5 σημάδια ότι το CVT σας χρειάζεται άμεση επισκευή

Εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα στη χώρα μας είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων φαντάζονται αόριστα: με ποια συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να επικοινωνήσετε με τους τεχνικούς. Σύμφωνα με την πύλη AvtoVzglyad, οι αυτοκινητιστές συχνά αγνοούν τα πρώτα σημάδια μιας βλάβης μετατροπέα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ πιο θλιβερό βαθμό καταστροφής του συγκροτήματος.

ΚΑΝΕ ΘΟΡΥΒΟ ΑΔΕΛΦΕ!

Μεταξύ άλλων ενδείξεων λανθασμένης λειτουργίας του "κουτιού" CVT, αξίζει να επισημανθεί ένας εξωτερικός βόμβος και μερικές φορές ακόμη και ένας κροτάλισμα που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει. Αλλά μερικές φορές μόλις ακούγεται και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το διαγράφει ως θόρυβο από τους τροχούς. Αυτό είναι λάθος. Τέτοιοι ήχοι γίνονται συνήθως από ρουλεμάν, πάνω στους οποίους στηρίζονται οι κώνοι μεταβλητής με τους άξονές τους. Μερικές φορές το θέμα δεν είναι στον εαυτό τους, αλλά στο ότι δεν «κάθονται» σφιχτά στις θέσεις τους. Εάν καθυστερήσετε να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις σχετικά με το θόρυβο, τα μεταλλικά μικροσωματίδια που σχηματίζονται στα ρουλεμάν "τραγουδίσματος" θα εισέλθουν στο υδραυλικό σύστημα και θα απενεργοποιήσουν ολόκληρο το μεταβλητό.

ΑΒΕΒΑΤΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ

Ο θόρυβος από το "κουτί" του CVT μπορεί να μην προέρχεται από, αλλά μπορεί να συμπεριφέρεται αηδιαστικά, για παράδειγμα, να "κλωτσάει" κατά την επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, ένα ομοιόμορφο σύνολο ταχύτητας από το αυτοκίνητο αντικαθίσταται περιοδικά από τραντάγματα διαφόρων βαθμών έντασης. Κατά κανόνα, αυτή η συμπεριφορά του μηχανήματος υποδηλώνει υπερτάσεις πίεσης του ρευστού εργασίας, το οποίο, λόγω αυτού, δεν παρέχει αξιόπιστη στερέωση των κώνων μεταβλητής, προκαλώντας έτσι ολίσθηση του ιμάντα και, ως αποτέλεσμα, την εμφάνιση χαραγής στην επιφάνειά τους . Η λεγόμενη βαλβίδα μείωσης πίεσης στο υδραυλικό σύστημα του μετατροπέα ευθύνεται συχνότερα για μια τέτοια ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου.

Ή μάλλον, ούτε ο ίδιος, αλλά κάποιο κομμάτι μετάλλου ή κάποιο άλλο προϊόν φθοράς που μπήκε μέσα και το εμπόδισε να κλείσει κανονικά. Αυτό συμβαίνει όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παραμελεί την έγκαιρη αντικατάσταση του "πολτού" στο υδραυλικό σύστημα. Ή του αρέσει να βρωμάει. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται αυξημένη φθορά των επιφανειών και των κώνων του ιμάντα.

Οδοντωτός ρυθμός

Σε μια κατάσταση όπου ο οδηγός αισθάνεται τραντάγματα και βυθίσεις στην πρόσφυση σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, δεν υπάρχει αμφιβολία: οι αστοχίες των ρουλεμάν ή η βαλβίδα μείωσης πίεσης που έμεινε χωρίς τη δέουσα προσοχή έκαναν τη δουλειά τους και τα προβλήματα έφτασαν στην «καρδιά» του variator - οι κώνοι. Τραντάγματα συμβαίνουν όταν η ζώνη χτυπά γρατσουνιές και εξογκώματα που σχηματίζονται στην αρχικά λεία επιφάνεια των κώνων. Μια τέτοια ενόχληση "θεραπεύεται", κατά κανόνα, μόνο με την αντικατάστασή τους με νέα. Και στην πορεία, πρέπει να εξαλείψετε τα προβλήματα που προκάλεσαν το πρόβλημα σε άλλους κόμβους του "κουτιού" - αλλάξτε τα ρουλεμάν ή τη βαλβίδα.

ΑΠΟΤΥΧΙΑ "ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ"

Ίσως ένα από τα πιο «ανθρώπινα» προβλήματα με το μεταβλητό όσον αφορά το κόστος επισκευής είναι η μετάβαση του κουτιού σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν ταυτόχρονα σβήσετε τον κινητήρα και μετά ξεκινήσετε ξανά και το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στους «εγκεφάλους» του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να τακτοποιηθεί πλήρως, καταφέρνοντας να αντικαταστήσει τη μονάδα ελέγχου.

ΖΩΝΗ ΣΕ ΧΥΤΑ

Λοιπόν, όταν κάνεις οτιδήποτε, και το αυτοκίνητο μένει ακίνητο και "φωνάζει" μόνο με τον κινητήρα, ανεξάρτητα από το πώς πατάς το πεντάλ γκαζιού, πιθανότατα έχει σπάσει ο ιμάντας του variator. Πιθανόν να βλάψει τους περιβόητους κώνους. Με όλες τις επακόλουθες συνέπειες για το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.