4 προβλήματα με ένα αυτοκίνητο που δεν πρέπει καν να προσπαθήσετε να διορθώσετε - είναι πιο κερδοφόρο να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο για παλιοσίδερα ή να το πουλήσετε για ανταλλακτικά

Κάποιες δυσλειτουργίες αυτοκινήτου δεν του προμηνύουν καλό. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο να μην ασχοληθείτε με τις επισκευές, αλλά να απαλλαγείτε από το αυτοκίνητο αμέσως.

Παραβίαση της γεωμετρίας του σώματος

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αποκατάσταση ενός χτυπημένου "μοχλού" ενός αυτοκινήτου δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, ακόμη και παρά την απαράμιλλη εμφάνιση. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ισχυρή μετωπική σύγκρουση, τότε μπορεί να προκύψουν προβλήματα.

Σε μια ισχυρή σύγκρουση, το μπροστινό μέρος του σώματος παραμορφώνεται. Η παραβίαση της γεωμετρίας συνεπάγεται μια δαπανηρή αντικατάσταση του τμήματος του πλαισίου, όπου συνδέονται οι προβολείς, το ψυγείο, η επένδυση, ο μπροστινός προφυλακτήρας και ούτω καθεξής. Επιπλέον, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα, κάτι που δεν είναι εύκολη υπόθεση σε ένα σπασμένο αυτοκίνητο.

Οι πιο σοβαρές παραβιάσεις της γεωμετρίας του αμαξώματος μετά από μετωπική σύγκρουση είναι η πλήρης παραμόρφωση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Μερικές φορές το χτύπημα επηρεάζει ολόκληρο το σώμα γενικά, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων ισχύος και των μερών του πλαισίου προς όλες τις κατευθύνσεις. Αυτά και άλλα ελαττώματα εξαλείφονται μόνο σε ειδικό εξοπλισμό από έναν πλοίαρχο με μεγάλη εμπειρία σε τέτοιες εργασίες. Συχνά όμως είναι πιο κερδοφόρο να πουλήσεις ένα αυτοκίνητο για ανταλλακτικά ή να το χαλάσεις.

Πλήρης φθορά κινητήρα

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι το δεύτερο πιο σημαντικό εξάρτημα του αυτοκινήτου μετά το αμάξωμα. Και δεν είναι αιώνιο - σε μια "υπέροχη" στιγμή, ο κινητήρας απλά "αρνείται" να εκπληρώσει τα καθήκοντά του. Και εδώ τίθεται το ερώτημα ενώπιον του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου: στείλτε τον κινητήρα για γενική επισκευή, αλλάξτε τον εντελώς ή αλλάξτε ολόκληρο το όχημα.

Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, σύμφωνα με τους κανόνες και τους κανονισμούς λειτουργίας και φροντίδας, ένας σύγχρονος κινητήρας αυτοκινήτου μπορεί να εκτείνεται 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι την κρίσιμη φθορά των βασικών εξαρτημάτων. Αυτή η παράμετρος ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την ποιότητα, τον τύπο κατασκευής και τις συνθήκες χρήσης της. Για το λόγο αυτό, η εστίαση μόνο στα χιλιόμετρα δεν αξίζει τον κόπο. Μεταξύ των έμμεσων ενδείξεων για επικείμενα προβλήματα, λόγω των οποίων ο κινητήρας μπορεί σύντομα να πάει διακοπές, είναι τα ακόλουθα:

• ασθενής επιτάχυνση με απώλεια ισχύος - φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, οπτανθρακοποίηση του σωλήνα εξάτμισης, έκρηξη κ.λπ.
• χαμηλή πίεση λαδιού - απόφραξη των καναλιών λαδιού, δυσλειτουργία του σωλήνα εισαγωγής λαδιού, βλάβη της βαλβίδας μείωσης πίεσης, ελαττωματική αντλία λαδιού, επέκταση των κενών μεταξύ των εξαρτημάτων του κινητήρα.
• υψηλή κατανάλωση λαδιού - κυρίως φθορά της ομάδας εμβόλων, αλλά μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι.
• αβέβαιη εκκίνηση του κινητήρα - ατελές κλείσιμο των βαλβίδων, σπασμένα ελατήρια βαλβίδων, ρωγμές στην κεφαλή του μπλοκ κινητήρα, σοβαρή φθορά ή εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου.
• χαμηλή συμπίεση - προβλήματα με έναν ή όλους τους κυλίνδρους.
• μπλε καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης - το λάδι διεισδύει στον θάλαμο καύσης, γεγονός που υποδηλώνει φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, καπάκια ξύστρας λαδιού, ανάπτυξη στελεχών βαλβίδας και δακτυλίους οδηγών.
• κουρελιασμένο ρελαντί - μεγάλη διαφορά στον βαθμό συμπίεσης στους κυλίνδρους, φθορά των ρουλεμάν του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - ανάπτυξη ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, μηχανισμός στροφάλου, δυσλειτουργία των βαλβίδων, μη βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα.
• αιθάλη στα μπουζί - το λάδι μπαίνει στον θάλαμο, όσο περισσότερη αιθάλη, τόσο πιο κοντά είναι ο "θάνατος" του κινητήρα.
• ισχυρή έκρηξη - εσφαλμένη λειτουργία του κινητήρα λόγω διαφόρων μηχανικών προβλημάτων.
• χτυπάει ο κινητήρας - προβλήματα με τον στροφαλοφόρο άξονα, τα ρουλεμάν μπιέλας, τα έμβολα, τους πείρους εμβόλου.
• ο κινητήρας υπερθερμαίνεται - διαρροές στους θαλάμους καύσης, αναρτημένες βαλβίδες, είσοδος στοιχείων καύσης στη γραμμή ροής λαδιού ή στο σύστημα ψύξης, μικρορωγμές στην κυλινδροκεφαλή.
• διείσδυση των παρεμβυσμάτων - απειλεί με την είσοδο λαδιού στο ψυκτικό ή αντίστροφα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες μέχρι την αστοχία του κινητήρα.
• παλμοί στον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης αερίου του στροφαλοθαλάμου - μια ανακάλυψη αερίων από τον θάλαμο καύσης στον στροφαλοθάλαμο ως αποτέλεσμα της φθοράς της ομάδας εμβόλων.

Ένα ή περισσότερα από τα προβλήματα που συζητήθηκαν παραπάνω είναι ένας λόγος για να καλέσετε ένα σέρβις αυτοκινήτων για μια μεγάλη επισκευή. Σε σοβαρές περιπτώσεις, η αντικατάσταση πολλών εξαρτημάτων, στοιχείων και συγκροτημάτων μπορεί να κοστίσει ένα τέτοιο ποσό που μπορεί να είναι ευκολότερο και καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο.

Σοβαρή βλάβη διάβρωσης

Η μέση διάρκεια ζωής του μηχανήματος είναι 10 - 20 χρόνια (αν και αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες). Μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της έκθεσης του σιδερένιου ίππου σε επιθετικά περιβάλλοντα και συνθήκες με την απαραίτητη διάβρωση των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Συνήθως, μέρη όπως το σώμα, οι σωληνώσεις, τα στοιχεία των συστημάτων πέδησης και το πλαίσιο υπόκεινται σε σκουριές. Ορισμένα στοιχεία μπορούν να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν, άλλοι κόμβοι γίνονται ακατάλληλοι για περαιτέρω χρήση.

Για να μειώσουν το κόστος του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές τους χρησιμοποιούν συχνά ένα πολύ λεπτό φύλλο χάλυβα για το αμάξωμα. Τα πρώτα σημάδια διάβρωσης σε τέτοια αυτοκίνητα είναι ορατά μετά από 1,5 - 2 χρόνια χρήσης. Το χειρότερο από όλα είναι ότι τα εσωτερικά (κρυμμένα) μέρη του σώματος είναι πολύ ευαίσθητα στη σκουριά. Ο κίνδυνος αντιπροσωπεύεται από κάθε είδους ρωγμές, κενά, ρινίσματα, συγκολλήσεις, όπου η υγρασία συσσωρεύεται και λιμνάζει περισσότερο.

Οι συνέπειες της έκθεσης στη διάβρωση μπορεί να είναι πολύ θλιβερές και ακόμη και θανατηφόρες. Επομένως, με την παρουσία σοβαρής σκουριάς, αξίζει να εξεταστεί αν αξίζει να επισκευαστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ηλεκτρολογικά προβλήματα μετά από πλημμύρα του αυτοκινήτου

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα, κυριολεκτικά γεμάτα ηλεκτρονικά, μετά την πλημμύρα, είναι σχεδόν αδύνατο να επιστρέψουν σε μια πλήρη ζωή. Αυτό είναι ένα λυπηρό γεγονός. Είναι πιθανό κάποια συνεργεία να αναλάβουν την αποκατάσταση του οχήματος, αλλά θα είναι δύσκολο να επισκευαστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η αντικατάσταση της καλωδίωσης ή η επισκευή μιας από τις κατεστραμμένες μονάδες δεν εγγυάται ότι παρόμοια συμπτώματα δεν θα εμφανιστούν με άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα σε μερικές ή τρεις εβδομάδες.

Σε κάθε περίπτωση, πριν πάρετε τον τετράτροχο φίλο σας για επισκευή, αξίζει να υπολογίσετε την κερδοφορία της πιθανής ανάκτησης του αυτοκινήτου. Εάν ως αποτέλεσμα της πλημμύρας ο ηλεκτρολόγος (καθώς και ο κινητήρας) «καλύψτε», είναι καλύτερα να στείλετε το αυτοκίνητο σε χωματερή. Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να συγκαλύψετε τα ίχνη της πλημμύρας και να πουλήσετε το αυτοκίνητο, κρύβοντας το ατυχές παρελθόν του. Θεωρητικά, αυτό μπορεί να καταστήσει δυνατή τουλάχιστον με κάποιο τρόπο την αντιστάθμιση των ζημιών, αλλά στην πραγματικότητα, δεν απέχει πολύ από το δικαστήριο για το γεγονός της απάτης με αποζημίωση για ζημίες.