5 μύθοι για το λάδι κινητήρα που δεν πρέπει να πιστεύετε
περιεχόμενο
Η δύναμη τριβής όχι μόνο εξασφαλίζει την κίνηση των αυτοκινήτων μας, αλλά και φθείρει τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά τους. Για να επιβραδύνουμε τη διαδικασία γήρανσης και τη φθορά των εξαρτημάτων τριβής, χρησιμοποιούμε διάφορα λιπαντικά. Θα μιλήσουμε για αυτά, και συγκεκριμένα για τα λιπαντικά κινητήρα και τους μύθους που σχετίζονται με αυτά.
Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κινητήρα κάθε 5000 km;
Ναι, αν το προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Και όχι, αν δεν υπήρχε τέτοια σύσταση. Στην πραγματικότητα, πριν κυκλοφορήσει ένα νέο αυτοκίνητο σε μια συγκεκριμένη αγορά, πρώτα μελετώνται όλα τα χαρακτηριστικά και οι αποχρώσεις του - από τους δρόμους μέχρι την ποιότητα των καυσίμων. Συλλέγονται δείγματα, πραγματοποιούνται αναλύσεις, διεξάγονται πειράματα σε βάσεις, πραγματοποιούνται δοκιμές σε δημόσιους δρόμους κ.λπ. Στη συνέχεια, η αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίζει πώς και πότε να κάνει ορισμένες εργασίες στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής του λαδιού, το οποίο επιλέγεται προσεκτικά γι 'αυτό.
Για παράδειγμα, για το Jeep συνιστάται η αλλαγή του λιπαντικού μία φορά κάθε 12 km, για την Toyota - μία φορά κάθε 000 km και, για παράδειγμα, για ένα φορτηγό Isuzu το διάστημα σέρβις με την αλλαγή λαδιού είναι 10 km.
Είναι όλα τα λάδια ίδια;
Σε κάποιο βαθμό, ναι, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Το λεγόμενο βασικό λάδι της 3ης κατηγορίας (βάση), από το οποίο κατασκευάζονται όλα τα συνθετικά λάδια, παράγεται περισσότερο από την SK Lubricants (κατασκευαστής λαδιού ZIC). Από αυτήν αποκτούν τη «βάση» τους γίγαντες όπως η Exon Mobil, η Shell, η Castrol, η BP, η Elf και άλλοι. Στη συνέχεια προστίθενται πρόσθετα στο βασικό λάδι για να τροποποιηθούν οι ιδιότητές του - αντοχή στην εξάντληση, ρευστότητα, λιπαντικές ιδιότητες κ.λπ. Παράγονται από εταιρείες όπως οι Lubrizol, Infineum, Afton και Chevron.
Εάν σε ένα χρόνο, ορισμένοι κατασκευαστές λαδιών αγόρασαν την ίδια "βάση" και πρόσθετα από τις ίδιες εταιρείες, τότε αυτά τα λάδια είναι πανομοιότυπα και η διαφορά μπορεί να είναι μόνο στις αναλογίες στις οποίες αναμειγνύονται τα εξαρτήματα κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Αλλά αν όλα τα εξαρτήματα αγοράστηκαν από διαφορετικούς κατασκευαστές, τότε η διαφορά μπορεί να είναι σημαντική. Λοιπόν, μην ξεχνάτε ότι τα λάδια για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες διαφέρουν ως προς τη σύνθεση από αυτά για κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής.
Είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών από διαφορετικούς κατασκευαστές;
Όχι όχι και άλλη μια φορά όχι. Εάν στην κατασκευή δύο λαδιών από διαφορετικές εταιρείες χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικά πρόσθετα και σε διαφορετικές αναλογίες, τότε υπάρχει κίνδυνος νέας χημικής σύνθεσης που μπορεί να μην λειτουργεί σωστά υπό φορτίο. Αυτό με τη σειρά του μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα. Αν σκοπεύετε να αλλάξετε μάρκα λαδιού, καλύτερα να ξεπλύνετε πρώτα τον κινητήρα και μετά να συμπληρώσετε αυτό που έχετε επιλέξει για το αυτοκίνητό σας.
Δεν μπορείτε να βάλετε "συνθετικά" και πρόσθετα σε παλιά αυτοκίνητα
Είναι δυνατό και απαραίτητο. Η σύνθεση των συνθετικών ελαίων είναι ιδανική και περιέχει πρόσθετα καθαρισμού, τα οποία, με τη σειρά τους, θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ο κινητήρας θα είναι λιγότερο θερμικά φορτισμένος και τα τριβόμενα μέρη του θα λιπαίνονται αξιόπιστα.
Το σκούρο λάδι πρέπει να αλλάξει
Αρχικά, το λάδι μπορεί να σκουρύνει μόλις οδηγήσετε εκατό ή δύο χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της χιλιομετρικής απόστασης, τα πρόσθετα καθαρισμού στο λάδι θα αφαιρέσουν ορισμένες από τις εναποθέσεις άνθρακα από τις επιφάνειες εργασίας του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτά τα λεπτά σωματίδια θα καθιζάνουν στη συνέχεια στο φίλτρο λαδιού. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι λιπαντικές και άλλες ιδιότητες του λαδιού έχουν καταστεί άχρηστες.
