Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων της Porsche

Τα αυτοκίνητα του γερμανικού κατασκευαστή είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο για τη σπορ απόδοση και τον κομψό σχεδιασμό τους. Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Ferdinand Porsche. Τώρα η έδρα βρίσκεται στη Γερμανία, Στουτγκάρδη.

Σύμφωνα με στοιχεία για το 2010, τα αυτοκίνητα αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας κατέλαβαν την υψηλότερη θέση μεταξύ όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο όσον αφορά την αξιοπιστία. Η μάρκα αυτοκινήτων ασχολείται με την παραγωγή πολυτελών σπορ αυτοκινήτων, κομψών sedan και SUV.

Η εταιρεία αναπτύσσεται ενεργά στον τομέα των αγώνων αυτοκινήτων. Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της να αναπτύξουν καινοτόμα συστήματα, πολλά από τα οποία βρίσκουν εφαρμογή σε πολιτικά μοντέλα. Από το πρώτο μοντέλο, τα αυτοκίνητα της μάρκας έχουν διακριθεί από κομψά σχήματα και για άνεση, χρησιμοποιούν προηγμένες εξελίξεις που καθιστούν τη μεταφορά βολική για ταξίδια και δυναμικά ταξίδια.

Η ιστορία της Porsche

Πριν ξεκινήσει την παραγωγή των δικών του αυτοκινήτων, ο F. Porsche συνεργάστηκε με τον κατασκευαστή Auto Union, ο οποίος δημιούργησε το αγωνιστικό αυτοκίνητο Type 22.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα. Ο σχεδιαστής συμμετείχε επίσης στη δημιουργία του VW Kafer. Η συσσωρευμένη εμπειρία βοήθησε τον ιδρυτή της ελίτ μάρκας να πάρει αμέσως τα υψηλότερα σύνορα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Εδώ είναι τα κύρια ορόσημα που έχει περάσει η εταιρεία:

• 1931 - ίδρυση μιας επιχείρησης που θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και τη δημιουργία αυτοκινήτων. Αρχικά, ήταν ένα μικρό στούντιο σχεδιασμού που συνεργάστηκε με διάσημες εταιρείες αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. Πριν από την ίδρυση της μάρκας, η Ferdinand εργάστηκε για περισσότερα από 15 χρόνια στην Daimler (κατείχε τις θέσεις του επικεφαλής σχεδιαστή και μέλους του διοικητικού συμβουλίου).
• 1937 - Η χώρα χρειαζόταν ένα αποτελεσματικό και αξιόπιστο σπορ αυτοκίνητο που θα μπορούσε να εμφανίζεται στον Ευρωπαϊκό Μαραθώνιο από το Βερολίνο στη Ρώμη Η εκδήλωση είχε προγραμματιστεί για το 1939. Το έργο του Ferdinand Porsche Sr. παρουσιάστηκε στην Εθνική Αθλητική Επιτροπή, η οποία εγκρίθηκε αμέσως.
• 1939 - εμφανίζεται το πρώτο μοντέλο, το οποίο αργότερα θα γίνει η βάση για πολλά επόμενα αυτοκίνητα.
• 1940-1945 Η παραγωγή αυτοκινήτων έχει παγώσει λόγω του ξεσπάσματος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το εργοστάσιο της Porsche θα επανασχεδιαστεί για να αναπτύξει και να παράγει αμφίβια, στρατιωτικό εξοπλισμό και οχήματα εκτός δρόμου για εκπροσώπους των κεντρικών γραφείων.
• 1945 - ο επικεφαλής της εταιρείας πηγαίνει στη φυλακή για εγκλήματα πολέμου (βοηθώντας στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, το βαρέων βαρών δεξαμενή Mouse and Tiger R). Ο γιος του Ferdinand, Ferry Anton Ernst, αναλαμβάνει. Αποφασίζει να παράγει αυτοκίνητα του δικού του σχεδιασμού. Το πρώτο μοντέλο βάσης ήταν το 356. Έλαβε μια βασική μηχανή και ένα σώμα από αλουμίνιο.
• 1948 - Η Ferry Porsche λαμβάνει πιστοποίηση για σειριακή παραγωγή του 356. Το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα πλήρες σετ από την Kafer, η οποία περιλαμβάνει έναν αερόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα, ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων.
• 1950 - Η εταιρεία επιστρέφει στη Στουτγκάρδη. Από το τρέχον έτος, τα αυτοκίνητα σταμάτησαν να χρησιμοποιούν αλουμίνιο για αμάξωμα. Αν και αυτό έκανε τα αυτοκίνητα λίγο βαρύτερα, η ασφάλεια σε αυτά έγινε πολύ υψηλότερη.
• 1951 - ο ιδρυτής της μάρκας πεθαίνει λόγω του γεγονότος ότι η υγεία του έχει επιδεινωθεί κατά τη διάρκεια της φυλακής του (πέρασε σχεδόν 2 χρόνια εκεί). Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60, η εταιρεία αύξησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος. Η ανάπτυξη είναι επίσης σε εξέλιξη για τη δημιουργία ισχυρών κινητήρων. Έτσι, το 1954, τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν ήδη, εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που είχαν όγκο 1,1 λίτρα και η ισχύς τους έφτασε τα 40 hp. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εμφανίζονται νέοι τύποι αμαξώματος, για παράδειγμα, ένα hardtop (διαβάστε για τα χαρακτηριστικά αυτών των αμαξωμάτων σε ξεχωριστή κριτική) και ένα roadster (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτόν τον τύπο αμαξώματος, διαβάστε εδώ). Οι κινητήρες από τη Volkswagen αφαιρούνται σταδιακά από τη διαμόρφωση και εγκαθίστανται τα δικά τους ανάλογα. Στο μοντέλο 356A, είναι ήδη δυνατό να παραγγείλετε μονάδες ισχύος εξοπλισμένες με 4 εκκεντροφόρους. Το σύστημα ανάφλεξης δέχεται δύο πηνία ανάφλεξης. Παράλληλα με την ενημέρωση των οδικών εκδόσεων του αυτοκινήτου, τα σπορ αυτοκίνητα αναπτύσσονται, για παράδειγμα, το 550 Spyder.
• 1963-76 Το οικογενειακό αυτοκίνητο της εταιρείας αποκτά ήδη εξαιρετική φήμη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το μοντέλο είχε ήδη λάβει δύο σειρές - Α και Β. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι μηχανικοί είχαν αναπτύξει ένα πρωτότυπο του επόμενου αυτοκινήτου - 695. Όσον αφορά το αν θα το κυκλοφορήσει σε μια σειρά ή όχι, η διεύθυνση της μάρκας δεν είχε συναίνεση. Μερικοί πίστευαν ότι το τρέξιμο αυτοκινήτου δεν είχε εξαντλήσει ακόμα τον πόρο του, ενώ άλλοι ήταν σίγουροι ότι ήρθε η ώρα να επεκταθεί το φάσμα των μοντέλων. Σε κάθε περίπτωση, η έναρξη της παραγωγής ενός άλλου αυτοκινήτου συνδέεται πάντα με μεγάλο κίνδυνο - το κοινό μπορεί να μην το αποδεχτεί, γι 'αυτό θα είναι απαραίτητο να αναζητηθούν χρήματα για ένα νέο έργο.
• 1963 - στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η ιδέα της Porsche 911 παρουσιάστηκε στους οπαδούς των καινοτομιών των αυτοκινήτων. Εν μέρει, η καινοτομία είχε κάποια στοιχεία από τον προκάτοχό της - μια διάταξη πίσω κινητήρα κινητήρας μπόξερ, Πισωκίνητο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είχε γνήσιες σπορ γραμμές. Το αυτοκίνητο είχε αρχικά κινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 130 ίππους. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο γίνεται εμβληματικό, καθώς και το πρόσωπο της εταιρείας.
• 1966 - το αγαπημένο μοντέλο 911 παίρνει μια ενημέρωση σώματος - Targa (ένα είδος μετατρέψιμου, για το οποίο μπορείτε διαβάστε ξεχωριστά).
• Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 - ειδικά "φορτισμένες" τροποποιήσεις - Carrera RS με κινητήρα 2,7 λίτρων και το αναλογικό του - RSR.
• 1968 - Ο εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας χρησιμοποιεί τα 2/3 του ετήσιου προϋπολογισμού της εταιρείας για την κατασκευή 25 σπορ αυτοκινήτων του δικού του σχεδιασμού - του Porsche 917. Ο λόγος για αυτό είναι ο τεχνικός διευθυντής αποφάσισε ότι η μάρκα πρέπει να συμμετάσχει στον μαραθώνιο αυτοκινήτων 24 Le Mans. Αυτό προκάλεσε έντονη αποδοκιμασία από την οικογένεια, διότι ως αποτέλεσμα της αποτυχίας αυτού του έργου, η εταιρεία θα χρεοκοπήσει. Παρά τον τεράστιο κίνδυνο, ο Ferdinand Piëch παίρνει τη δουλειά στο τέλος, γεγονός που οδηγεί την εταιρεία στη νίκη στον περίφημο μαραθώνιο.
• Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60, ένα άλλο μοντέλο μπήκε σε σειρά. Η συμμαχία Porsche-Volkswagen εργάστηκε για το έργο. Το γεγονός είναι ότι η VW χρειαζόταν ένα σπορ αυτοκίνητο και η Porshe χρειαζόταν ένα νέο μοντέλο που θα ήταν ο διάδοχος του 911, αλλά η φθηνότερη έκδοση του με τον κινητήρα από το 356.
• 1969 - Ξεκινά η παραγωγή ενός κοινού μοντέλου παραγωγής Volkswagen-Porsche 914. Ο κινητήρας βρισκόταν στο αυτοκίνητο ακριβώς πίσω από την μπροστινή σειρά καθισμάτων στον πίσω άξονα. Το σώμα είναι ήδη αγαπημένο από πολλούς Targa και η μονάδα ισχύος ήταν 4 ή 6 κύλινδροι. Λόγω μιας λανθασμένης στρατηγικής μάρκετινγκ, καθώς και μιας ασυνήθιστης εμφάνισης, το μοντέλο δεν έλαβε την αναμενόμενη ανταπόκριση.
• 1972 - η εταιρεία αλλάζει τη δομή της από οικογενειακή επιχείρηση σε δημόσια. Τώρα πήρε το πρόθεμα AG αντί για KG. Αν και η οικογένεια Porsche έχασε τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας, το μεγαλύτερο μέρος της πρωτεύουσας ήταν ακόμα στα χέρια του Ferdinand Jr. Τα υπόλοιπα ανήκαν στην VW. Επικεφαλής της εταιρείας ήταν υπάλληλος του τμήματος ανάπτυξης κινητήρων - Ernst Fürmann. Η πρώτη του απόφαση ήταν η έναρξη της παραγωγής του μοντέλου 928 με έναν 8-κύλινδρο κινητήρα που βρίσκεται μπροστά. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το δημοφιλές 911. Μέχρι να αποχωρήσει από τη θέση του CEO στη δεκαετία του '80, η γραμμή του διάσημου αυτοκινήτου δεν αναπτύχθηκε.
• 1976 - κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου της Porsche υπήρχαν τώρα μονάδες ισχύος από έναν σύντροφο - VW. Ένα παράδειγμα τέτοιων μοντέλων είναι το 924ο, το 928ο και το 912ο. Η εταιρεία επικεντρώνεται στην ανάπτυξη αυτών των αυτοκινήτων.
• 1981 - Ο Fuerman απομακρύνεται από τη θέση του CEO και ο διευθυντής Peter Schutz διορίζεται στη θέση του. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, το 911 ανακτά την αδιάκοπη κατάσταση ως βασικό μοντέλο μάρκας. Λαμβάνει μια σειρά από εξωτερικές και τεχνικές ενημερώσεις, οι οποίες αντικατοπτρίζονται στις ενδείξεις της σειράς. Υπάρχει λοιπόν μια τροποποίηση του Carrera με έναν κινητήρα, η ισχύς του οποίου φτάνει τα 231 ίππους, το Turbo και το Carrera Clubsport.
• 1981-88 παράγεται το μοντέλο ράλι 959. Ήταν ένα πραγματικό αριστούργημα της μηχανικής: ένας 6-κύλινδρος κινητήρας 2,8 λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστές ανέπτυξε 450 ίππους, τετρακίνηση, μια προσαρμοστική ανάρτηση με τέσσερις αμορτισέρ ανά τροχό (θα μπορούσε να αλλάξει την απόσταση από το έδαφος) αυτοκίνητα), σώμα Kevlar. Στον διαγωνισμό Paris-Dakkar του 1986, το αυτοκίνητο έφερε τις δύο πρώτες θέσεις στη γενική κατάταξη.
• Οι βασικές τροποποιήσεις 1989-98 της σειράς 911, καθώς και σπορ αυτοκίνητα εμπρός, διακόπτονται. Εμφανίζονται τα νεότερα αυτοκίνητα - Boxter. Η εταιρεία διέρχεται μια δύσκολη περίοδο που επηρεάζει σοβαρά την οικονομική της κατάσταση.
• 1993 - ο διευθυντής της εταιρείας αλλάζει ξανά. Τώρα γίνεται V. Videking. Κατά την περίοδο από 81 έως 93, αντικαταστάθηκαν 4 διευθυντές. Η παγκόσμια κρίση της δεκαετίας του '90 άφησε το σημάδι της στην παραγωγή αυτοκινήτων της δημοφιλούς γερμανικής μάρκας. Μέχρι το 96, η μάρκα ενημερώνει τα τρέχοντα μοντέλα, ενισχύει τους κινητήρες, βελτιώνει την ανάρτηση και επανασχεδιάζει το αμάξωμα (αλλά χωρίς παρέκκλιση από την κλασική εμφάνιση της Porsche).
• 1996 - παραγωγή ενός νέου "προσώπου" της εταιρείας - ξεκινά το μοντέλο 986 Boxter. Το νέο προϊόν χρησιμοποίησε έναν κινητήρα μπόξερ (μπόξερ), και το σώμα κατασκευάστηκε με τη μορφή roadster. Με αυτό το μοντέλο, η επιχείρηση της εταιρείας ανέβηκε λίγο. Το αυτοκίνητο ήταν δημοφιλές μέχρι το 2003, όταν το 955 Cayenne μπήκε στην αγορά. Ένα εργοστάσιο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στο φορτίο, έτσι η εταιρεία κατασκευάζει πολλά περισσότερα εργοστάσια.
• 1998 - η παραγωγή "αέρα" τροποποιήσεων του 911 έχει κλείσει και ο γιος του ιδρυτή της εταιρείας, Ferry Porsche, πεθαίνει.
• 1998 - εμφανίζεται το ενημερωμένο Carrera (μετατρέψιμο 4ης ​​γενιάς), καθώς και δύο μοντέλα για τους λάτρεις των αυτοκινήτων - τα 966 Turbo και GT3 (άλλαξαν τη συντομογραφία RS).
• 2002 - στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η μάρκα αποκαλύπτει το βοηθητικό όχημα Cayenne. Από πολλές απόψεις, είναι παρόμοιο με το VW Touareg, διότι η ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από κοινού με μια "σχετική" μάρκα (από το 1993, η θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Volkswagen καταλαμβάνεται από τον εγγονό του Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - κυκλοφόρησε το concept supercar Carrera GT που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2000. Η καινοτομία έλαβε έναν 10κύλινδρο κινητήρα σχήματος V με 5,7 λίτρα και μέγιστη ισχύ 612 ίππους. το σώμα του αυτοκινήτου ήταν εν μέρει κατασκευασμένο από ένα σύνθετο υλικό, το οποίο βασίστηκε σε ίνες άνθρακα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης συνδυάστηκε με κιβώτιο 6 σχέσεων με κεραμικό συμπλέκτη. Το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με ανθρακονήματα. Μέχρι το 2007, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του αγώνα στο Nurburgring, αυτό το αυτοκίνητο ήταν το γρηγορότερο στον κόσμο μεταξύ μοντέλων δρόμου παραγωγής. Το ρεκόρ του στίβου έσπασε μόλις 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου από το Pagani Zonda F.
• Μέχρι τώρα, η εταιρεία συνεχίζει να ευχαριστεί τους λάτρεις των σπορ σε πολυτελή αυτοκίνητα με την κυκλοφορία νέων εξαιρετικά ισχυρών μοντέλων, όπως το Panamera. 300 ίππους το 2010 και το Cayenne Coupe 40 πιο ισχυρό (2019). Το Cayenne Turbo Coupe αποδείχθηκε ένα από τα πιο παραγωγικά. Η μονάδα ισχύος της αναπτύσσει ισχύ 550hp.
• 2019 - Η εταιρεία επιβλήθηκε πρόστιμο 535 εκατομμυρίων ευρώ για το γεγονός ότι η μάρκα χρησιμοποίησε κινητήρες από την Audi, οι οποίες, σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα, δεν πληρούσαν τις δηλωμένες παραμέτρους.

Ιδιοκτήτες και διαχείριση

Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Γερμανό σχεδιαστή F. Porsche Sr. το 1931. Αρχικά ήταν μια κλειστή εταιρεία που ανήκε στην οικογένεια. Ως αποτέλεσμα της ενεργού συνεργασίας με τη Volkswagen, η μάρκα μετατράπηκε σε καθεστώς δημόσιας εταιρείας, ο κύριος συνεργάτης της οποίας ήταν η VW. Αυτό συνέβη το 1972.

Καθ 'όλη την ιστορία της μάρκας, η οικογένεια Porsche κατείχε το μερίδιο της πρωτεύουσας. Τα υπόλοιπα ανήκαν στην αδελφή μάρκα VW. Σχετικά με την έννοια ότι ο διευθύνων σύμβουλος της VW από το 1993 είναι ο εγγονός του ιδρυτή της Porsche, Ferdinand Piëch.

Το 2009, η Piëch υπέγραψε συμφωνία για τη συγχώνευση των οικογενειακών εταιρειών σε ένα όμιλο. Από το 2012, η ​​μάρκα λειτουργεί ως ξεχωριστό τμήμα του ομίλου VAG.

Ιστορικό του λογότυπου

Σε όλη την ιστορία της ελίτ μάρκας, όλα τα μοντέλα φορούν και εξακολουθούν να φορούν ένα μόνο λογότυπο. Το έμβλημα απεικονίζει μια τρίχρωμη ασπίδα, στο κέντρο της οποίας είναι η σιλουέτα ενός εκτρεφόμενου αλόγου.

Το φόντο (ασπίδα με κέρατα και κόκκινες και μαύρες ρίγες) ελήφθη από το οικόσημο του Ελεύθερου Λαϊκού Κράτους της Βυρτεμβέργης, που υπήρχε μέχρι το 1945. Το άλογο βγήκε από το οικόσημο της πόλης της Στουτγκάρδης (ήταν η πρωτεύουσα της Βυρτεμβέργης). Αυτό το στοιχείο θυμίζει την προέλευση της πόλης - ιδρύθηκε αρχικά ως ένα μεγάλο αγρόκτημα για άλογα (το 950).

Το λογότυπο της Porsche εμφανίστηκε το 1952 όταν η γεωγραφία της μάρκας έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πριν εισαχθεί η εταιρική επωνυμία, τα αυτοκίνητα φέρουν απλώς το λογότυπο της Porsche.

Συμμετοχή σε αγώνες

Από το πρώτο πρωτότυπο ενός σπορ αυτοκινήτου, η εταιρεία συμμετέχει ενεργά σε διάφορους αγώνες αυτοκινήτων. Ακολουθούν μερικά από τα επιτεύγματα της μάρκας:

• Κερδίζοντας αγώνες στις 24 ώρες του Le Mans (Μοντέλο 356 σε σώμα αλουμινίου).
• Αφίξεις στους δρόμους του Μεξικού Carrera Panamericana (πραγματοποιούνται για 4 χρόνια από το 1950).
• Ο ιταλικός αγώνας αντοχής Mille Miglia, ο οποίος πραγματοποιήθηκε σε δημόσιους δρόμους (από το 1927 έως το 57).
• Targo Florio δημόσιοι αγώνες δρόμου στη Σικελία (που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 1906-77).
• 12ωροι αγώνες αντοχής κυκλώματος στην πρώην αεροπορική βάση στο Sebring της Φλόριντα των ΗΠΑ (που πραγματοποιούνται κάθε χρόνο από το 1952).
• Αγώνες στην πίστα του German Automobile Club στο Nurburgring, που διεξάγονται από το 1927.
• Ράλλυ αγώνων στο Μόντε Κάρλο.
• Ράλι Παρίσι-Ντακάρ.

Συνολικά, η μάρκα έχει 28 χιλιάδες νίκες σε όλους τους αναφερόμενους διαγωνισμούς.

Το lineup

Η σύνθεση της εταιρείας περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά οχήματα.

Πρωτότυπα

• 1947-48 - πρωτότυπο # 1 βασισμένο στο VW Kafer. Το μοντέλο ονομάστηκε 356. Η μονάδα ισχύος που χρησιμοποιήθηκε ήταν αντίθετου τύπου.
• 1988 - ο προκάτοχος του Panamera, που βασίστηκε στο πλαίσιο 922 και 993.

Σειριακά σπορ μοντέλα (με κινητήρες μπόξερ)

• 1948-56 - το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής - η Porsche 356;
• 1964-75 - 911, ο οποίος είχε τον εσωτερικό αριθμό 901, αλλά αυτός ο αριθμός δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στη σειρά, καθώς η Peugeot είχε αποκλειστικά δικαιώματα σε αυτήν τη σήμανση.
• 1965-69; 1976 - ένας σταυρός μεταξύ των μοντέλων 911 (εμφάνιση) και 356 (σύστημα μετάδοσης κίνησης), που έκανε το αυτοκίνητο φθηνότερο - 912.
• 1970-76 - μετά την έξοδο του 912 από την αγορά, μια νέα κοινή ανάπτυξη με τη Volkswagen - το μοντέλο 914.
• 1971 - Porsche 916 - το ίδιο 914, μόνο με έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
• 1975-89 - 911 σειρά, δεύτερη γενιά;
• 1987-88 - η τροποποίηση 959 λαμβάνει το "Βραβείο κοινού" και αναγνωρίζεται ως το πιο όμορφο και τεχνικά προηγμένο αυτοκίνητο της δεκαετίας του '80.
• 1988-93 - Μοντέλο 964 - τρίτη γενιά 911.
• 1993-98 - τροποποίηση 993 (γενιά 4 του κύριου μοντέλου μάρκας).
• 1996-04 - εμφανίζεται ένα νέο προϊόν - Boxter. Από το 2004 έως σήμερα, η δεύτερη γενιά της έχει παραχθεί.
• 1997-05 - παραγωγή της πέμπτης γενιάς της σειράς 911 (τροποποίηση 996).
• 2004-11 - Κυκλοφορία της 6ης γενιάς 911 (μοντέλο 997)
• 2005-σήμερα - παραγωγή άλλης καινοτομίας Cayman, η οποία έχει παρόμοια βάση με την Boxter, και έχει σώμα κουπέ ·
• 2011-σήμερα - Η 7η γενιά της σειράς 911 παρουσιάστηκε στη Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η οποία είναι ακόμα σε παραγωγή μέχρι σήμερα.

Σπορ πρωτότυπα και αγωνιστικά αυτοκίνητα (κινητήρες μπόξερ)

• 1953-56 - μοντέλο 550. Ένα αυτοκίνητο με βελτιωμένο αμάξωμα χωρίς στέγη για δύο θέσεις.
• 1957-61 - Αυτοκίνητο μεσαίας κίνησης με μονάδα 1,5 λίτρων.
• 1961 - αγωνιστικό αυτοκίνητο της Φόρμουλα 2, αλλά χρησιμοποιήθηκε στο πρωτάθλημα F-1 εκείνο το έτος. Το μοντέλο έλαβε τον αριθμό 787.
• 1961-62 - 804, που έφερε νίκη στους αγώνες της F1.
• 1963-65 - 904. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο έλαβε ένα ελαφρύ αμάξωμα (μόνο 82 κιλά.) Και ένα πλαίσιο (54 κιλά.).
• 1966-67 - 906 - αναπτύχθηκε από τον F. Piech, ανιψιός του ιδρυτή της εταιρείας.
• 1967-71 - παράγονται νέες τροποποιήσεις για συμμετοχή σε αγώνες σε κλειστά κομμάτια και κομμάτια - 907-910.
• 1969-73 Οι 917 κερδίζουν 2 νίκες για την εταιρεία στους αγώνες αντοχής του Le Mans.
• 1976-77 - Αναβαθμισμένο μοντέλο αγώνων 934.
• 1976-81 - παραγωγή μιας από τις πιο επιτυχημένες τροποποιήσεις εκείνων των ετών - 935. Το σπορ αυτοκίνητο έφερε περισσότερες από 150 νίκες σε όλα τα είδη των αγώνων.
• 1976-81 - ένα πιο προηγμένο πρωτότυπο του προηγούμενου μοντέλου σημειώθηκε 936.
• 1982-84 - Σχεδίασε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που φιλοξένησε η FIA.
• 1985-86 - Το μοντέλο 961 δημιουργήθηκε για αγώνες αντοχής
• 1996-98 - Έναρξη της επόμενης γενιάς του 993 GT1, το οποίο ονομάζεται 996 GT1

Σειρά σπορ αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα in-line

• 1976-88 - 924 - το σύστημα ψύξης νερού χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο.
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, προσαρμοσμένο για χρήση σε δημόσιους δρόμους.
• 1981-91 - 944, αντικαθιστώντας το μοντέλο 924.
• 1985-91 - 944 Turbo, ο οποίος έλαβε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
• 1992-95 - 968. Το μοντέλο κλείνει τη σειρά των εμπρός κινητήρων της εταιρείας.

Σειρά σπορ αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες σχήματος V

• 1977-95 - 928 στο δεύτερο έτος παραγωγής, το μοντέλο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ των ευρωπαϊκών μοντέλων.
• 2003-06 - Carrera GT, το οποίο έθεσε παγκόσμιο ρεκόρ στο Nürburgring, το οποίο κράτησε μέχρι το 2007.
• 2009-σήμερα - Panamera - μοντέλο με διάταξη εμπρόσθιας μηχανικής 4 θέσεων (με οδηγό). Εξοπλισμένο με πίσω ή τετρακίνηση.
• 2013-15 - Κυκλοφορεί το μοντέλο 918 - ένα supercar με υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας Το αυτοκίνητο παρουσίασε υψηλό επίπεδο απόδοσης - για να ξεπεράσει τα 100 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο χρειάστηκε μόνο τρία λίτρα και 100 γραμμάρια βενζίνης.

Crossover και SUV

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - το πρώτο SUV full-frame
• 2002-σήμερα - παραγωγή του crossover Cayenne, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν 8-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V. Το 2010, το μοντέλο έλαβε τη δεύτερη γενιά.
• 2013-σήμερα - Συμπαγής crossover Macan.

Στο τέλος της κριτικής, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με την εξέλιξη των γερμανικών αυτοκινήτων:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποια χώρα παράγει την Porsche; Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στη Γερμανία (Στουτγάρδη) και τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στη Λειψία, το Όσναμπρουκ, τη Στουτγάρδη-Ζούφενχάουζεν. Υπάρχει ένα εργοστάσιο στη Σλοβακία.

Ποιος είναι ο δημιουργός της Porsche; Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον σχεδιαστή Ferdinand Porsche το 1931. Σήμερα, οι μισές μετοχές της εταιρείας ανήκουν στη Volkswagen AG.