10 κακές συνήθειες που σκοτώνουν τον κινητήρα
περιεχόμενο
Όπως κάθε τεχνολογία, τα αυτοκίνητα καταστρέφονται - και σίγουρα δεν είναι το τέλος του κόσμου, γιατί μπορούν να επισκευαστούν. Ωστόσο, είναι απογοητευτικό όταν η ζημιά είναι σημαντική και επηρεάζει τα πιο ζωτικά και ακριβά εξαρτήματα, ειδικά τον κινητήρα. Και πολύ συχνά, τα προβλήματα του κινητήρα είναι αποτέλεσμα φαινομενικά ασήμαντων αλλά κακών συνηθειών του οδηγού.
Ξεκινήστε χωρίς να προθερμάνετε τον κινητήρα
Πολλοί πιστεύουν ότι το ζέσταμα του κινητήρα πριν από την εκκίνηση είναι ήδη από την εποχή των Μοσχοβιτών και των Κοζάκων. Όχι με αυτόν τον τρόπο. Ακόμη και οι σημερινοί κινητήρες με τα πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά ελέγχου πρέπει να αυξήσουν λίγο τη θερμοκρασία πριν τους θέσουν υπό πίεση.
Το λάδι που έχει παγώσει κατά τη διάρκεια της νύχτας έχει πήξει και δεν λιπαίνει τόσο αποτελεσματικά. Αφήστε το να ζεσταθεί λίγο πριν υποβάλετε τα έμβολα και τα άλλα κινούμενα μέρη σε βαρύτερα φορτία. Το πλάτος θερμοκρασίας στα έμβολα κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης και του άμεσου ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού είναι περίπου διακόσιοι μοίρες. Είναι λογικό το υλικό να μην αντέχει.
Ενάμιση λεπτό - δύο διαδρομές στο ρελαντί είναι αρκετές και μετά δέκα λεπτά οδήγησης με χαλαρό ρυθμό.
Παρεμπιπτόντως, σε πολλές χώρες με κρύους χειμώνες, χρησιμοποιούνται ευρέως εξωτερικά συστήματα θέρμανσης κινητήρα - όπως στη φωτογραφία.
Καθυστέρηση αλλαγής λαδιών
Ορισμένοι παλιοί ατμοσφαιρικοί ιαπωνικοί κινητήρες έχουν θρυλική αντοχή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να αλλάξουν. Ή περιμένετε μέχρι να ανάψει η ένδειξη στο ταμπλό. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι κατασκευασμένα τα εξαρτήματα από ποιοτικά κράματα, δεν αντέχουν την ξηρή τριβή.
Με την πάροδο του χρόνου, το λάδι πήζει και όλα τα είδη απορριμμάτων μπαίνουν σε αυτό. Και ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν οδηγεί συχνά, αλληλεπιδρά με το οξυγόνο του αέρα και σταδιακά χάνει τις ιδιότητές του. Αλλάξτε το στα διαστήματα που καθορίζει ο κατασκευαστής ή ακόμα πιο συχνά. Εάν έχετε χαμηλά χιλιόμετρα, αλλάξτε το μια φορά το χρόνο.
Στην εικόνα μπορείτε να δείτε πώς φαίνεται το λάδι, το οποίο "δεν έχω αλλάξει από τότε που το πήρα".
Μη ελεγμένη στάθμη λαδιού
Ακόμα κι αν το λάδι αλλάζει τακτικά, καλό είναι να προσέχετε τη στάθμη του. Τα πιο σύγχρονα οχήματα το κάνουν συνήθως ηλεκτρονικά. Αλλά είναι καλύτερα να μην βασίζεστε μόνο στον υπολογιστή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η λυχνία ανάβει πολύ αφότου ο κινητήρας έχει αρχίσει να αισθάνεται λιμοκτονία. Και η ζημιά έχει ήδη γίνει. Τουλάχιστον από καιρό σε καιρό κοιτάξτε τι δείχνει η γραμμή επιπέδου.
Εξοικονόμηση σε αναλώσιμα
Ο πειρασμός να εξοικονομήσετε χρήματα στη συντήρηση του αυτοκινήτου είναι κατανοητός - για ποιο λόγο; Αν ένα αντιψυκτικό στο κατάστημα κοστίζει το μισό από ένα άλλο, η λύση είναι απλή. Αλλά στη σύγχρονη εποχή, η χαμηλή τιμή επιτυγχάνεται πάντα σε βάρος των αναλωσίμων και της εργασίας. Το φτηνό ψυκτικό υγρό βράζει νωρίτερα και οδηγεί σε υπερθέρμανση του συστήματος του κινητήρα. Για να μην αναφέρουμε αυτούς που προτιμούν να κάνουν οικονομία και να ρίχνουν νερό το καλοκαίρι..
Μη ελεγμένο επίπεδο αντιψυκτικού
Μια εξίσου κακή συνήθεια είναι να αγνοούμε το χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού. Πολλοί άνθρωποι δεν εξετάζουν ποτέ μια κατάσταση υπερπλήρωσης, βασιζόμενοι σε ένα φως στην ταμπλό για να τους σηματοδοτήσει πότε πρέπει να συμπληρώσουν. Και το ψυκτικό μειώνεται με την πάροδο του χρόνου - υπάρχουν αναθυμιάσεις, υπάρχουν μικροδιαρροές.
Πλύσιμο κινητήρα
Γενικά, αυτή είναι μια περιττή διαδικασία. Ο κινητήρας δεν προορίζεται να καθαριστεί. Αλλά ακόμα κι αν θέλετε να ξεπλύνετε τη βρωμιά και το λάδι από καιρό σε καιρό με οποιοδήποτε κόστος, μην το κάνετε μόνοι σας και με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων. Πρώτα πρέπει να προστατέψετε όλα τα ευάλωτα μέρη από το νερό - αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας, καλύψτε τη γεννήτρια, το περίβλημα του φίλτρου αέρα ... Και μετά το πλύσιμο, στεγνώστε καλά και φυσήξτε σε όλους τους ακροδέκτες και τις επαφές. Είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε αυτή τη δουλειά σε έμπειρους επαγγελματίες. Και το καλύτερο, μην ανησυχείς καθόλου.
Περπάτημα μέσα από βαθιές λακκούβες
Τα σημερινά αυτοκίνητα σίγουρα δεν είναι τόσο ευαίσθητα σε βαθιές λακκούβες, αλλά αυτό δίνει σε πολλούς οδηγούς το κουράγιο να μπουν σε λακκούβες. Αλλά η υπερβολική έκθεση στην υγρασία του κινητήρα μόνο βλάπτει. Και αν με κάποιο τρόπο μπει νερό στον κύλινδρο στον κύκλο συμπίεσης, αυτό είναι το τέλος του κινητήρα.
Συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα
Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να θερμαίνεται - τελικά, αυτή είναι εσωτερική καύση. Αλλά δεν πρέπει να υπερθερμαίνεται, γιατί πολλά από τα εξαρτήματά του έχουν περιορισμένη αντοχή σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Η απουσία ή η χαμηλή ποιότητα αντιψυκτικού είναι μία από τις πιθανές αιτίες υπερθέρμανσης.
Ένα άλλο είναι μια συμβιβαστική επιλογή καυσίμου. Είναι δελεαστικό να τροφοδοτείτε φθηνότερα. Αλλά εννέα φορές στις δέκα η χαμηλή τιμή επιτυγχάνεται σε βάρος της ποιότητας. Η βενζίνη χαμηλών οκτανίων καίγεται πιο αργά και με περισσότερα χτυπήματα, γεγονός που οδηγεί επίσης σε υπερθέρμανση.
Πολύ υψηλή ταχύτητα
Εδώ είναι η τρίτη τακτική αιτία υπερθέρμανσης. Πολλοί οδηγοί βρίσκουν βαρετό ή άβολο να αλλάζουν ταχύτητες τακτικά. Ακόμα και όταν αναγκάζονται να επιβραδύνουν, δεν πιάνουν το μοχλό, αλλά και πάλι προσπαθούν να επιταχύνουν από τις χαμηλές στροφές. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας δεν κρυώνει αποτελεσματικά.
Υπερφόρτωση κινητήρα
Η υπερθέρμανση του κινητήρα - λόγω έλλειψης λαδιού ή για άλλους λόγους - οδηγεί συχνά στο μεγαλύτερο πρόβλημα: δεσμευμένα έμβολα ή στροφαλοφόρο άξονα. Ένας κατασχεμένος κινητήρας είτε είναι τελείως νεκρός είτε μπορεί να αποκατασταθεί μόνο μετά από μεγάλη επισκευή.
Ωστόσο, πολύ συχνά, το κόλλημα προκαλείται επίσης από το σύστημα διεύθυνσης: για παράδειγμα, εάν ο οδηγός υπερφορτώσει τον κινητήρα, προσπαθεί να τραβήξει ένα τρέιλερ που είναι πολύ βαρύ σε μια απότομη πλαγιά ή ξεριζώσει ένα δέντρο σε ένα εξοχικό σπίτι ή άλλα κατορθώματα αυτή η διαταγή.
