Abarth Grande Punto - άλλη μια ενσάρκωση του αστικού hatchback

Η Abarth αλλάζει τόσο πολύ την ιδιοκτησία της Fiat που αντιμετωπίζεται ως ξεχωριστή μάρκα. Υπάρχει πολύ μάρκετινγκ σε αυτή τη δήλωση, αλλά πολλή αλήθεια.

Αν δεις το Abarth απ' έξω, τότε με την πρώτη ματιά είναι το Fiat Grande Punto και τέλος. Μόνο μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει ότι αντί για το λογότυπο της Fiat, η ασπίδα Abarth με έναν χαρακτηριστικό σκορπιό επιδεικνύεται στο καπό και στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Το ίδιο σημάδι βρέθηκε και στα φτερά και στις ζάντες. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό είναι η λωρίδα που χρησιμοποιείται σε κάθε μοντέλο αυτής της μάρκας, στο κάτω μέρος της πόρτας, με το όνομα της εταιρείας. Η ζώνη, όπως και τα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών, είναι κόκκινη.

Στο εσωτερικό, ένα σημάδι σκορπιού χτύπησε στο ταμπλό και ένα καντράν Abarth χτύπησε στο κέντρο του τιμονιού. Bucket καθίσματα με βαριά ανεπτυγμένα πλαϊνά στηρίγματα, ενσωματωμένα προσκέφαλα και επένδυση για τον περιορισμό της κίνησης των υφασμάτων πάνω τους, ενώ τα ρούχα έχουν επίσης λογότυπα στο επάνω μέρος της πλάτης. Το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο. Διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, ραδιόφωνο MP3, σύστημα Blue & Me, έξι ηχεία και ένα subwoofer, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Η κεντρική κονσόλα ήταν καλυμμένη με γκρι υλικό με μαύρες κουκκίδες, κάτι που, για να είμαι ειλικρινής, κατά κάποιο τρόπο δεν μου άρεσε. Στο επάνω μέρος υπάρχει μια σειρά από κουμπιά. Στο κέντρο υπάρχει ένα μεγάλο, φτηνό γκρι κουμπί με κόκκινο περίγραμμα και γράμματα Sport Boost. Φαίνεται τρομερό, αλλά είναι απαραίτητο για τον χαρακτήρα του Abarth. Κάνοντας κλικ σε αυτό αλλάζει ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.

Όσο το αφήνουμε ήσυχο, το Abarth Grande Punto είναι ένα ωραίο, αποδοτικό και γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά όχι συναρπαστικό. Ο βενζινοκινητήρας 1,4 υπερτροφοδοτούμενος αποδίδει 155 ίππους. και μέγιστη ροπή 206 Nm στις 5000 σ.α.λ. Είναι δυναμικό, επιταχύνει πρόθυμα και εύκολα, αλλά είναι δύσκολο να βασιστείς σε μια πολύ σπορ αίσθηση σε αυτό και στο τέλος ο Carlo Abarth έγινε διάσημος όχι για τη δημιουργία αξιοπρεπών αυτοκινήτων, αλλά για την αλλαγή των γκρι αθλητών του δρόμου χωρίς συμβιβασμούς. Τα αυτοκίνητα της Fiat, αλλά τώρα με έναν σκορπιό στο καπό, τα πήγαν πολύ καλά στον αθλητικό ανταγωνισμό και αυτό τράβηξε την προσοχή των λάτρεις των γρήγορων αυτοκινήτων.

Στην περίπτωση του Abarth Grande Punto, αυτή η αλλαγή επιτυγχάνεται με την ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport Boost. Στη συνέχεια, η μέγιστη τιμή ροπής αυξάνεται στα 230 Nm και ο κινητήρας φτάνει σε αυτήν την τιμή ήδη στις 3000 σ.α.λ. Σε αυτή τη λειτουργία, το υδραυλικό τιμόνι γίνεται πιο άμεσο, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πιο σπορ εμφάνιση και μια αίσθηση μεγαλύτερου ελέγχου πάνω του. Επιπρόσθετα στην εμπειρία είναι το πεντάλ γκαζιού Drive-by-Wire, το οποίο επιτρέπει την ακριβή ρύθμιση της επιτάχυνσης, η ανάρτηση χαμηλώνει κατά 10 mm με ελατήρια 20 τοις εκατό πιο άκαμπτα από το στάνταρ και το πλάτος της διαδρομής αυξάνεται κατά 6 mm. mm. Και όμορφος, σπορ ήχος κινητήρα.

Γενικά, το Abarth έχει καλή πρόσφυση και όταν ενεργοποιείται, το Sport Boost ανταποκρίνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια στις κινήσεις του τιμονιού και επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 208 km/h. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του μια ποικιλία ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης, όπως ASR και ESP, καθώς και Hill Holder, που διευκολύνει την εκκίνηση σε ανηφόρα.

Ήταν ήδη απόλαυση να οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό απαιτεί ένα από τα δύο πράγματα - διαφορετικούς δρόμους ή διαφορετικούς τροχούς. Ο συνδυασμός των οπών μας στο πεζοδρόμιο και των τροχών XNUMX ιντσών με ελαστικά εξαιρετικά χαμηλού προφίλ χαλάει σημαντικά την οδηγική απόλαυση αυτού του αυτοκινήτου. Πρώτον, τα χτυπήματα στα pits είναι δυνατά και πολύ δυσάρεστα, και δεύτερον, μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε ζημιά στα ελαστικά. Οι δρόμοι, δυστυχώς, δεν μπορούν να αλλάξουν γρήγορα και εύκολα, αλλά με τους τροχούς είναι διαφορετικά. Φυσικά, σε τροχούς με υψηλότερο προφίλ ελαστικού, το αυτοκίνητο δεν θα είναι πλέον τόσο σταθερό, αλλά η αλλαγή δεν πρέπει να είναι τόσο έντονη ώστε να γίνεται αισθητή κατά την κανονική οδήγηση.

Είναι πολύ πιο εύκολο να νιώσετε το μεγαλύτερο μειονέκτημα του κουμπιού Sport Boost - την πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Κατά την οδήγηση σε κανονική λειτουργία, ο υπολογιστής οχήματος μου έδειξε στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου 15 l/100 km και μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport Boost αυξήθηκε στα 25 l/100 km! Η χρήση αυτής της λειτουργίας στην καθημερινή λειτουργία μπορεί να αυξήσει σημαντικά το κόστος του ταξιδιού. Η κατανάλωση καυσίμου καθορίζεται από το εργοστάσιο στα 6,7 l/100 km κατά μέσο όρο, αλλά το συχνό πάτημα του κουμπιού Sport Boost και η χρήση των χαρακτηριστικών που προσφέρει το αυτοκίνητο θα αυξήσει σημαντικά αυτό το ποσοστό.