24 ur s Tomosom TT 50 στο Racelandu

Μερικές φορές λέω στον εαυτό μου τι θα ζήσουμε αν όχι για αναμνήσεις και παραδέχομαι ότι γι' αυτό είμαι πάντα υπέρ του να συμβαίνει κάτι τρελό. Δεν μπορώ να φανταστώ μια ζωή χωρίς προβλήματα, τότε προτιμώ να επενδύσω σε ένα βάζο με αγγούρια και να το βάλω στο ράφι στο ντουλάπι.

Και σε αυτό το πνεύμα γεννήθηκε η ιδέα να κάνω κάτι τρελό με το νέο Tomos Racing TT 50. Όταν είδα τις πρώτες φωτογραφίες –που τότε ήταν ακόμα «άκρως απόρρητες»– μου έγινε ξεκάθαρο ότι το μοτοποδήλατο ήταν φτιαγμένο για να στέκεται στα γόνατα. Και στην άλλη άκρη του τηλεφωνικού σήματος υπήρχε ένα εξίσου «σβησμένο» άτομο που φαινόταν να ενδιαφέρεται για την ιδέα.

Ο Ντίνο, ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας ποδηλάτων Tomos, είναι ένας άνθρωπος που έχει βενζίνη να κυλάει στις φλέβες του και γι' αυτό αποφασίσαμε να δράσουμε «στο έπακρο», χωρίς σκάνδαλα και συμβιβασμούς. Βάλαμε το Tomosa Racing TT στην πιο σκληρή δοκιμασία που έγινε ποτέ - 24 ώρες «πλήρης» εκτύπωσης στο Raceland.

Η Tomos το έχει προετοιμάσει για να φτάσει σε τελική ταχύτητα περίπου 60 km/h, πράγμα που σημαίνει ότι έχει ξεφορτωθεί το κλείδωμα που επιτρέπει την τελική ταχύτητα 45 km/h και έχει προσαρμόσει την αναλογία μετάδοσης της αλυσίδας για να ταιριάζει στους μικρούς και στριμμένη πίστα Raceland. . Κοντύνθηκε λίγο και με τα δύο πόδια, ποδαράκια για να μην είναι υπερβολικό εμπόδιο στην πλαγιά, και τέλος!

Η Kranjska Sava φρόντισε για δύο σετ από τα καλύτερα ελαστικά σκούτερ της, τα οποία κατέληξαν να έχουν εξαιρετική απόδοση τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο δρόμο.

Όπως με κάθε πραγματικό αγώνα 24 ωρών (αν και δεν αντιμετωπίσαμε αυτή τη δοκιμή ως αγώνα), δεν ήταν χωρίς λίγη παρέμβαση από τους μηχανικούς. Η αντικατάσταση του κυλίνδρου μας πήρε το μεγαλύτερο διάστημα λόγω μιας σπασμένης βίδας εξαγωγής που προκλήθηκε από το χτύπημα του σωλήνα εξάτμισης από πτώση και υψηλότερων κραδασμών λόγω συνεχούς λειτουργίας του κινητήρα σε υψηλότερες στροφές ανά λεπτό από έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά. Προηγουμένως αντικαταστήσαμε την εξάτμιση για τον ίδιο λόγο (πτώση).

Αργότερα συναντήσαμε νερό στην εισαγωγή, το οποίο ήταν αποτέλεσμα της συνεχούς οδήγησης «με πλήρη ταχύτητα» μέσα από λακκούβες στην πίστα. Επιλύσαμε επίσης αυτά τα απρόβλεπτα ζητήματα και μετά συνεχίσαμε «πλήρης απασχόληση» για 17 ώρες χωρίς ούτε ένα τεχνικό πρόβλημα. Ο κινητήρας δεν υπέστη ζημιές, αν και πλημμύρισε από νερό.

Τελικά πριν την τελευταία ώρα στην πίστα αφαιρέσαμε τον κύλινδρο και ελέγξαμε την κατάσταση του εμβόλου. Αποδείχθηκε ότι το συνεχές σπρώξιμο δεν άφησε καμία συνέπεια στα δύο βασικά εξαρτήματα και η επιθεώρηση της μπιέλας έδειξε ότι όλα ήταν στη θέση τους. Στη συνέχεια, αυξήσαμε ελαφρώς τον κυβισμό του κυλίνδρου, επιτρέποντας αυξημένη πρόσληψη καυσίμου, η οποία συνέβαλε σε ελαφρώς υψηλότερη τελική ταχύτητα την τελευταία ώρα οδήγησης.

Σε 24 ώρες μπορούμε να το γράψουμε και να το υποστηρίξουμε με το γεγονός ότι το Tomos Racingt TT είναι μια πραγματική μηχανή αναψυχής που αψηφά ακόμη και τις πιο ακραίες συνθήκες. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, όταν ελέγξαμε την κατάσταση των χιλιομέτρων που διανύθηκαν, διαπιστώσαμε ότι θα φτάναμε στη Ρώμη εκείνη την ώρα. Αυτό δεν είναι καθόλου κακό για ένα μοτοποδήλατο 50 κυβικών. Εκ.

Το πειραματικό μοντέλο απέδωσε άριστα και δεν υπέστη ζημιές, εκτός από μερικές γρατζουνιές. Ένας μεγάλος ταξιδιώτης για τη σειρά, που αναμένεται να φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους σε ένα μήνα.

Τι συνέβη

12:00 - Έναρξη του 24ωρου τεστ με ηλιόλουστο και ξηρό καιρό.

12:40 - Γλίστρημα και πρώτη πτώση. Συνέπειες: μικρές γρατσουνιές στο τιμόνι και στη βάση του συνοδηγού.

13:05 – Πρώτη βάρδια οδηγών.

13:55 - Στάση στα pits λόγω βλάβης της εξάτμισης (λόγω πτώσης), συνέχεια στις 14:15.

15:00 - Ο Miran Stanovnik έρχεται μαζί μας, μετά από 20 λεπτά οδήγησης αρχίζει να βρέχει.

16:15 - Βρέχει κυριολεκτικά από τον ουρανό, μπαίνει νερό στο περίβλημα του φίλτρου αέρα, σταματά και χρειάζονται αλλοιώσεις.

17:50 - Ο Matej Memedovic μπαίνει στην περίοδο των βροχών και εντυπωσιάζει με τους γρήγορους βρεγμένους χρόνους του, οδηγώντας συνολικά 42 γύρους.

19:00 - Ο Boris Stanich, Επικεφαλής Ανάπτυξης των μοτοσυκλετών Tomos και ο συγγραφέας της ιδέας δημιουργίας αυτού του μοτοποδηλάτου, φεύγει για την πίστα. Είναι ωραίο να βλέπεις ότι οι κορυφαίοι ειδικοί της Tomos μπορούν να κάνουν γρήγορους κύκλους και να μην φοβούνται την υγρασία.

20:10 - Η κατάσταση χειροτερεύει, ακολούθησε νέα πτώση, ευτυχώς χωρίς τραυματισμό οδηγού και μοτοποδηλάτου.

21:05 - Σταδιακά σκουραίνει, κάτι που φέρνει επιπλέον προβλήματα. Τόμος: Οι Peter Jenko, Erik Brkic και Tomaž Mejak έκαναν τους γύρους τους στο βρεγμένο Raceland και απέδειξαν ότι ήταν από το σωστό τεστ.

23:15 - Ο Matei Memedovich είναι υπεύθυνος για τη νυχτερινή βάρδια - αυτή τη φορά ο μπροστινός τροχός πέφτει αναζητώντας όρια, η μόνη ζημιά είναι ένα αδιάβροχο και γάντια. Συνεχίζει μέχρι την επόμενη βάρδια, παρά την πτώση, διατηρεί γρήγορο και σταθερό χρόνο γύρου.

23:15 - Σύγκριση οδήγησης σε βρεγμένο δρόμο, όταν είναι ακόμα φως και σκοτάδι τη νύχτα και κακή ορατότητα: σε μία ώρα και 15 λεπτά, ο Peter Kavcic οδηγεί δύο γύρους λιγότερους.

1:25 π.μ. – Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων πέφτουν για ύπνο για τρεις ώρες (lux) και η ομάδα Tomos αλλάζει στο τιμόνι.

4:20 - Μια αλλαγή που ξεκίνησε στο σκοτάδι και τελείωσε την αυγή: βρέχει ακόμα από τον ουρανό, αλλά το πόσο η κούραση επηρεάζει την οδήγηση φαίνεται από το γεγονός ότι σε μία ώρα ο ίδιος οδηγός οδηγεί δύο γύρους λιγότερους, παρά την καλύτερη ορατότητα.

5:30 - Το πολυαναμενόμενο ξημέρωμα υπόσχεται επίσης όλο και λιγότερες βροχές και σύννεφα. Πίσω από άλλες τρεις μικρές πτώσεις, χωρίς όμως συνέπειες για το μοτοποδήλατο και τους οδηγούς.

7:50 - Προς χαρά όλων, η πίστα άρχισε να στεγνώνει και ο άνεμος που άρχισε να φυσάει βοήθησε πολύ.

9:00 - Ο Boštjan Skubich, δρομέας και σχολιαστής MotoGP, ξεκίνησε τη βάρδιά του, η πίστα είναι ακόμα υγρή, υπήρχαν λακκούβες κατά τόπους.

9:30 - Η πίστα στεγνώνει και η κατάδυση γλιστράει από γύρο σε γύρο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Λίγο πριν τις δέκα κέρδισε το χρόνο του Κάβτσιτς από τον πρώτο «γύρο» (1:11,24), νέο ρεκόρ με τον Τόμος - 1:10,38.

10:10 - Κάνουμε μια ελαφρώς μεγαλύτερη στάση για μια ομαδική φωτογραφία με τον Skubich, ο οποίος έχει ορίσει έναν νέο ταχύτερο χρόνο, και για μερικές επισκευές κινητήρα. Περνώντας τα στεγανοποιητικά κάτω από τον κύλινδρο μέσω των θυρών εισαγωγής, περισσότερη βενζίνη ρέει στον θάλαμο θέρμανσης, γεγονός που αυξάνει την τελική ταχύτητα κατά XNUMX–XNUMX mph, αλλά μειώνει ελαφρώς τη ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών.

11:45 - Η τελευταία αλλαγή, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι έχουν περάσει πραγματικά σχεδόν 24 ώρες από την έναρξη.

12:05 - Όλα τελείωσαν! Το συναίσθημα είναι κορυφαίο, καταφέραμε να κάνουμε κάτι για την ιστορία, διασκεδάσαμε πολύ, απολαύσαμε τη βόλτα και μερικές φορές βλαστημήσαμε κάτω από το κράνος γιατί χρειαζόμασταν ένα (ειδικά λόγω της βροχής) και πάνω από όλα, ζήσαμε μια αξέχαστη δοκιμασία.

ΜΑΤΙ ΣΤΟ ΜΑΤΙ

Primoж манrman

«Τι θα κάνουμε με αυτό το νέο πρωτότυπο Tomos, ψάχνουμε για μια «απορριφθείσα» ιδέα», με φωνάζει ο Peter εκείνη την ημέρα. Ναι, αλήθεια, ας στήσουμε κάτι, ας το φτιάξουμε και ας το παραλάβουμε. Εντάξει, ας κάνουμε ένα 24ωρο τεστ αγώνα στο θρυλικό Le Mans. Εντάξει, δεν είναι ακριβώς το Le Mans, αλλά είναι η Raceland από το Krsko, και η εργοστασιακή ομάδα είναι επίσης εκεί, δηλαδή ο Tomos.

Τα παιδιά από το Primorye, συμπεριλαμβανομένης της διοίκησης, ζουν για την εταιρεία και αμέσως για τον σκοπό. Έλα, πρωτότυπο βομβητή στο βαν στο Krško! Πρώτη φορά το βλέπω εκεί - δρόμο, με ρόδες και αυτοκίνητο 50 κυβικών. Μαύρο και πορτοκαλί. Εμ, οι ποδηλάτες γείτονες στα βόρεια δεν θα βαρεθούν; «Πού, μόνα, παρακαλώ, αυτά είναι τα παραδοσιακά χρώματα του Τόμου!» Αυτό είναι επίσης σωστό.

Ο πρώτος που καίγεται είναι ο Πέτρος, ο οποίος κατεβαίνει όλο και πιο χαμηλά με κλίσεις και σύντομα (για τον φωτογράφο) κάνει αρκετές σπασμωδικές κινήσεις στα γόνατα, ταυτόχρονα και υπερβολικά ενθουσιασμένος. Η Μάρε και ο Λούκα γράφουν την ιστορία εκεί - η μία σε μια φωτογραφία, η άλλη ανεβάζει στο δίκτυο. Οι ειδικοί της Tomos περιγράφουν τα στατιστικά τους, τις καιρικές συνθήκες, τις συνθήκες πίστας, τους γύρους και τις «επισκευές». Δεν είναι τόσα πολλά, μόνο η εξάτμιση προκαλεί προβλήματα τις πρώτες ώρες.

Ντύνεται και πάω να αγωνιστώ στην πίστα με ξηρό καιρό. Περπατάω σε κύκλους, ακονίζοντας τις άκρες των μπότες της μοτοσυκλέτας μου σε σφιχτές στροφές. Θέλω να μείνω ολόκληρος, οπότε δεν υπερβάλλω. Νιώθω αρκετά άβολα να φοράω μοτοποδήλατο και αγωνιστική στολή σε μοτοποδήλατο, αλλά όταν μπαίνω σε έναν ρυθμό, ξεχνάω τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του περιβάλλοντος. Εστιάζω μόνο στο πεζοδρόμιο μπροστά μου και στα ερυθρόλευκα κράσπεδα γύρω από τις γωνίες.

Το μοτοποδήλατο βουίζει άψογα, δεν έχω κανένα πρόβλημα, απλά τα φρένα δεν καταλαβαίνουν. Λύνω την κατάσταση: στην είσοδο της στροφής, ακόμα πατάω το γκάζι και ταυτόχρονα φρενάρω στο (πίσω) φρένο, γιατί βρίσκω το μπροστινό μέρος πολύ ελαφρύ για μια αξιοπρεπή «βουτιά» στη στροφή. Και τα λάστιχα του Σάβα αντέχουν. Αλλά στη γραμμή τερματισμού, νομίζω ότι θα μπορούσε να είναι μια αρκετά αξιοπρεπής διασκέδαση και να αντικαταστήσει την οδήγηση στο δρόμο. Και μπορεί να χρειαστούν άλλες 24 ώρες. Η «μοτοσικλέτα» απλώθηκε, υπήρχαν λίγο λιγότεροι παππούδες - μετά από μιάμιση ώρα δουλειά, ένιωσα τα χέρια και τα πόδια μου, όπως σε ένα πραγματικό superbike.

Boshtjan Skubich

Είμαι ενθουσιασμένος με το μικρό TT καθώς παρείχε πολλή διασκέδαση παρά τον μοναδικό κινητήρα 50 κυβικών. Σε μια καλή ώρα οδήγησης, ίδρωσα ακόμη και λίγο. Πρέπει να επισημάνω την καλή θέση στις στροφές, τον δίχρονο ήχο του κινητήρα που μου θυμίζει τα χρόνια που ξαναφτιάχναμε τις φρέσκες του Tomos στο σπίτι και την ποδηλασία. Βάζεις πέντε από αυτά στην πίστα και κάνεις έναν υπέροχο αγώνα με τους φίλους σου!

πολίτης

Μου αρέσει πολύ με τον Tomos για διάφορους λόγους. Το πρώτο, βέβαια, είναι ότι βλέπω ότι ο Τόμος είναι ακόμα ζωντανός, άλλωστε δεν είναι μόνο ένα τόσο σημαντικό κομμάτι της ιστορίας μας που δεν μπορώ να φανταστώ ότι δεν θα υπήρχαν.

Εκτιμώ και αγαπώ πολύ που τα παιδιά είναι δαγκωμένα, έχουν την επιθυμία να κάνουν καλές πράξεις και, το σημαντικότερο, έχουν όραμα. Το τρίτο είναι το ίδιο το μοτοποδήλατο. Το Racing TT είναι ένα πολύ καλό προϊόν για μένα και καλά σχεδιασμένο. Αν δεν μου άρεσε να το καβαλάω, αναμφίβολα θα το «παρκάρω» μετά τις πρώτες σταγόνες βροχής, οπότε δοκίμασα ακόμη και πώς κινείται στον μπροστινό τροχό και μου άρεσε πολύ παρά τη βροχή.

Κείμενο: Petr Kavčić, φωτογραφία: Sasha Kapetanović, Peter Kavčić, Marko Tončić, Luka Σύγκριση