4 νέα στοιχεία στη βασιλική BMW K1600GT και γιατί θα επέλεγα ακόμα την R1200RT για τη βόλτα

1. Κάτω παρμπρίζ.

Όταν σηκώσατε το παρμπρίζ της προηγούμενης γενιάς K1600GT, το οποίο τότε ήταν ήδη ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, στην υψηλότερη θέση του, το επάνω άκρο ήταν τοποθετημένο ακριβώς στη γραμμή μεταξύ των ματιών του αναβάτη και του δρόμου μπροστά του, έτσι εμπόδιζε τη θέα ελαφρώς. Αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να χάσετε το τρακτέρ εξαιτίας αυτής της λεπτής άκρης από διαφανές πλαστικό, αλλά και πάλι: αυτό είναι περίπου το ίδιο ενοχλητικό με τις μύγες σε μια προσωπίδα κράνους.

Λοιπόν, με το νέο K1600GT, αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει πλέον, καθώς το παρμπρίζ είναι κομμένο πολύ χαμηλότερα. Ωστόσο, η προστασία από τον αέρα είναι ακόμα καλή, κάτι που είναι καλό - υπέροχο, τόσο καλό που υπάρχουν πτερύγια στο μπροστινό μέρος δίπλα στη μάσκα που εκτοξεύεις χειροκίνητα για επιπλέον ροή αέρα που θα δροσίσει το σώμα στη ζέστη του καλοκαιριού. Όταν οδήγησα την κυρία με το F700GS μια μέρα αργότερα, ούρλιαζε ήδη από το κράνος της στο Jeprka: "Ε, φυσάει σήμερα!" Φυσικά φυσώντας, μοτοποδήλατο F700GS vs K1600GT. Ευχαριστούμε πολύ για το χαμηλότερο παρμπρίζ και την εξαιρετική προστασία από τον αέρα.

2. Ηλεκτρικό κιβώτιο όπισθεν.

Αν γέρνετε προς την αριστερή πλευρά του ποδηλάτου, θα δείτε ένα μαύρο κάλυμμα κοντά στο πεντάλ του οδηγού, το οποίο δεν υπήρχε στο προηγούμενο μοντέλο, και στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, το πλήκτρο R:R έχει βρει τη θέση του ως « ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ'. Ναι, το νέο K1600GT έχει ταχύτητα όπισθεν, η οποία δεν είναι πραγματικά μια σχέση με την πλήρη έννοια της λέξης, καθώς η μίζα φροντίζει την πρόωση. Πως? Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί (όταν είναι αναμμένος, το ρελαντί ανεβαίνει ακόμη και για να παρέχει επαρκή τάση), το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι στο ρελαντί (N) και το κουμπί R πρέπει να πατηθεί.

Είναι έξυπνο να κρατάτε το δάχτυλό σας στο μπροστινό φρένο για να σταματήσετε γρήγορα τη μοτοσυκλέτα, εάν χρειάζεται, εάν το ηλεκτρικό ρεύμα θέλει να το σπρώξει πολύ πίσω καθώς η "μίζα" περιστρέφεται για μια στιγμή μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης. Με λίγα λόγια και απλά: μπορεί να συμβεί η μοτοσυκλέτα να γλιστρήσει πολύ πίσω. Με το βάρος μιας μοτοσικλέτας με αποσκευές σε βαλίτσες και έναν μάγειρα στο πίσω κάθισμα, ένα τέτοιο gadget είναι βέβαιο ότι κάποια μέρα θα σας φανεί χρήσιμο, αλλά πιστεύω επίσης ότι θα έρθει μια στιγμή που ο μπαμπάς θα στηριχθεί στην κορυφή του Jau Pass. κουνάει κατά λάθος τη μητέρα του στο πάτωμα και μπροστά σε άλλους XNUMX μοτοσυκλετιστές βρίζουν τη σύγχρονη τεχνολογία, μια ράμπα μπροστά από έναν ελεύθερο σκοπευτή και έναν Βόσνιο που στρώνει άσφαλτο. Μπράβο για την όπισθεν με το σχόλιο ότι ο μπαμπάς πρέπει να το δοκιμάσει αρκετές φορές στα πλακάκια του σπιτιού πριν το κάνει.

3. Κλειδί προσέγγισης και κεντρικό κλείδωμα.

Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε εδώ: το κλειδί είναι στην τσέπη του μπουφάν σας και ο κινητήρας θα σας αφήσει να ανάψετε την ανάφλεξη πατώντας το μεγάλο μαύρο κουμπί στη μέση του τιμονιού και με ένα παρατεταμένο πάτημα θα κλειδώσετε το τιμόνι. ακραία θέση. Προσωπικά μου αρέσει αυτή η ιδέα και δεν βλέπω κανένα μειονέκτημα (εκτός από το να ξεχάσω τελείως πού βάλαμε το κλειδί και μπορεί να έπεφταν στη λίμνη μαζί του και το θέμα να χαθεί, αλλά αυτό θα μπορούσε να συμβεί με ένα κανονικό κλειδί κωδικοποίησης όπως Καλά). Μπράβο για το κλειδί εγγύτητας!

4. Βοηθήστε στη μετακίνηση

Γιαπωνέζικο, το K1600GT έχει έναν "ταχυμεταδότη" που σου επιτρέπει να κάνεις αλλαγές ταχύτητας πάνω-κάτω χωρίς να χρησιμοποιείς τον συμπλέκτη και να απελευθερώνεις το γκάζι (καλά, η αλλαγή ταχύτητας προς τα κάτω αποδεσμεύει το γκάζι ούτως ή άλλως). Ακούγεται πολύ δροσερό? ακούγεται υπέροχο ακόμα και όταν ο εξακύλινδρος κινητήρας σταματάει για λίγο το βρυχηθμό του και η μοτοσυκλέτα αλλάζει αμέσως σε υψηλότερη ταχύτητα για τα επόμενα χρόνια. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν είμαι ενθουσιασμένος με την καινοτομία, αγαπητοί αναγνώστες, να έχετε κατά νου ότι μου αρέσει να οδηγώ enduro και ότι συμμετείχα ακόμη και σε αυτόν τον κλάδο, ότι το enduro είναι λίγο περίεργη ποικιλία και ότι μας αρέσει να γοητεύει με το κράτημα περισσότερο, απ' όσο φαίνεται λογικό στους θνητούς.

Προσωπικά, μου αρέσει επίσης να μαγεύω με δύναμη πρόσφυσης όταν κάνω ποδήλατο δρόμου, ας πούμε, σερπεντίν, για να αποτρέψω ανεπιθύμητο τρίξιμο, ενώ ταυτόχρονα με τη γοητεία του πίσω φρένου, να διατηρώ την ομαλή επιτάχυνση στις στροφές ή στις κλειστές στροφές. φρενάροντας βαθιά σε μια στροφή όταν θέλετε να διατηρήσετε καλό κράτημα στα πίσω ελαστικά, ώστε ο κινητήρας να μεταβαίνει ομαλά στη στροφή. Δοκιμάζοντας αυτό το «ταχυταχυτήτων» διαπίστωσα ότι η μαγεία με τον συμπλέκτη και το γκάζι κατά τη λειτουργία του κιβωτίου με τον κ. Το Assistant δεν λειτούργησε όπως περίμενα μερικές φορές. Απλά πρέπει να αφήσετε την τεχνολογία (ηλεκτρονικά) να κάνει το δικό της.

Κάτι ακόμα, αν πάτε να διαβάσετε τις οδηγικές εντυπώσεις του νεογέννητου τότε K1600GT (και GTL) στο Κέιπ Τάουν το 2011, θα βρείτε αυτή την προσφορά. «Αν μπορούσα να είμαι λίγο επιλεκτικός, θα επισήμανα την κάπως αφύσικη απόκριση στις γρήγορες στροφές του γκαζιού (το συνηθίζει κανείς με χιλιόμετρα και αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο όταν ξεκινάς ή στρίβεις σε ένα πάρκινγκ)». Και αυτό το ελάττωμα, που στην πραγματικότητα δεν υπάρχει, είναι απλώς μια παρατήρηση ενός υπερβολικά επιλεκτικού αναβάτη που έμεινε με το νέο K1600GT. Για παράδειγμα, όταν θέλετε να βγείτε πιο γρήγορα από μια διασταύρωση, η απόκριση του γκαζιού θα είναι αφύσικη. Δεν μπορώ να πω διαφορετικά και νομίζω ότι πολλοί δεν το προσέχουν καν, ειδικά αν έχεις ήδη διανύσει μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων στον ίδιο κινητήρα. Έχω ακούσει μάλιστα ότι έχει να κάνει με τους μακριούς σωλήνες εισαγωγής μεταξύ του προμίγματος αέρα/καυσίμου και των θαλάμων καύσης. Ποιος θα το ήξερε.

Θα το θέσω ως εξής: μπράβο για τον "ταχυκίνητο" με το σχόλιο ότι καλύτερα να το δοκιμάσεις πριν το αγοράσεις για να δεις αν σου ταιριάζει καθόλου. Είναι ενδιαφέρον ότι φέτος έχω πολύ μεγαλύτερη εμπειρία με το R1200GS με το ίδιο gadget. Για να είμαι ειλικρινής: περισσότερες από μερικές ενδιάμεσες επιλογές, ανυπομονώ για ένα καλό μηχάνημα!

Τότε είναι εδώ ραδιόφωνο με εισόδους AUX και USB, ηλεκτρικά θερμαινόμενους μοχλούς και άνετα καθίσματα, εξαιρετική λειτουργική ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, αθόρυβο κινητήρα χωρίς κραδασμούς, πολλή ροπή που μερικές φορές ξεχνάς να κινείσαι στην έκτη ταχύτητα στην πόλη, cruise control, ωραίος ήχος, πραγματικά ωραίο και κομψό εξωτερικό εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής και πολλά στοιχεία που λένε χωρίς συγγνώμη ότι αυτή τη στιγμή είναι μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στην αγορά - αλλά τώρα είναι απλώς θέμα για ποιους δρόμους in για ποιόν.

Πρώτον, με ποιον τρόπο; Αν έπρεπε να διαλέξω μια άνετη μοτοσυκλέτα για να ταξιδέψω στη Σλοβενία ​​ή ακόμα πιο μακριά στα Βαλκάνια, θα προτιμούσα R1200RT (αν όχι R1200GS, αλλά ας αφήσουμε την τάση να χαθούμε στα απέραντα δάση των Βαλκανίων). Γιατί; Απλά επειδή το RT συμπεριφέρεται σαν μπαλαρίνα σε σύγκριση με το GT, προσφέροντας παρόμοιο επίπεδο άνεσης, λίγο λιγότερη αποκλειστικότητα. Επιπλέον, ένας μπόξερ σε RT μπορεί εύκολα να αρκείται σε λιγότερα από πέντε λίτρα βενζίνης όταν οδηγεί ως ζευγάρι, ενώ ένα GT χρειάζεται τουλάχιστον ένα λίτρο και κατά προτίμηση δύο λίτρα παραπάνω.

Θα το έθετα ως εξής: στο R1200RT όλα είναι φτιαγμένα για να λειτουργούν, αλλά στο K1600GT υπάρχει κάτι περισσότερο. κάτι που δεν χρειαζόμαστε πραγματικά (έχει τέσσερις ακόμη κυλίνδρους!), αλλά είναι ωραίο να το έχετε αν μπορείτε φυσικά να το αντέξετε οικονομικά. Γνέφω επίσης ένα νεύμα σε κάποιον που απλώς ορκίζεται στη μεταξένια ομαλή λειτουργία ενός εξακύλινδρου κινητήρα και ισχυρίζεται ότι ο έξι είναι δεύτερος σε κανέναν. Είναι αλήθεια, δεν το έχει. Αλλά όταν βρεθείτε στο κέντρο του Durmitor ότι ξεχάσατε τη φωτογραφική μηχανή σας στο Zabljak και πρέπει να στρίψετε σε έναν στενό, ήπιο δρόμο, το GT είναι μεγάλη υπόθεση για έναν άντρα. Αλλά, στην πραγματικότητα, κόντεψα να το ξεχάσω, γιατί έχει μια «ανάποδη πλευρά»! Συμπεριλαμβάνεται, αλλά απαντήσαμε και σε μια άλλη ερώτηση μεταξύ των γραμμών της ίδιας παραγράφου: για ποιον;

Ματέβι Χρίμπαρ

Βασική τιμή: 23.380 EUR

Τιμή ποδηλάτου δοκιμής: 28.538 EUR

Αντιπρόσωποι στη Σλοβενία: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828.b.rator.