοδοτούν τον μεσαίο, "νεκρό" κύλινδρο με τα καυσαέρια τους και είναι ο μεσαίος κύλινδρος που οδηγεί το αυτοκίνητο. Και οι δύο πλευρές ήταν αρκετά μεγάλες, με διάμετρο 19 εκ., αλλά η μέση ήταν ακόμη μεγαλύτερη - 30 εκ. Ο Eisenhut υποστήριξε ότι η εξοικονόμηση σε σύγκριση με τον τυπικό κινητήρα είναι 47%. Όμως το 1907 χρεοκόπησε και η ιδέα πέθανε μαζί με την εταιρεία.

5 Panhard δικύλινδρος μπόξερ, 1947-1967

Ιδρύθηκε το 1887, η Panhard είναι ένας από τους πρώτους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο και επίσης ένας από τους πιο συναρπαστικούς. Αυτή είναι η εταιρεία που μας έδωσε το τιμόνι, μετά τις ράβδους jet στην ανάρτηση και μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο πρόσθεσε έναν από τους πιο περίεργους κινητήρες που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Στην πραγματικότητα, ήταν ένας δικύλινδρος επίπεδος κινητήρας με δύο οριζόντιους κυλίνδρους που βρίσκονται στις απέναντι πλευρές του στροφαλοφόρου άξονα. Μέχρι σήμερα, η ανάπτυξη είναι γνωστή ως κινητήρας boxer. Γάλλοι μηχανικοί έχουν προσθέσει πολύ πρωτότυπες λύσεις σε αυτήν την αερόψυκτη μονάδα - σε ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, οι σωλήνες εξάτμισης ήταν επίσης συνδετήρες.

Κινητήρες με μετατόπιση από 610 έως 850 cc χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορα μοντέλα. cm και ισχύς από 42 έως 60 ίππους, κάτι που είναι πολύ καλό για εκείνη τη στιγμή (αυτός ο κινητήρας κέρδισε πραγματικά την κατηγορία του σε 24 ώρες του Le Mans και διατήρησε τη δεύτερη θέση στο ράλι του Μόντε Κάρλο). Βαθμολογήθηκαν ως εκλεπτυσμένοι και οικονομικοί από τους ιδιοκτήτες.

Υπήρχαν μόνο δύο προβλήματα: πρώτον, αυτοί οι δικύλινδροι κινητήρες κοστίζουν περισσότερο από τους τετρακύλινδρους κινητήρες και απαιτούσαν πιο περίπλοκη συντήρηση. Δεύτερον, ο Panhard τα σχεδίασε για ελαφριά κουπέ αλουμινίου και οι οικονομικές συνθήκες έκαναν το αλουμίνιο πολύ ακριβό. Η εταιρεία έληξε την ύπαρξή της και αναλήφθηκε από τη Citroen. Ο πυγμάχος με δύο κυλίνδρους έγραψε ιστορία.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Αυτή η μάλλον παράξενη τρικύλινδρη μονάδα των 3,3 λίτρων έμεινε στην ιστορία με το ψευδώνυμο Commer Knocker (ή "snitch"). Η συσκευή του, για να το θέσω ήπια, είναι ασυνήθιστη - με αντίθετα έμβολα, δύο σε κάθε κύλινδρο και χωρίς κυλινδροκεφαλές. Η ιστορία θυμάται άλλες παρόμοιες μονάδες, αλλά έχουν δύο στροφαλοφόρους άξονες και εδώ υπάρχει μόνο ένας.

Πρέπει να προστεθεί ότι είναι δίχρονο και λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ.

Η Manufacturer Rootes Group ελπίζει ότι αυτό το τμήμα θα προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα στη σειρά φορτηγών και λεωφορείων της Commer. Η ροπή είναι πραγματικά μεγάλη - αλλά η τιμή και η τεχνολογική πολυπλοκότητα το ωθούν έξω από την αγορά.

7 Twin Lankester Twin-Crank, 1900–1904

Μπορεί να θυμάστε αυτήν την επωνυμία από ένα επεισόδιο του Top Gear, στο οποίο ο Hammond αγόρασε ένα αυτοκίνητο σε μια δημοπρασία που φέρεται να κατασκευάστηκε από τον παππού του και τον πήρε σε ρετρό ράλι.

Στην πραγματικότητα, η Lanchester ήταν ένας από τους πρώτους κατασκευαστές στην Αγγλία, που ιδρύθηκε το 1899. Ο πρώτος κινητήρας του, που κυκλοφόρησε στις αρχές του εικοστού αιώνα, είναι εξαιρετικά ασυνήθιστος: ένας δικύλινδρος μπόξερ με όγκο 4 λίτρων, αλλά με δύο στροφαλοφόρους άξονες.

Βρίσκονται το ένα κάτω από το άλλο και κάθε έμβολο έχει τρεις μπιέλες - δύο ελαφριές εξωτερικές και μία βαριά στο κέντρο. Τα ελαφριά πηγαίνουν στον έναν στροφαλοφόρο άξονα, τα βαριά στον άλλο, καθώς περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις.

Το αποτέλεσμα είναι 10,5 ίπποι στις 1250 σ.α.λ. και εκπληκτική έλλειψη κραδασμών. Παρά τα 120 χρόνια ιστορίας, αυτή η μονάδα εξακολουθεί να είναι σύμβολο της μηχανικής κομψότητας.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Ένα άλλο αυτοκίνητο που, όπως το Veyron, είναι μοναδικό στον κινητήρα του. Το όνομα του μοντέλου είναι "V16", αλλά αυτή η μονάδα 6 λίτρων με 560 ίππους στην πραγματικότητα δεν είναι πραγματική V16, αλλά μόνο δύο V8 συνδεδεμένα σε ένα μόνο μπλοκ και έχουν κοινή πολλαπλή εισαγωγής. Αλλά αυτό δεν τον κάνει λιγότερο τρελό. Δεδομένου ότι τοποθετείται εγκάρσια, ο κεντρικός άξονας μεταφέρει ροπή στο πίσω κιβώτιο.

Σήμερα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σπάνια, επειδή παρήχθησαν πολύ λίγα αντίγραφα. Ένας από αυτούς εμφανίστηκε στο Λος Άντζελες. Ο ιδιοκτήτης του άρεσε να κάνει θόρυβο στη γειτονιά, ξεκινώντας τον κινητήρα, αλλά σε ένα σημείο οι τελωνειακές αρχές κατάσχεσαν το αυτοκίνητο.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Το Commer "snitch" που αναφέρθηκε προηγουμένως είναι πραγματικά εμπνευσμένο από αυτούς τους γαλλικούς κινητήρες αντίθετου εμβόλου, συναρμολογημένους σε διαμόρφωση δύο, τεσσάρων και ακόμη και έξι κυλίνδρων.

Στην έκδοση με δύο κυλίνδρους, το μπλοκ λειτουργεί ως εξής: δύο έμβολα οδηγούν τον στροφαλοφόρο άξονα με τον παραδοσιακό τρόπο. Ωστόσο, απέναντι από αυτά υπάρχει ένα άλλο ζεύγος εμβόλων που συνδέονται μεταξύ τους, και αυτή η σύνδεση, με τη σειρά της, κινεί δύο μακρές ράβδους σύνδεσης που συνδέονται στον εκκεντροφόρο άξονα. Έτσι, ένας εξακύλινδρος κινητήρας Gobron-Brille έχει 12 έμβολα και έναν στροφαλοφόρο άξονα.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Ακόμα και σε έναν κόσμο τρελών ιδεών μηχανικής, αυτός ο κινητήρας ξεχωρίζει. Η μονάδα Adams-Farwell από μια μικρή αγροτική πόλη στην Αϊόβα των ΗΠΑ, λειτουργεί με βάση την αρχή ενός περιστροφικού κινητήρα. Οι κύλινδροι και τα έμβολα βρίσκονται γύρω από τον στάσιμο στροφαλοφόρο άξονα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της τεχνολογίας είναι η ομαλή λειτουργία και η απουσία παλινδρομικών κινήσεων. Οι ακτινικά τοποθετημένοι κύλινδροι ψύχονται στον αέρα και λειτουργούν ως σφόνδυλοι όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι το βάρος του. Η τετρακύλινδρη μονάδα 4,3 λίτρων ζυγίζει λιγότερο από 100 κιλά, εκπληκτικά λίγο για την ώρα. Οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στην αεροπορία, αν και ορισμένες μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι η δυσκολία λίπανσης λόγω της φυγοκεντρικής δύναμης στον στροφαλοθάλαμο, γεγονός που καθιστά δύσκολη την αποστράγγιση λαδιού από τα εξαρτήματα του κινητήρα.