60 χρόνια ελικοπτέρων στο Πολωνικό Ναυτικό, μέρος 3

Το αναβαθμισμένο W-3WARM Anakonda είναι αυτή τη στιγμή ο κύριος τύπος ελικοπτέρου διάσωσης του Πολωνικού Ναυτικού. Η φωτογραφία δείχνει μια άσκηση σε συνεργασία με το SAR 1500 Typhoon της Ναυτικής Υπηρεσίας Έρευνας και Διάσωσης. Φωτογραφία BB

Τα τελευταία δέκα χρόνια της ναυτικής αεροπορίας είναι χρόνος που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη σταδιακή και ειρηνική εισαγωγή στην υπηρεσία των διαδόχων των μεσήλικων ελικοπτέρων που περιγράφονται στα προηγούμενα μέρη της μονογραφίας. Δυστυχώς, οι μεταβλητές και απροσδόκητες αποφάσεις των πολιτικών ανάγκασαν την διοίκηση να αναζητήσει μη τυποποιημένες λύσεις, οι οποίες μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα και δεν διατήρησαν πλήρως την ικανότητα της ναυτικής αεροπορίας να εκπληρώσει τις νόμιμες αποστολές της.

Ήταν επίσης μια περίοδος περαιτέρω οργανωτικής αλλαγής. Το 2011, όλες οι μοίρες διαλύθηκαν και ενσωματώθηκαν σε αεροπορικές βάσεις που λειτουργούσαν από το 2003. Έκτοτε, η 43η ναυτική αεροπορική βάση «Oksywska» βρίσκεται στο αεροδρόμιο Gdynia-Babie Doly. Διοικητής Αντιπλοίαρχος Πολ. Ο Eduard Stanislav Shistovsky και η 44η ναυτική αεροπορική βάση "Kaszubsko-Darlowska" περιλάμβαναν δύο αεροδρόμια - στο Semirowice και στο Darlowa, όπου τα αεροσκάφη ήταν υποδεέστερα των αεροπορικών ομάδων "Kashubska" και "Darlowska", αντίστοιχα. Αυτή η δομή υπάρχει ακόμα και σήμερα.

Δύο ελικόπτερα Mi-14PL/R, που μετατράπηκαν σε έκδοση διάσωσης, ξεκίνησαν την υπηρεσία το 2010-2011, ενισχύοντας τις υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης για την επόμενη δεκαετία. Το εξωτερικό βαρούλκο και η οθόνη ραντάρ Buran στην πλώρη είναι ορατά. Φωτογραφία Mr.

Darlowo "Palery"

Το 2008-2010, τα ελικόπτερα μακροχρόνιας έρευνας και διάσωσης Mi-14PS παροπλίστηκαν όπως είχε προγραμματιστεί. Η αγορά των διαδόχων τους τότε φαινόταν σαν θέμα του εγγύς μέλλοντος. Το τολμηρό έργο μιας λύσης γέφυρας ήταν επίσης επιτυχές - μια πλήρης αλλαγή δύο "P" σε μια επιλογή διάσωσης. Επιλέχθηκαν ελικόπτερα με τακτικό αριθμό 1009 και 1012, με σημαντική ωριαία ρεζέρβα, αλλά δεν καλύπτονταν από τον προηγούμενο εκσυγχρονισμό ανθυποβρυχιακών συστημάτων. Η πρώτη (ακριβέστερα η δεύτερη) από αυτές πήγε στο Νο. 1 της WZL τον Απρίλιο του 2008.

Η κατανόηση της πολυπλοκότητας του έργου που αντιμετωπίζει η ταξιαρχία του Λοτζ απαιτεί την κατανόηση ότι η ανακατασκευή δεν απαιτούσε μόνο την αποσυναρμολόγηση του παλιού και την εγκατάσταση νέου ειδικού εξοπλισμού. Προκειμένου το νέο ελικόπτερο να είναι πραγματικά κατάλληλο για να σηκώνει ανθρώπους από το νερό και να σηκώνει ανθρώπους σε καλάθι, ειδικά σε φορεία, η πόρτα του χώρου αποσκευών έπρεπε να διπλασιαστεί (μέγεθος ανοίγματος στόχου 1700 x 1410 mm). . Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με σοβαρή παρέμβαση στο σχεδιασμό του πλαισίου του αεροσκάφους, παραβιάζοντας τα στοιχεία ισχύος της δομής της ατράκτου, συμπεριλαμβανομένου ενός από τα πλαίσια, το οποίο υποστηρίζει ταυτόχρονα την πλάκα βάσης του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Για το σκοπό αυτό, αναπτύχθηκε ειδική βάση που σταθεροποιεί τη δομή του περιβλήματος καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, αποτρέποντας επικίνδυνες καταπονήσεις και παραμορφώσεις του πλαισίου. Προσκλήθηκαν να συνεργαστούν ειδικοί από την Ουκρανία, οι οποίοι, αφού ολοκλήρωσαν τις εργασίες, σάρωσαν την άτρακτο για να εξασφαλίσουν την ακαμψία και την απουσία παραμορφώσεων. Χρειάστηκε επίσης η αποκατάσταση των ηλεκτρικών, υδραυλικών και καυσίμων εγκαταστάσεων. Αποσυναρμολογήθηκε όλος ο επιχειρησιακός εξοπλισμός της ΠΟΠ και εγκαταστάθηκαν συστήματα και συσκευές για την εξασφάλιση επειγουσών επιχειρήσεων διάσωσης.

Ένα φέρινγκ για το ραντάρ καιρού Buran-A εμφανίστηκε στη μύτη του ελικοπτέρου. Δύο φέρινγκ με ανακλαστήρες και ένα τρίτο κάτω από τον αριστερό πλωτήρα προστέθηκαν στο θάλαμο μάχης. Στο διαμήκη φέρινγκ πάνω από τα παράθυρα στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένα σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίζετε ανεξάρτητα τη θερμοκρασία στο πιλοτήριο και στο χώρο αποσκευών. Το πλήρωμα έχει στη διάθεσή του δέκτες GPS και VOR/ILS, ραδιοφωνική πυξίδα/ανιχνευτή κατεύθυνσης Rockwell Collins DF-430, νέο υψόμετρο ραδιοφώνου και ραδιοφωνικό σταθμό. Η διάταξη των ταμπλό οργάνων έχει αλλάξει λαμβάνοντας υπόψη τις υποδείξεις των πιλότων και έχουν προστεθεί όργανα βαθμονομημένα σύμφωνα με το αγγλοσαξονικό σύστημα.

Για την ανύψωση των τραυματιών χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό βαρούλκο ŁG-300 (σύστημα SŁP-350), σε αντίθεση με τη λύση Mi-14PS, η οποία είναι κατασκευασμένη έξω από τη γάστρα. Το πρώτο ανακατασκευασμένο αντίγραφο Νο. 1012 επέστρεψε στη μονάδα τον Οκτώβριο του 2010 με την ονομασία Mi-14PL/R, το οποίο σχεδόν αμέσως άλλαξε στο περήφανο ψευδώνυμο «Pałer» (φωνητική ορθογραφία της αγγλικής λέξης Power). Το ελικόπτερο Νο. 1009, για το οποίο αυτή ήταν μόνο η δεύτερη μεγάλη επισκευή, υποβλήθηκε σε παρόμοια ανακατασκευή μεταξύ Ιουνίου 2008 και Μαΐου 2011. Για κάποιο διάστημα αυτό βελτίωσε τη θέση της θαλάσσιας υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης, αν και, φυσικά, δύο ελικόπτερα απείχαν πολύ από τον βέλτιστο αριθμό.

Το Mi-2 καλά κρατεί

Η απόσυρση του τελευταίου σωστικού Mi-2003RM το 2005-2. δεν σήμαινε το τέλος της εποχής της ναυσιπλοΐας «Michalków». Τα δύο ελικόπτερα συνέχισαν να χρησιμοποιούνται για πτήσεις μεταφοράς και επικοινωνίας, καθώς και για εκπαίδευση πιλότων και αυξημένες ώρες πτήσης. Στη Γκντίνια ήταν αληθινός βετεράνος, πρώην διοικητής του 5245, παρέμεινε στην υπηρεσία του Πολωνικού Ναυτικού από τον Οκτώβριο του 1979. Την 1η Απριλίου, ο Darlowo έλαβε το αντίγραφο Νο. 2009 από το Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας στο Dęblin. Σύντομα έλαβε έναν εντυπωσιακό πίνακα του σχεδίου των Wojciech Sankowski και Mariusz Kalinowski, που αναφέρονται στα χρώματα του θαλασσινού τοπίου. Το ελικόπτερο παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι τους τελευταίους μήνες του 4711, μετά το οποίο μεταφέρθηκε στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας στο Dęblin.

Φέτος, το ανανεωμένο ελικόπτερο είναι ένα από τα εκθέματα της έκθεσης αφιερωμένη στα εκατό χρόνια του Πολωνικού Ναυτικού. Επιπλέον, το 2014 και το 2015, δύο Mi-43 που μισθώθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία των Δυνάμεων του εδάφους χρησιμοποιήθηκαν στην 2η αεροπορική βάση. Αυτά ήταν ο κύκλος Mi-2D αρ. 3829 και Mi-2R πρ. αρ. 6428 (στην πραγματικότητα, και τα δύο είναι ανακατασκευασμένα σύμφωνα με το πρότυπο πολλαπλών εργασιών, αλλά με τα σημάδια των αρχικών εκδόσεων αριστερά), χρησιμοποιήθηκαν για εκπαίδευση και εκπαίδευση, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων με χρήση σωλήνων ενίσχυσης οπτικής εικόνας (γυαλιά νυχτερινής όρασης). Πώς είναι οι «Μιχάλκι» στην επετειακή χρονιά, θα σας το πω λίγο παρακάτω.

Διάδοχοι που χάθηκαν

Εν τω μεταξύ, τον Μάρτιο του 2012 προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την προμήθεια νέων ελικοπτέρων για τις Πολωνικές Ένοπλες Δυνάμεις. Αρχικά είχε προγραμματιστεί η αγορά 26 οχημάτων, εκ των οποίων επτά για την BLMW (4 για εργασίες ΠΟΠ και 3 για ATS), αλλά σύντομα η αρχή του λεγόμενου. κοινή πλατφόρμα - ένα βασικό μοντέλο για όλους τους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων, που διαφέρει σε λεπτομέρειες σχεδιασμού και εξοπλισμού. Παράλληλα, ο όγκος των προγραμματισμένων αγορών αυξήθηκε σε 70 ελικόπτερα, εκ των οποίων τα 12 επρόκειτο να παραδοθούν στην Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού. Ως αποτέλεσμα, τρεις ομάδες οντοτήτων συμμετείχαν στον διαγωνισμό, προσφέροντας τα ελικόπτερα H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 και EC225M Caracal, αντίστοιχα. Έξι ελικόπτερα ZOP σχεδιάζονται για BLMW και ισάριθμα για αποστολές SAR.