Abarth 124 Spider – Track Test – Sports Cars
Abarth 124 Spider – Track Test – Sports Cars
Το πραγματικό ερώτημα: Abarth 124 Spider, με τιμή καταλόγου δκαι 36.000 ευρώ, ΠΡΟΣΤΙΜΟ 8.000 евро μεγαλύτερο από το αδελφό του Fiat 124; Ίσως εξαρτάται από το τι ψάχνετε σε ένα αυτοκίνητο. Παρκαρισμένο στο pit lane του σιρκουί Tacio Nuvolari, Το Abarth 124 Spider έχει σίγουρα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά: έντονη επιθετική μπροστινή μάσκα, χαμηλότερο και πιο σμιλεμένο πίσω άκρο, γυαλιστερές ζάντες και σύστημα πέδησης με δαγκάνες Brembo που σας προσκαλεί να οδηγείτε... εγκληματικά. Είναι πιο όμορφο και πιο αρρενωπό από το Fiat, αλλά οι επιμήκεις δελτοειδή δεν δικαιολογούν τη διαφορά τιμής. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος 1.4 turbo Multiair της Fiat, αλλά εγώ άλογα 170 (αντί για 140) και το ζευγάρι ανέβηκε σε 250 Nm. Ως αποτέλεσμα, το Abarth 124 Spider χρησιμοποιεί 6,8 δευτερόλεπτα σε σπριντ από 0 έως 100 km/h (έναντι 7,5 δευτερολέπτων Fiat) και αγγίζει το i 224 km / h τελική ταχύτητα (αντί για 215 km/h).
Ο συντονισμός έχει επίσης αναθεωρηθεί μαζί με ένα σύστημα εξάτμισης που τελικά ακούγεται σωστά. αλλά το πραγματικό καθοριστικό στοιχείο είναι το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο δεν διαθέτει το Fiat 124 Spider. Αυτό το κάνει να μοιάζει περισσότερο με τον ξάδερφό του Mazda Mx-5 (με τον οποίο μοιράζεται ένα πλαίσιο), επίσης εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αλλά το οποίο, σε αντίθεση με το Abarth, έχει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.0 ίππων κάτω από το καπό.
ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΕΔΑΦΗ ΤΗΣ ΝΙΒΟΛΑ
Il Trassa Tacio Nuvolari είναι τέλειο για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου: έχει μόνο μία μεγάλη ευθεία, μερικές μεσαίες γρήγορες και πολλές στροφές σταθερής ακτίνας που πρέπει να διαπραγματευτούν στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Και από την πρώτη γωνία εκεί Abarth 124 Spider αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό από το Fiat: Το ρύγχος μπαίνει πιο γρήγορα и πηδαλιούχηση αποδεικνύεται αμέσως πιο ακριβής, προοδευτικός, καλύτερος σύμμαχος. Το πίσω άκρο κάνει επίσης "άλλη δουλειά" και ενώ στο Fiat είναι σχεδόν αδύνατο να κινηθεί (και στις στροφές εισόδου και εξόδου), στο Abarth το ακολουθεί ακριβώς και βοηθά στο κλείσιμο τροχιάσυμπεριφέρεται σχεδόν σαν το πίσω μέρος ενός αθλητικού συμπαγούς.
Καθόλου άσχημη αρχή. Ωστόσο, η ρύθμιση δεν είναι τόσο άκαμπτη όσο φανταζόμουν, αντίθετα, υπάρχει ακριβώς η σωστή ποσότητα κύλισης για να εμπνεύσει εμπιστοσύνη στο όριο πρόσφυσης (και όχι μόνο). Ακόμα και όταν το παρακάνεις, όλα γίνονται σταδιακά και φυσικά και σε αυτή την κατάσταση Abarth τα καταφέρνει καλύτερα και από τα δύο Διάταγμα, και τα δύο ξαδέρφια Mazda. Αυτό είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο αστεία σπορ αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς που είχα εδώ και καιρό.
Il κινητήρα 1.4 turbo multithreading τώρα είναι πιο διάτρητο στις μεσαίες και δεν πνίγεται ακόμα και κοντά στον περιοριστή. Εκεί Στήλη της Σονόρα μετά σφυρίζει, χτυπάει παλαμάκια και γουργουρίζει, χωρίς να δείχνει αγένεια και εκνευρισμό προς τους γείτονές του. Δεν θα κατέστρεφε ακόμα λίγους ίππους ακόμα, αλλά η ισχύς είναι ακόμα αρκετή για να διασκεδάσετε. Επίσης γιατί το μηχανικό διαφορικό αυτόματου κλειδώματος επιτρέπει πλέον σχεδόν άπειρο αριθμό μεταπτώσεων, και ο πειρασμός να οδηγήσεις μια «σημαία» στην πίστα είναι πραγματικά μεγάλος. ΣΕ ταχύτητα εξάλλου, έχει πιο κοντό βραχίονα και διατηρεί στεγνά και ακριβή μοσχεύματα, και ακόμα κι αν δεν φτάσει στο επίπεδο ευχαρίστησης της ξαδέρφης του Mazda, είναι πολύ κοντά.
I φρένα Τώρα αντιστέκονται καλύτερα στην κατάχρηση και διαθέτουν ένα πιο ευαίσθητο και διαμορφωμένο πεντάλ, και στην πίστα εμπνέουν πολύ περισσότερη εμπιστοσύνη.
Abarta Ή FIAT;
Se Fiat ή Abarth, εσύ αποφασίζεις. Αν δεν είσαι φανατικός σπορ οδήγησηαλλά απλώς ψάχνετε για μια αράχνη που σας κάνει να απολαμβάνετε τον ήλιο και τον αέρα στα μαλλιά σας, τότε η Fiat μπορεί επίσης να σας κάνει να εκτιμήσετε όλα αυτά χωρίς να σας παραμορφώσει σε έναν ορεινό δρόμο. Αλλά αν σας αρέσει να οδηγείτε με ένα μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια σας, Abarth προσφέρει τόσα πολλά διασκέδαση κι αλλα. Επομένως, πράγματι Άλλα 8.000 ευρώ; Ετσι νομίζω. Ναι, είναι αρκετές, αλλά δεδομένων των αλλαγών (κινητήρας, διαφορά, συντονισμός, σύστημα πέδησης, καθίσματα και όλα τα διάφορα "σήματα και εξαρτήματα"), δεν είναι πολλές. Φυσικά το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο. ακριβείς, πιο γρήγοροι, αλλά κυρίως πιο διασκεδαστικοί, διατηρώντας παράλληλα ένα καλό επίπεδο άνεσης και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (με προσεκτική οδήγηση ανά λίτρο, μπορείτε να οδηγήσετε 17 χλμ.). Δεν θα απογοητευτείτε.
