Κριτική Abarth 124 Spider 2019

Όταν αναλαμβάνεις τα κλασικά, καλύτερα να το κάνεις σωστά.

Γι' αυτό το 2016, όταν η Fiat παρουσίασε το νέο 124, πολλοί σήκωσαν τα φρύδια έκπληκτοι.

Το πρωτότυπο ήταν ένα σύμβολο του τέλους της δεκαετίας του 1960, της χρυσής εποχής του roadster. Σχεδιασμένο από την Pininfarina, απέπνεε επίσης ιταλική λαχτάρα και, για να το ολοκληρώσουμε, ο διπλός εκκεντροφόρος κινητήρας του (η τελευταία λέξη της τεχνολογίας εκείνη την εποχή) συνέβαλε στην εισαγωγή μιας σειράς καινοτομιών στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία.

Ακόμη και 50 χρόνια αργότερα, αυτές οι παλιές μπότες φαινόταν πολύ δύσκολο να τοποθετηθούν και η πολυπλοκότητα και οι απαιτήσεις της σημερινής οικονομίας ανάγκασαν τη Fiat να συνεργαστεί με τη Mazda για να χρησιμοποιήσει το πλαίσιο MX-5 και τις εγκαταστάσεις κατασκευής στη Χιροσίμα για να τα καταφέρει σωστά.

παρωδία? Κάποια, ίσως. Αλλά το MX-5 είχε κάποτε στόχο να μιμηθεί τα αυτοκίνητα της χρυσής εποχής του αρχικού 124 και έκτοτε γνώρισε μεγάλη επιτυχία, ίσως με μερικά λάθη.

Έτσι ο μαθητής γινόταν κύριος. Λοιπόν, η σημερινή έκδοση του 124, την οποία έχουμε μόνο στο angry spec Abarth της Αυστραλίας, φέρνει κάτι νέο στην εξαιρετικά εκλεπτυσμένη φόρμουλα roadster για το 2019; Είναι κάτι περισσότερο από ένα MX-5 κατασκευασμένο κάτω από ένα σήμα;

Πήρα το Abarth 124 - την τελευταία περιορισμένη έκδοση της Monza - για μια εβδομάδα για να μάθω.

Abart 124 2019: Αράχνη
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.4 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	2 θέσεις
Τιμή από	$30,800

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Θα πρέπει να το ξεκαθαρίσω από την αρχή, αυτή η έκδοση του Monza είναι μια εξαιρετικά περιορισμένη έκδοση με μόλις 30 αυτοκίνητα διαθέσιμα στην Αυστραλία. Είχαμε τον αριθμό 26, χειροποίητο στα $46,950.

Είναι ακριβό, αλλά όχι εξωφρενικό. Μια αντίστοιχη χειροκίνητη έκδοση υψηλών προδιαγραφών του MX-5, όπως το (GT 2.0 Roadster), κοστίζει 42,820 $. Κοιτάζοντας πέρα ​​από τη Χιροσίμα, μπορείτε επίσης να αγοράσετε είτε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota 86 GTS Performance (39,590 $) είτε το χειροκίνητο κιβώτιο Subaru BRZ tS (40,434 $) με λιγότερο κόστος.

Έτσι, το Abarth είναι το πιο ακριβό από το περιορισμένο σύνολο επιλογών. Ευτυχώς, προσφέρει κάτι περισσότερο από απλώς ιταλικό σπάνκ και μερικά τεράστια σήματα σκορπιών.

Κάθε αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου gunmetal 17 ιντσών, οθόνη αφής 7.0 ιντσών με το πολύ καλό λογισμικό MZD της Mazda (αλλά όχι υποστήριξη Apple CarPlay ή Android Auto), ένα premium ηχοσύστημα Bose, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και είσοδο χωρίς κλειδί με κουμπί. κουμπί εκκίνησης.

Οι ζάντες αλουμινίου 124 ιντσών του Model 17 διατίθενται μόνο σε ένα σχέδιο, αλλά φαίνονται φανταστικές. (Εικόνα: Tom White)

Όσον αφορά τις επιδόσεις, κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετραπίστονα μπροστινά φρένα Brembo, ανάρτηση Bilstein και μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Η έκδοση Monza προσθέτει τα συνήθως προαιρετικά ($1490) κόκκινα και μαύρα δερμάτινα καθίσματα Abarth με ραφές αντίθεσης, καθώς και ένα πακέτο ορατότητας (2590 $) που αποτελείται από εμπρός φωτισμό full-LED που ανταποκρίνεται στο τιμόνι, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα. σαν πλυντήρια προβολέων. Το πακέτο προσθέτει επίσης στοιχεία στο μάλλον περιορισμένο κιτ ασφαλείας αυτού του αυτοκινήτου, για το οποίο θα μιλήσουμε αργότερα.

Αυτές οι συγκεκριμένες τοποθεσίες είναι συνήθως στη λίστα επιλογών. (Εικόνα: Tom White)

Συγκεκριμένα, αυτή η έκδοση δίνει τελικά στο 124 το σύστημα εξάτμισης που του αξίζει, με το σύστημα "Record Monza" που ονομάστηκε όμορφα, το οποίο χρησιμοποιεί μια μηχανικά ενεργοποιημένη βαλβίδα για να γαυγίσει τον turbo κινητήρα των 1.4 λίτρων και να φτύσει έναν ανόητο τρόπο που προκαλεί χαμόγελο.

Κάθε 124 θα πρέπει να έχει αυτό το σύστημα, προσθέτει ένα τόσο απαραίτητο δράμα στον ήχο του κινητήρα χωρίς να είναι τόσο ενοχλητικά δυνατό όσο κάτι σαν το απερχόμενο AMG A45.

Εμφανίζεται το κομψό και απλό σύστημα infotainment της Mazda, αλλά λείπει η συνδεσιμότητα του τηλεφώνου. (Εικόνα: Tom White)

Φυσικά, το Abarth δεν είναι τόσο τρελό όσο μερικά από τα σημερινά SUV. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα, είναι το τι αξίζει αυτό το αυτοκίνητο, έχει σχεδόν όλα όσα πραγματικά χρειάζεστε και σίγουρα περισσότερα από το 86 ή το BRZ, κάτι που δικαιολογεί τα επιπλέον μετρητά.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Μου αρέσει η εμφάνιση του 124. Όσο περισσότερο μελετάς το μικρό του πλαίσιο, τόσο περισσότερο ανακαλύπτεις πόσο διαφορετικό είναι από το αντίστοιχο MX-5.

Είναι πιο πονηρό. Είναι πιο όμορφο και σίγουρα πιο ιταλικό.

Τουλάχιστον εξωτερικά, το 124 είναι κάτι περισσότερο από ένα ανανεωμένο MX-5. (Εικόνα: Tom White)

Οι αναφορές στο πρωτότυπο εφαρμόζονται με γούστο χωρίς να το μετατρέπουν σε υπερβολική καρικατούρα. Αυτά περιλαμβάνουν διπλές εγκοπές στο καπό, στρογγυλεμένους προβολείς και ένα κουτί πίσω άκρο.

Από εκεί, ξεπερνά το αρχικό 124 και φαίνεται να έχει επιρροή από το σύγχρονο ιταλικό design. Θα έλεγα ότι οι δύσκαμπτοι θόλοι των τροχών αυτού του αυτοκινήτου, ο φουσκωτός λαιμός, τα πίσω φώτα και ο σχεδιασμός των ζαντών αλουμινίου αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι απλώς μια μοντέρνα Maserati.

Οι τετράπλευρες απολήξεις της εξάτμισης (στην πραγματικότητα μόνο δύο τετράοπες) μπορεί να είναι υπερβολικές, αλλά προσθέτουν λίγη επιπλέον επιθετικότητα στο πίσω μέρος αυτού του αυτοκινήτου. Δεν είμαι λάτρης των τεράστιων σημάτων Abarth στην πλώρη και την πρύμνη αυτού του αυτοκινήτου. Απαιτεί λίγη λεπτότητα από την εξίσωση, και αυτό στο καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι εντελώς περιττό.

Πηγαίνει λίγο πολύ σε ορισμένα σημεία, αλλά γενικά φαίνεται υπέροχο. (Εικόνα: Tom White)

Θα έλεγα επίσης ότι το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο Monza Edition φαίνεται καλύτερα με λευκή βαφή και κόκκινες ανταύγειες. Διατίθεται και σε κόκκινο και μαύρο.

Το εσωτερικό μέρος σπάει λίγο την ψευδαίσθηση. Θα έλεγα ότι δεν έχουν γίνει αρκετά για να ξεχωρίσουμε το 124 από τις ρίζες του MX-5. Αυτός είναι όλος ο διακόπτης Mazda.

Φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτόν τον διακόπτη. Είναι καλά κατασκευασμένο και εργονομικό, αλλά μακάρι να υπήρχε κάτι διαφορετικό εδώ. Τιμόνι Fiat 500… μερικοί διακόπτες που φαίνονται δροσεροί αλλά μετά βίας λειτουργούν σωστά… Λίγο πιο ιταλική προσωπικότητα που εκφράζεται τόσο καλά εξωτερικά…

Υπάρχουν πάρα πολλά Mazda μέσα. Λειτουργεί πολύ καλά, αλλά δεν έχει τη δική του προσωπικότητα. (Εικόνα: Tom White)

Τα καθίσματα είναι μοναδικά για το Abarth και είναι όμορφα, με κόκκινες ανταύγειες να διαπερνούν το ταμπλό και τις ραφές των τροχών. Η έκδοση Monza έχει το επίσημο λογότυπο της διάσημης ιταλικής πίστας ανάμεσα στα καθίσματα με χαραγμένο τον αριθμό κατασκευής.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Όσον αφορά την αξιολόγηση της πρακτικότητας, είναι δίκαιο να συγκρίνετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τους άμεσους ανταγωνιστές του. Ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο δεν μπορεί ποτέ να ανταγωνιστεί ένα hatchback ή ένα SUV από άποψη πρακτικότητας.

Ωστόσο, όπως και το MX-5, το Abarth 124 είναι στριμωγμένο μέσα. Ταιριάζω τέλεια μέσα του, αλλά υπάρχουν προβλήματα.

Ο χώρος για τα πόδια μου είναι πολύ λίγος με ύψος 182 εκατοστά. Έπρεπε να προσαρμοστώ ώστε να έχω τη γλωττίδα του συμπλέκτη μου υπό γωνία, διαφορετικά θα χτυπούσα το γόνατό μου στο κάτω μέρος του τιμονιού, γεγονός που καθιστά επίσης δύσκολο να ανέβω σε αυτό το αυτοκίνητο. Το χειρόφρενο καταλαμβάνει πολύ χώρο στον περιορισμένο χώρο της κεντρικής κονσόλας, αλλά τι γίνεται με την αποθήκευση στην καμπίνα; Μπορείτε επίσης να το ξεχάσετε.

Το χαμηλό τιμόνι είναι καλό, αλλά περιορίζει το χώρο για τα πόδια του οδηγού. (Εικόνα: Tom White)

Στο κέντρο υπάρχει ένας μικροσκοπικός αναδιπλούμενος κάδος, αρκετά μικρός για ένα τηλέφωνο και τίποτα άλλο, μια υποδοχή κάτω από τα χειριστήρια του κλιματισμού, προφανώς σχεδιασμένη ειδικά για τηλέφωνα, και δύο πλωτές ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα.

Δεν υπάρχει ντουλαπάκι στις πόρτες, καθώς και ντουλαπάκι. Έχετε αρκετό αποθηκευτικό χώρο πίσω από τις ποτηροθήκες, προσβάσιμο μέσω του ανοίγματος της καταπακτής, αλλά είναι λίγο άβολο στη χρήση.

Ωστόσο, μόλις μπείτε μέσα, αυτό το αυτοκίνητο ταιριάζει γάντι από πλευράς εργονομίας. Το τιμόνι είναι ωραίο και χαμηλό, τα καθίσματα είναι εκπληκτικά άνετα και ο αγκώνας είναι όμορφα κεντραρισμένος, οδηγώντας το χέρι σας στο εξαιρετικό επιλογέα ταχυτήτων βραχείας δράσης. Δεν υπάρχει πολύς χώρος για το κεφάλι, ανεξάρτητα από το πώς το κόβεις, αλλά είναι τόσο μικρό αυτοκίνητο που δεν θα περίμενες πολλά περισσότερα.

Τι θα λέγατε για μια μπότα; Είναι καλύτερο από ό,τι θα μπορούσατε να ελπίζετε, αλλά με μόνο 130 λίτρα σε προσφορά, δεν είναι ακόμα περισσότερο από μια απόδραση το Σαββατοκύριακο. Είναι επίσης μικρότερο από το Toyota 86/BRZ (223L), το οποίο έχει επίσης κοντά καθίσματα στο χέρι, όσο μικρό κι αν είναι.

Το πορτμπαγκάζ είναι περιορισμένο, αλλά εξεπλάγην ευχάριστα όταν διαπίστωσα ότι υπάρχει ακόμη τόσο πολύς χώρος σε αυτό. (Εικόνα: Tom White)

Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά. Το 124 έχει μόνο κιτ επισκευής.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Σε αντίθεση με τους συνδυασμούς MX-5 και 86/BRZ που προσφέρουν μια επιλογή από ατμοσφαιρικούς κινητήρες, το 124 χαράζει τη δική του πορεία ρίχνοντας τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα MultiAir 1.4 λίτρων της Fiat κάτω από το καπό.

Η ιταλική αίσθηση και τα ελαττώματα είναι εγγενή στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.4 λίτρων της Fiat. (Εικόνα: Tom White)

Η λέξη "turbo" θα πρέπει δικαίως να σας προειδοποιεί σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αλλά δεν είναι μια μονάδα υψηλών επιδόσεων σε σύγκριση με τα αντίστοιχα μη turbo.

Η ισχύς εξόδου έχει οριστεί στα 125 kW/250 Nm. Αυτό το νούμερο ισχύος μπορεί να φαίνεται λίγο χαμηλό σε σύγκριση με το νέο MX-2.0 των 5 λίτρων (135 kW/205 Nm) και 86 (152 kW/212 Nm), αλλά η επιπλέον ροπή είναι ευπρόσδεκτη. Αυτό έχει ένα τίμημα, το οποίο θα εξερευνήσουμε στην ενότητα οδήγησης αυτής της κριτικής.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Το 124 έχει μια τολμηρή επίσημη κατανάλωση μικτού καυσίμου 6.4L/100km, την οποία ξεπέρασα κατά πολύ. Στο τέλος της εβδομάδας μου (συμπεριλαμβανομένης κάποιας πραγματικά μικτής οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και πόλη) προσγειώθηκα στα 8.5 λίτρα/100 χλμ., η οποία ήταν ακριβώς στην «αστική» βαθμολογία αυτού του αυτοκινήτου, οπότε πάρτε το ως ρεαλιστικό νούμερο.

Είναι επίσης λιγότερο από αυτό που περιμένω από το 86 και πιθανώς το MX-5, οπότε συνολικά δεν είναι τόσο κακό.

Έχω ξεπεράσει τα επίσημα νούμερα κατανάλωσης καυσίμου, αλλά αυτό είναι εντός του εύρους αυτού που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο σαν αυτό. (Εικόνα: Tom White)

Ο turbo κινητήρας της Fiat απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη με τουλάχιστον 95 οκτάνια για να γεμίσει το ρεζερβουάρ των 45 λίτρων.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Οδηγούσα τη διαδρομή 124 στην εθνική οδό New South Wales Old Pacific από το Hornsby στο Gosford το σούρουπο ένα Σάββατο. Μιλήστε για το σωστό αυτοκίνητο στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή.

Ήταν απολύτως στο στοιχείο του, έτρεχε γύρω από τις σφιχτές φουρκέτες, στη συνέχεια εκτινάσσοντας τις ευθείες, δίνοντας στον κοντό ντεραγιέ μια διεξοδική προπόνηση. Αυτή η νέα εξάτμιση πρόσθεσε 150% στο θέαμα καθώς κάθε επιθετική κατέβασμα συνοδευόταν από τρίξιμο, σφύριγμα και γάβγισμα.

Είναι μια απόλυτη χαρά, το σωστό νεύμα για το πώς ήταν τα αυτοκίνητα στις παλιές καλές μέρες της οδήγησης της Κυριακής, και επομένως το σωστό νεύμα στην ιστορία του 124.

Λίγα πράγματα συγκρίνονται με ένα κοντό, μικρό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με την οροφή κάτω σε μια καλή μέρα. (Εικόνα: Tom White)

Και, φυσικά, έχει ελαττώματα. Ωστόσο, πολλά από αυτά εμπίπτουν στην υποκειμενική κατηγορία για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ας πάρουμε για παράδειγμα έναν κινητήρα. Έχω ακούσει άπειρες κριτικές για αυτόν ως αργό και ενοχλητικό. Και αυτό. Βάλτε λάθος ταχύτητα και στροφές πολύ χαμηλές, και ανεξάρτητα από το πόσο δυνατά πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, θα κολλήσετε παλεύοντας με ένα βουνό καθυστέρησης. Σοβαρά. Λίγα δευτερόλεπτα.

Ακόμα και όταν προσπαθούσα να ανέβω στον απότομο δρόμο, ανησυχούσα ότι το αυτοκίνητο θα σταματούσε στην πρώτη ταχύτητα.

Είναι λίγο περίεργο, αλλά όταν είσαι στον ανοιχτό δρόμο αξίζει να απολαύσεις την πρόκληση που προσφέρει. Βάλτε λάθος ταχύτητα και αυτό το αυτοκίνητο θα σας ενημερώσει πόσο ανόητος είστε. Και όμως, όταν το κάνετε σωστά, παράγει ένα κύμα ενθουσιασμού σε ευθεία γραμμή που είναι αναμφισβήτητα πολύ πιο δραματικό από ένα MX-5 ή ένα 86.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι το ταχύμετρο. Είναι μικροσκοπικό και έχει αύξηση από 30 km/h έως 270 km/h. Πόσο γρήγορα οδηγούσα, αξιωματικό; Δεν έχω ιδέα. Έχω περίπου δύο ίντσες να πω αν κινούμαι μεταξύ 30 και 90, οπότε μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει.

Το ξεκάθαρο πλεονέκτημα του πλαισίου του MX-5 είναι η οδική συμπεριφορά που μοιάζει με καρτ και το εξαιρετικό, γρήγορο, άμεσο τιμόνι φαίνεται να μην επηρεάζεται επίσης. Σίγουρα, η ανάρτηση είναι λίγο ταλαντευόμενη και το κάμπριο σασί είναι λίγο κροτάλισμα, αλλά αυτό είναι όλο επειδή είναι πολύ πιο κοντά στο δρόμο. Θα ήταν δύσκολο να βρεις καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων με τη γρήγορη, σύντομη δράση και τις λογικές σχέσεις μετάδοσης.

Τελικά, το 124 είναι απλώς (κυριολεκτικά) ντεμοντέ διασκέδαση το Σαββατοκύριακο που προσφέρει μια προκλητική αλλά ικανοποιητική διαδρομή.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / 150,000 χλμ


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Κανένα μοντέλο Abarth δεν έχει τρέχουσα βαθμολογία ασφάλειας ANCAP, αν και το MX-5, με το οποίο αυτό το αυτοκίνητο μοιράζεται τα περισσότερα από τα βασικά του στοιχεία, έχει την υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστέρων από το 2016.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, έχετε διπλούς μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, «ενεργά προσκέφαλα», προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και αυτό που ονομάζεται «ενεργή προστασία πεζών». Υπάρχει επίσης ένα στάνταρ σετ χειριστηρίων ευστάθειας, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες.

Δεν υπάρχει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB, το οποίο έχει πλέον γίνει απαίτηση ANCAP), ενεργό cruise ή οποιαδήποτε τεχνολογία υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αλλά το πρότυπο "Πακέτο ορατότητας" στην έκδοση Monza προσθέτει ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (RCTA) και τυφλό - επιτόπια παρακολούθηση (BSM).

Τέσσερις αερόσακοι και η στοιχειώδης ενεργητική ασφάλεια είναι μια απογοήτευση, αλλά μάλλον όχι κάτι που θα ενδιαφέρει ιδιαίτερα το κοινό-στόχο αυτού του αυτοκινήτου.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Κρίμα που το 124 προσφέρεται μόνο από την Abarth με τριετή εγγύηση 150,000 χλμ. Το αντίστοιχο MX-5 προσφέρεται τώρα με μια πενταετή απεριόριστη υπόσχεση και η Fiat θα μπορούσε πραγματικά να λάβει κάποια θετική κάλυψη εγγύησης αυτή τη στιγμή.

Δυστυχώς, το 124 έχει περιορισμένη εγγύηση, ακόμη και σε σύγκριση με το αντίστοιχο MX-5, και τίθεται το ζήτημα του κόστους συντήρησης. (Εικόνα: Tom White)

Θα χρειαστεί να κάνετε σέρβις 124 φορές το χρόνο ή κάθε 15,000 km. Περιορισμένη τιμή υπηρεσίας; Χα. Στο Abarth, προφανώς, αυτό δεν συμβαίνει. Είσαι μόνος σου.

Ετυμηγορία

Το Abarth 124 Spider είναι ένα ατελές αλλά δραματικό μηχάνημα που πρέπει να φέρει ένα χαμόγελο και ένα μεγάλο, παχύ ιταλικό μουστάκι στο πρόσωπο κάθε πολεμιστή του Σαββατοκύριακου.

Εφόσον δεν περιμένετε να κάνει πολλά περισσότερα όσον αφορά τις καθημερινές του δυνατότητες οδήγησης, αποτελεί μια εξαιρετική εναλλακτική στην καλά μελετημένη φόρμουλα MX-5.

Είτε προέρχεται από τη Χιροσίμα είτε όχι, δεν έχει σημασία. Οι πρόγονοί του θα ήταν περήφανοι.

Τώρα αν είχαν όλοι μια υπέροχη εξάτμιση Monza Edition...

Θα προτιμούσατε ποτέ ένα Abarth 124 MX-5, 86 ή BRZ; Πείτε μας γιατί ή γιατί όχι στα σχόλια παρακάτω.