Ο κινητήρας 600cc στα σπορ ποδήλατα - η ιστορία του κινητήρα 600cc από τις Honda, Yamaha και Kawasaki
περιεχόμενο
Το πρώτο δίτροχο όχημα με κινητήρα 600 κ.εκ. βλέπε ήταν η Kawasaki GPZ600R. Το μοντέλο, γνωστό και ως Ninja 600, κυκλοφόρησε το 1985 και ήταν εντελώς νέο. Ο υγρόψυκτος εν σειρά 4βάλβιδος κινητήρας 16Τ 592cc με 75 ίππους έγινε το σύμβολο της σπορ κατηγορίας. Μάθετε περισσότερα για τη μονάδα 600cc από το κείμενό μας!
Η αρχή της ανάπτυξης - τα πρώτα μοντέλα κινητήρων 600cc.
Όχι μόνο η Kawasaki αποφάσισε να δημιουργήσει μια μονάδα 600 κ.εκ. Σύντομα, ένας άλλος κατασκευαστής, η Yamaha, είδε τη λύση. Ως αποτέλεσμα, η προσφορά της ιαπωνικής εταιρείας αναπληρώθηκε με μοντέλα FZ-600. Ο σχεδιασμός διέφερε από το μοντέλο της Kawasaki στο ότι αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αέρας αντί για υγρή ψύξη. Ωστόσο, παρείχε λιγότερη ενέργεια, με αποτέλεσμα την οικονομική καταστροφή του εργοστασίου.
Ένας άλλος κινητήρας αυτής της ισχύος ήταν το προϊόν της Honda από το CBR600. Απέδωσε περίπου 85 ίππους. και είχε εντυπωσιακή σχεδίαση με διακριτικό φέρινγκ που κάλυπτε τον κινητήρα και το ατσάλινο πλαίσιο. Σύντομα, η Yamaha κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση - ήταν το μοντέλο FZR600 του 1989.
Ποιες ποικιλίες παρήχθησαν τη δεκαετία του '90;
Η Suzuki μπήκε στην αγορά με την supersport μοτοσυκλέτα της με την παρουσίαση του GSX-R 600. Ο σχεδιασμός του βασίζεται στην ποικιλία GSX-R 750, με τα ίδια εξαρτήματα, αλλά διαφορετική ισχύ. Έδωσε περίπου 100 ίππους. Επίσης αυτά τα χρόνια δημιουργήθηκαν αναβαθμισμένες εκδόσεις των FZR600, CBR 600 και ενός άλλου GSX-R600.
Στο τέλος της δεκαετίας, η Kawasaki έθεσε ξανά νέα δυναμική στην ανάπτυξη κινητήρων 600 κ.εκ. Οι μηχανικοί της εταιρείας δημιούργησαν την πρεμιέρα έκδοση της ήδη εμβληματικής σειράς ZX-6R, η οποία διέθετε πολύ καλύτερες επιδόσεις και υψηλή ροπή. Η Yamaha παρουσίασε σύντομα το YZF600R Thundercat των 105 ίππων.
Νέες τεχνολογίες σε κινητήρες 600cc
Στη δεκαετία του 90 εμφανίστηκαν σύγχρονες οικοδομικές λύσεις. Ένα από τα πιο σημαντικά ήταν της Suzuki με το GSX-R600 SRAD με παρόμοια σχεδίαση με το RGV 500 MotoGP. Χρησιμοποιεί την τεχνολογία Ram Air Direct - ένα ιδιόκτητο σύστημα έγχυσης αέρα όπου ευρύχωρες εισαγωγές αέρα είναι ενσωματωμένες στα πλαϊνά του μπροστινού κώνου μύτης. Ο αέρας περνούσε από ειδικούς μεγάλους σωλήνες που έστελναν στο air box.
Στη συνέχεια, η Yamaha χρησιμοποίησε μια σύγχρονη εισαγωγή αέρα στο YZF-R6, που απέδιδε 120 ίππους. με αρκετά χαμηλό βάρος 169 κιλά. Μπορούμε να πούμε ότι χάρη σε αυτόν τον ανταγωνισμό, χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες 600 κυβικών για τη δημιουργία συμπαγών μοντέλων αθλητικών ποδηλάτων που παράγονται σήμερα - τα Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 και Yamaha YZF-R6.
Η περίοδος μετά τη χιλιετία - τι έχει αλλάξει από το 2000;
Οι αρχές του 2000 συνδέθηκαν με την κυκλοφορία των μοντέλων της Triumph, ιδιαίτερα του TT600. Χρησιμοποίησε μια τυπική διαμόρφωση με υγρόψυκτη εν σειρά τετράχρονη τετρακύλινδρη μονάδα - με τέσσερις κυλίνδρους και δεκαέξι βαλβίδες. Ωστόσο, μια πλήρης καινοτομία ήταν η χρήση του ψεκασμού καυσίμου.
Όχι μόνο κινητήρες 600 κ.εκ
Υπήρχαν επίσης μονάδες μεγαλύτερης χωρητικότητας - 636 κ.εκ. Η Kawasaki παρουσίασε τη δίτροχη μοτοσυκλέτα ZX-6R 636 με σχέδιο δανεισμένο από το Ninja ZX-RR. Ο κινητήρας που ήταν εγκατεστημένος σε αυτό παρείχε υψηλότερη ροπή. Με τη σειρά της, η Honda, σε ένα μοντέλο που εμπνέεται έντονα από το MotoGP και τη σειρά RCV, δημιούργησε μια μοτοσυκλέτα με ψαλίδι Unit-Pro Link που χωράει κάτω από το κάθισμα. Η εξάτμιση και η ανάρτηση δεν διέφεραν από τη γνωστή έκδοση από δημοφιλείς διαγωνισμούς.
Η Yamaha μπήκε σύντομα στους αγώνες με ένα YZF-6 που χτύπησε τις 16 σ.α.λ. και είναι πολύ δημοφιλές μέχρι σήμερα - είναι διαθέσιμο μετά από αρκετές τροποποιήσεις.
Κινητήρας 600 cc αυτή τη στιγμή - από τι χαρακτηρίζεται;
Επί του παρόντος, η αγορά για κινητήρες 600cc δεν αναπτύσσεται τόσο δυναμικά. Αυτό οφείλεται στη δημιουργία εντελώς νέων κατηγοριών δίσκων, όπως adventure, retro ή urban. Αυτό επηρεάζεται επίσης από τα περιοριστικά πρότυπα εκπομπών Euro 6.
Αυτό το τμήμα αντικατοπτρίζεται επίσης στη δημιουργία ισχυρότερων κινητήρων 1000cc, οι οποίοι περιέχουν επίσης πολλές σύγχρονες τεχνολογίες που επηρεάζουν την ασφάλεια και την ομαλή οδήγηση - με πολύ καλύτερες επιδόσεις, καθώς και την εισαγωγή συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης ή ABS.
Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δεν θα εξαφανιστεί σύντομα από την αγορά, χάρη στη συνεχή ζήτηση για μονάδες μεσαίας ισχύος, τη φθηνή λειτουργία και την υψηλή διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Αυτή η μονάδα είναι μια καλή αρχή για περιπέτειες με αθλητικά ποδήλατα.
