Su-30MKI
Το Su-30MKI είναι αυτή τη στιγμή ο πιο ογκώδης και κύριος τύπος μαχητικού αεροσκάφους της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας. Οι Ινδοί αγόρασαν από τη Ρωσία και αδειοδοτήθηκαν συνολικά 272 Su-30MKI.
Τον Σεπτέμβριο θα συμπληρωθούν 18 χρόνια από τότε που τα πρώτα μαχητικά Su-30MKI τέθηκαν σε υπηρεσία στην ινδική Πολεμική Αεροπορία. Εκείνη την εποχή, το Su-30MKI έγινε ο πιο διαδεδομένος και κύριος τύπος ινδικού μαχητικού αεροσκάφους και, παρά την αγορά άλλων μαχητικών (LCA Tejas, Dassault Rafale), θα διατηρήσει αυτό το καθεστώς για τουλάχιστον άλλα δέκα χρόνια. Το αδειοδοτημένο πρόγραμμα αγοράς και παραγωγής για το Su-30MKI ενίσχυσε τη στρατιωτική-βιομηχανική συνεργασία της Ινδίας με τη Ρωσία και ωφέλησε τόσο την ινδική όσο και τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία.
Στα μέσα της δεκαετίας του '80, στο Design Bureau. Ο P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) άρχισε να σχεδιάζει μια διθέσια έκδοση μάχης του τότε σοβιετικού μαχητικού Su-27, που προοριζόταν για την αεροπορία των Εθνικών Δυνάμεων Αεράμυνας (Αεράμυνα). Το δεύτερο μέλος του πληρώματος έπρεπε να εκτελεί τις λειτουργίες του πλοηγού και του χειριστή του οπλικού συστήματος και εάν ήταν απαραίτητο (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μακρών πτήσεων) θα μπορούσε επίσης να πιλοτάρει το αεροσκάφος, αντικαθιστώντας έτσι τον πρώτο πιλότο. Δεδομένου ότι το δίκτυο των επίγειων σημείων καθοδήγησης μαχητικών στις βόρειες περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης ήταν πολύ σπάνιο, εκτός από την κύρια λειτουργία ενός αναχαιτιστή μεγάλης εμβέλειας, το νέο αεροσκάφος έπρεπε επίσης να χρησιμεύσει ως έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας (PU). σημείο για μαχητικά μονής προσγείωσης Su-27. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με μια γραμμή τακτικής ανταλλαγής δεδομένων, μέσω της οποίας οι πληροφορίες για τους ανιχνευθέντες εναέριους στόχους επρόκειτο να μεταδοθούν ταυτόχρονα σε έως και τέσσερα μαχητικά Su-27 (εξ ου και η εργοστασιακή ονομασία του νέου αεροσκάφους 10-4PU).
Su-30K (SB010) από Αρ. 24 Squadron Hawks κατά τη διάρκεια της άσκησης Cope India το 2004. Το 1996 και το 1998, οι Ινδοί αγόρασαν 18 Su-30K. Τα αεροσκάφη τέθηκαν εκτός λειτουργίας το 2006 και αντικαταστάθηκαν το επόμενο έτος από 16 Su-30MKI.
Η βάση για το νέο μαχητικό, που αρχικά ονομάστηκε ανεπίσημα ως Su-27PU, και στη συνέχεια το Su-30 (T-10PU, κωδικός ΝΑΤΟ: Flanker-C), ήταν η διθέσια έκδοση εκπαιδευτικού μάχης του Su-27UB. Δύο πρωτότυπα (επίδειξης) του Su-27PU κατασκευάστηκαν το 1987-1988. στο Irkutsk Aviation Plant (IAZ) τροποποιώντας το πέμπτο και έκτο πρωτότυπο Su-27UB (T-10U-5 και T-10U-6). ; μετά από τροποποίηση των T-10PU-5 και T-10PU-6. πλαϊνοί αριθμοί 05 και 06). Το πρώτο απογειώθηκε στα τέλη του 1988 και το δεύτερο - στις αρχές του 1989. Σε σύγκριση με τα σειριακά μονοθέσια αεροσκάφη Su-27, για να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης, ήταν εξοπλισμένα με αναδιπλούμενο κρεβάτι ανεφοδιασμού (στην αριστερή πλευρά του μπροστινού μέρους της ατράκτου), ένα νέο σύστημα πλοήγησης, μια ενότητα ανταλλαγής δεδομένων και αναβαθμισμένα συστήματα καθοδήγησης και ελέγχου όπλων. Το ραντάρ H001 Sword και οι κινητήρες Saturn AL-31F (μέγιστη ώθηση 76,2 kN χωρίς μετακαυστήρα και 122,6 kN με μετακαυστήρα) παρέμειναν οι ίδιοι όπως στο Su-27.
Στη συνέχεια, η Ένωση Αεροπορικής Παραγωγής του Ιρκούτσκ (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO· το όνομα IAP δόθηκε στις 21 Απριλίου 1989) κατασκεύασε δύο Su-30 προπαραγωγής (αριθμοί ουράς 596 και 597). Το πρώτο από αυτά απογειώθηκε στις 14 Απριλίου 1992. Και οι δύο πήγαν στο Ινστιτούτο Έρευνας Πτήσεων. Η M. M. Gromova (Lotno-Research Institute με το όνομα M. M. Gromova, LII) στο Zhukovsky κοντά στη Μόσχα και τον Αύγουστο παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο κοινό στις εκθέσεις Mosaeroshow-92. Το 1993-1996, η IAPO παρήγαγε έξι σειριακά Su-30 (αριθμοί ουράς 50, 51, 52, 53, 54 και 56). Πέντε από αυτά (εκτός από το αντίτυπο Νο 56) συμπεριλήφθηκαν στον εξοπλισμό του 54ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας Φρουρών (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) από το 148th Center for Combat Use and Training of Flight Personel (148. Center for Combat Χρήση και εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης πτήση γ) CBP και PLS) αεροπορία αεράμυνας στο Savasleyk.
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η Ρωσική Ομοσπονδία άνοιξε περισσότερο τον κόσμο και τη διεθνή συνεργασία, συμπεριλαμβανομένου του τομέα των εξοπλισμών. Λόγω της ριζικής μείωσης των αμυντικών δαπανών, η ρωσική αεροπορία εκείνη την εποχή δεν παρήγγειλε περισσότερα Su-30. Έτσι, το αεροσκάφος εγκρίθηκε για πώληση στο εξωτερικό. Τα αυτοκίνητα Νο. 56 και 596, αντίστοιχα, τον Μάρτιο και τον Σεπτέμβριο του 1993, τέθηκαν στη διάθεση του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhodzha. Μετά την τροποποίηση, χρησίμευσαν ως επιδείκτες για την εξαγωγική έκδοση του Su-30K (Kommercheky; T-10PK), που διέφερε από το ρωσικό Su-30 κυρίως σε εξοπλισμό και οπλισμό. Το τελευταίο, με τον νέο αριθμό ουράς 603, είχε ήδη παρουσιαστεί το 1994 στις αεροπορικές εκθέσεις και εκθέσεις της FIDAE στο Σαντιάγο της Χιλής, στο ILA στο Βερολίνο και στο Διεθνές Αεροπορικό Σαλόνι Farnborough. Δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε ξανά στο Βερολίνο και το Φάρνμπορο και το 1998 στη Χιλή. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Su-30K προσέλκυσε σημαντικό ενδιαφέρον από ξένους παρατηρητές, αναλυτές και πιθανούς χρήστες.
Ινδικά συμβόλαια
Η πρώτη χώρα που εξέφρασε την επιθυμία να αγοράσει το Su-30K ήταν η Ινδία. Αρχικά, οι Ινδοί σχεδίαζαν να αγοράσουν 20 αντίτυπα στη Ρωσία και έλαβαν άδεια παραγωγής 60 αντιτύπων στην Ινδία. Οι διακυβερνητικές ρωσο-ινδικές συνομιλίες ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1994 κατά την επίσκεψη ρωσικής αντιπροσωπείας στο Δελχί και συνεχίστηκαν για περισσότερα από δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτών, αποφασίστηκε ότι αυτά θα ήταν αεροσκάφη σε μια βελτιωμένη και εκσυγχρονισμένη έκδοση του Su-30MK (εκσυγχρονισμένο εμπορικό, T-10PMK). Τον Ιούλιο του 1995, το ινδικό κοινοβούλιο ενέκρινε το σχέδιο της κυβέρνησης να αγοράσει ρωσικά αεροσκάφη. Τελικά, στις 30 Νοεμβρίου 1996, στο Ιρκούτσκ, εκπρόσωποι του ινδικού Υπουργείου Άμυνας και της ρωσικής κρατικής εταιρείας Rosvooruzhenie (αργότερα Rosoboronexport) υπέγραψαν συμβόλαιο αρ. Su-535611031077K και 1,462 Su- 40MK.
Εάν το Su-30K διέφερε από το ρωσικό Su-30 μόνο σε ορισμένα στοιχεία των αεροηλεκτρονικών και ερμηνεύτηκε από τους Ινδούς ως μεταβατικά οχήματα, τότε το Su-30MK - στην τελική του μορφή χαρακτηρίστηκε ως Su-30MKI (Ινδικό, ΝΑΤΟ). κωδικός: Flanker -H) - έχουν τροποποιημένο σκελετό αεροσκάφους, εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και αεροηλεκτρονικά, ένα πολύ ευρύτερο φάσμα όπλων. Πρόκειται για πλήρως πολλαπλών χρήσεων μαχητικά αεροσκάφη 4+ γενιάς ικανά να εκτελούν ένα ευρύ φάσμα αποστολών αέρος-αέρος, αέρος-εδάφους και αέρος-νερού.
Βάσει της σύμβασης, οκτώ Su-30K, που ονομάζονται προσωρινά ως Su-30MK-I (σε αυτή την περίπτωση, είναι ο ρωμαϊκός αριθμός 1, όχι το γράμμα I), επρόκειτο να παραδοθούν τον Απρίλιο-Μάιο 1997 και να χρησιμοποιηθούν κυρίως για πληρώματα εκπαίδευσης και τεχνική υπηρεσία προσωπικού. Το επόμενο έτος, επρόκειτο να παραδοθεί η πρώτη παρτίδα των οκτώ Su-30MK (Su-30MK-II), ημιτελής ακόμη, αλλά εξοπλισμένα με γαλλικά και ισραηλινά αεροηλεκτρονικά. Το 1999, επρόκειτο να παραδοθεί μια δεύτερη παρτίδα 12 Su-30MK (Su-30MK-III), με αναθεωρημένο πλαίσιο αεροσκάφους με μονάδα εμπρός ουράς. Μια τρίτη παρτίδα 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) επρόκειτο να παραδοθεί το 2000. Εκτός από τα πτερύγια, αυτά τα αεροσκάφη έπρεπε να διαθέτουν κινητήρες AL-31FP με κινητά ακροφύσια, δηλαδή να αντιπροσωπεύουν το τελικό πρότυπο MKI παραγωγής. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε η αναβάθμιση των αεροσκαφών Su-30MK-II και III σε πρότυπο IV (MKI).
