Κινητήρας MZ150 - βασικές πληροφορίες, τεχνικά στοιχεία, χαρακτηριστικά και κατανάλωση καυσίμου

Παρά το γεγονός ότι τόσο η Λαϊκή Δημοκρατία της Πολωνίας όσο και η ΛΔΓ ανήκαν στο Ανατολικό Μπλοκ μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα αυτοκίνητα εκτός των δυτικών συνόρων είχαν καλύτερη εκτίμηση. Έτσι έγινε και με τη μοτοσυκλέτα MZ150. Ο κινητήρας MZ150 που τοποθετήθηκε σε αυτό παρείχε καλύτερες επιδόσεις, καθώς και πιο οικονομική καύση σε σύγκριση με τα δίτροχα οχήματα που παράγονταν τότε στη χώρα μας. Μάθετε περισσότερα για αυτό διαβάζοντας!

Κινητήρας MZ150 σε μοτοσυκλέτα ETZ από την Chopau - βασικές πληροφορίες

Η έκδοση για την οποία γράφουμε ήταν η διάδοχος της ποικιλίας TS 150. Κατασκευαζόταν από το 1985 έως το 1991. Είναι ενδιαφέρον ότι την ίδια στιγμή, μια άλλη επιτυχημένη μοτοσυκλέτα διανέμονταν πέρα ​​από τα δυτικά σύνορα - η MZ ETZ 125, αλλά δεν ήταν τόσο δημοφιλής. Η μοτοσικλέτα MZ ETZ 150 εισήχθη με ανυπομονησία στην Πολωνία. Υπολογίστηκε ότι ο αριθμός των αντιγράφων κυμαινόταν γύρω στα 5. μέρη.

Πολλές σχεδιαστικές ιδέες στο ETZ150 ελήφθησαν από την ποικιλία TS150. Ωστόσο, η νέα έκδοση χρησιμοποιούσε πρόσθετο γρανάζι, κύλινδρο και καρμπυρατέρ.

Τρεις διαφορετικές εκδόσεις του MZ ETZ 150 - τι τύπους δίτροχων μπορείτε να αγοράσετε;

Η μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα MZ 150 κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις. Το πρώτο, στάνταρ προϊόν του γερμανικού εργοστασίου Zschopau δεν είχε στροφόμετρο και δισκόφρενο μπροστά - σε αντίθεση με τη δεύτερη και την τρίτη ποικιλία, δηλαδή τα De Lux και X, τα οποία ήταν επιπλέον εξοπλισμένα με αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. 

Αυτές δεν είναι οι μόνες διαφορές μεταξύ των περιγραφόμενων εκδόσεων. Υπήρχαν διαφορές στην εξουσία. Η επιλογή Χ απέδιδε 14 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και οι εκδόσεις De Lux και Standard - 12 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ. Πίσω από την καλύτερη απόδοση του Model X υπήρχαν συγκεκριμένες σχεδιαστικές λύσεις - αλλαγή του κενού των ακροφυσίων της βελόνας και του χρονισμού των βαλβίδων.

Αξίζει επίσης να αναφερθούν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των μοντέλων που ήταν κοινά στη Δυτική Ευρώπη. Η παραλλαγή MZ150 για αυτήν την αγορά ήταν εφοδιασμένη με προαιρετική αντλία λαδιού Mikuni.

Γερμανική σχεδίαση δύο τροχών

Δεν ήταν μόνο εντυπωσιακές οι δυνατότητες του κινητήρα MZ150, αλλά και η αρχιτεκτονική της μοτοσικλέτας ETZ. Ο σχεδιασμός του δίτροχου αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά μοντέρνος και ευχάριστος στο μάτι με την ασυνήθιστη εμφάνισή του. Μία από τις χαρακτηριστικές τεχνικές αισθητικής ήταν το βελτιωμένο σχήμα της δεξαμενής καυσίμου και η χρήση ελαστικών χαμηλού προφίλ. Εκ τούτου Το ETZ 150 φαινόταν πολύ δυναμικό και σπορ.

Πώς έχει αλλάξει η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας;

Από το 1986 έως το 1991, υπήρξαν αρκετές αλλαγές στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας ETZ 150. Μιλάμε για τη χρήση στρογγυλών πίσω φώτων, καθώς και για την αντικατάσταση των φλας με ορθογώνια έκδοση και του τυπικού συστήματος ανάφλεξης με ηλεκτρονική. . Στη συνέχεια αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ένα πίσω φτερό από πλαστικό, όχι μέταλλο.

Δομικά στοιχεία της ανάρτησης ETZ150

Το ETZ 150 χρησιμοποιεί ένα πίσω πλαίσιο συγκολλημένο από χαλύβδινες δοκούς. Επιλέχθηκε τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, ενώ δύο ελατήρια λαδιού και στοιχεία απόσβεσης στο πίσω μέρος. Η διαδρομή της εμπρός και της πίσω ανάρτησης ήταν 185 mm και 105 mm, αντίστοιχα.

Κινητήρας MZ 150 - τεχνικά στοιχεία, χαρακτηριστικά και κατανάλωση καυσίμου

Η σειριακή ονομασία του κινητήρα MZ 150 είναι EM 150.2.

1. Είχε συνολικό κυβισμό 143 cm³ και μέγιστη ισχύ 9 kW/12,2 hp. στις 6000 σ.α.λ.
2. Στην έκδοση που προορίζεται για τη δυτική αγορά, αυτές οι παράμετροι ήταν στο επίπεδο των 10,5 kW / 14,3 hp. στις 6500 σ.α.λ.
3. Η ροπή ήταν 15 Nm στις 5000-5500 σ.α.λ.
4. Διάμετρος 56/58 mm, διαδρομή 56/58 mm. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 10:1.
5. Η χωρητικότητα της δεξαμενής ήταν 13 λίτρα (με απόθεμα 1,5 λίτρα).
6. Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα έφτασε τα 105 km/h στην έκδοση που πωλήθηκε στην Ανατολή και τα 110 km/h στη Δυτική Ευρώπη, ενώ χρησιμοποιήθηκε και κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων.

Η κορυφή της δημοτικότητας μιας μοτοσικλέτας με κινητήρα MZ 150 σημειώθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90. Με την πτώση του κομμουνισμού και την είσοδο των δυτικών εμπορικών σημάτων στην αγορά, τα δίτροχα οχήματα από τη ΛΔΓ δεν αγοράζονταν πλέον τόσο εύκολα στη χώρα μας.Τι άλλο αξίζει να σημειωθεί εν κατακλείδι; Φαίνεται ότι η ιστορία τελείωσε γύρω στο 2000, αλλά η δευτερογενής αγορά βλέπει μια αύξηση στη δημοτικότητα. Το μοντέλο είναι περιζήτητο από τους λάτρεις των παλαιών δίτροχων οχημάτων, οι οποίοι εκτιμούν την αξιοπιστία του. Μια καλά συντηρημένη μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα μπορεί να αγοραστεί μόνο για μερικές εκατοντάδες PLN.