Porsche 959 - διπλή κορώνα
Όταν η Porsche μπήκε στο 959, έβαλε στόχο να δημιουργήσει ένα ακραίο αυτοκίνητο ράλι ικανό να αγωνιστεί στο νεοσύστατο Group B. Το έργο πήρε διαφορετικό δρόμο, έτσι ώστε αντί να αγωνιστεί στο WRC, έγινε ένα θρυλικό supercar.
Οι εργασίες κατασκευής του ράλι Porsche 300 km/h ξεκίνησαν το 1981, με την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου δύο χρόνια αργότερα. Το πρωτότυπο, που τροφοδοτείται από έναν αγωνιστικό κινητήρα Porsche 935 (400 hp), δεν ήταν ακόμη σε παραγωγή, αλλά χάρη στην πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η Porsche συνέλεξε γρήγορα παραγγελίες για 200 αντίτυπα και μπόρεσε να συνεχίσει τις εργασίες κατασκευής. Οι εκτενείς δοκιμές αφορούσαν, μεταξύ άλλων, τη δοκιμή εξαρτημάτων (για παράδειγμα, στο δέρμα της 911) στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 1984-1985. Η τελική έκδοση της Porsche 959 ξεκίνησε το 1986, καταλαμβάνοντας τις δύο πρώτες θέσεις στον τερματισμό! Διάσημη για αυτή την εκπληκτική νίκη, η Porsche δημιούργησε άλλη μια αίσθηση κερδίζοντας το εξίσου θρυλικό 24 Hours of Le Mans την ίδια χρονιά.
Η 959 αποδείχθηκε μια εξαιρετική βάση για την εκπαίδευση τόσο ενός αυτοκινήτου ράλι ικανό να γλιστρήσει στους αμμόλοφους όσο και ενός αμιγώς αγωνιστικού αυτοκινήτου κολλημένου στο πεζοδρόμιο. Φυσικά, οι δύο διαμορφώσεις ήταν πολύ διαφορετικές μεταξύ τους, αλλά ο πυρήνας παρέμεινε ο ίδιος.
Το πνευματικό τέκνο Γερμανών σχεδιαστών την εποχή της πρεμιέρας του ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής, παίρνοντας αυτόν τον τίτλο από την εξαιρετική Ferrari 288 GTO. Ο Enzo Ferrari ανέκτησε γρήγορα τους ιδιοκτήτες της μάρκας Zuffenhausen με την κυκλοφορία της Ferrari F40, χάρη στην οποία ο Ιταλός κατασκευαστής πρόσφερε για άλλη μια φορά το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στη Γη.
Το μοντέλο, που ετοιμάστηκε για την 324η επέτειο της εταιρείας από το Maranello, ήταν ένα παράδειγμα καθαρόαιμου τέρατος που σχετίζεται με ένα κατάφυτο καρτ ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 40 km / h. Οι Ιταλοί σχεδιαστές έχουν περιορίσει τα ηλεκτρονικά στο ελάχιστο, καθιστώντας το F478 ένα αυτοκίνητο για τον έμπειρο οδηγό που μπορεί να δαμάσει τη μονάδα διπλού στροβιλοσυμπιεστή 8 ίππων του V959. Στο άλλο άκρο ήταν η Porsche, της οποίας η καρδιά ήταν επίσης ένας κινητήρας bi-turbo, αλλά συνδυαζόταν με μια περίπλοκη ανάρτηση και μια μάζα ηλεκτρονικών. Το αυτοκίνητο είχε μόνιμη τετρακίνηση με ρυθμιζόμενη κατανομή ισχύος μεταξύ των αξόνων. Το κόσμημα της κορώνας είναι η ρυθμιζόμενη ανάρτηση με λαβή, το αποκορύφωμα της σύγχρονης τεχνολογίας. Το αυτοκίνητο κατάφερε να διατηρήσει σταθερό ύψος, ανεξάρτητα από την κατάσταση του οδοστρώματος και το φορτίο.
Με βάρος σχεδόν 1,5 τόνου, το αυτοκίνητο ήταν πλούσια εξοπλισμένο - όχι μόνο με ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, αλλά και με κλιματισμό. Οι σχεδιαστές έκαναν έναν συμβιβασμό, αποφασίζοντας να τοποθετήσουν εκ των υστέρων το αυτοκίνητο, γεγονός που αύξησε την άνεση, αλλά έβαλε ένα επιπλέον βάρος σε αυτό. Για την υποστήριξη των Ορθοδόξων Εβραίων, παρασκευάστηκε επίσης μια ελαφρύτερη έκδοση του Sport, χωρίς πρόσθετα, συνολικού βάρους περίπου 100 κιλών.
Μπορεί οι στυλίστες να είχαν ενδιαφέρουσες ιδέες για να δημιουργήσουν τη διαχρονική σιλουέτα του νέου supercar, αλλά οι μηχανικοί κέρδισαν. Παρά τις προτιμήσεις μου για αυτό το μοντέλο, είμαι της άποψης ότι η 959 μοιάζει με μια διευρυμένη 911. Είναι πιο φαρδιά, πιο επίπεδη, αλλά εξακολουθεί να είναι μια καλή παλιά Porsche, αλλά όχι γεμάτη ιδανικές αναλογίες όπως οι πιο σειριακές της αντίστοιχες. Το βαρύ αμάξωμα, και συγκεκριμένα η μάλλον αμφιλεγόμενη πίσω αεροτομή, είναι έργο αεροδυναμικών που τελικά πέτυχαν ένα εξαιρετικό cx 0,31.
Η Porsche 959 έπρεπε να είναι απίστευτα γρήγορη και η εμφάνιση ήταν σημαντική, αλλά σίγουρα όχι προτεραιότητα. Το μοντέλο 959 έμοιαζε με το 911 όχι μόνο στο σχήμα του αμαξώματος. Επίσης στο εσωτερικό, το ρολόι, το τιμόνι και η συνολική σχεδίαση του ταμπλό συνδέθηκαν ακαταμάχητα με άλλα μοντέλα της μάρκας.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης προέρχεται απευθείας από τα αγωνιστικά μοντέλα της Porsche Le Mans. Ο εξακύλινδρος κινητήρας με όγκο μόλις 2849 cm³ αποδίδει ιλιγγιώδεις 3 ίππους. και 450 Nm χάρη σε δύο υπερσυμπιεστές που λειτουργούν σε διαφορετικά εύρη στροφών. Αυτό εξαφάνισε μια τόσο ενοχλητική «τουρμπότρυπα». Ο κατασκευαστής δήλωσε στο εγχειρίδιο ότι ένας τόσο ισχυρός κινητήρας θα ικανοποιήσει λιγότερα από 500 λίτρα καυσίμου όταν οδηγείτε έως και 11 km / h. Τα ταξίδια στην πόλη συνδέθηκαν με απώλεια 120 λίτρων καυσίμου ανά 17,5 km. Ο κινητήρας είχε επίσης την τάση να ρουφάει λάδι - ο κατασκευαστής διαβεβαίωσε ότι τα 100 λίτρα ανά 2 km ήταν κάτι απολύτως φυσιολογικό.
Χάρη στην προηγμένη γερμανική τεχνολογία, η Porsche 959 κατάφερε να επιταχύνει από τα 100 στα 3,7 km/h σε 8 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι εντυπωσιακό ακόμα και σήμερα. Για να μην είμαι αβάσιμος θα αναφέρω μόνο τη Mercedes SLS AMG που αποδίδει 6,2 ίππους. από έναν τεράστιο κινητήρα V571 με όγκο 100 λίτρα και επιταχύνει στα 3,8 km/h σε 317 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα (959 χλμ./ώρα) είναι ακριβώς η ίδια με την XNUMX. Ακόμη και μετά από ένα τέταρτο του αιώνα, η περιγραφόμενη σχεδίαση της Porsche μπορεί να είναι κάτι τρομακτικό για τα supercars!
Η Porsche κάποτε είχε μόνο έναν πραγματικό αντίπαλο - τη Ferrari F40. Τα επόμενα χρόνια δημιουργήθηκαν νέες, ηλεκτρικές δομές, που δεν ήταν πάντα ικανές να αντέξουν τα υψηλά ρεκόρ του αυτοκινήτου από το Zuffenhausen.
Πρεμιέρα στην αγορά, παρά την υπέρογκη τιμή των 420 χιλιάδων. Η μάρκα ήταν επιτυχημένη - όλα τα αντίτυπα εξαντλήθηκαν γρήγορα, αλλά ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται δεν ξεπέρασε τις 337 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των πρωτοτύπων και των μονάδων προπαραγωγής. Η Porsche 959 ήταν μια μοναδική βιτρίνα που ήταν τόσο ακριβή στην παραγωγή που ούτε σχεδόν μισό εκατομμύριο μάρκα δεν μπορούσαν να την κάνουν κερδοφόρα. Για κάθε αντίγραφο της εταιρείας που κυκλοφόρησε έπρεπε να πληρώσει επιπλέον, αλλά χάρη σε αυτό, η Porsche άφησε ακόμη μεγαλύτερο σημάδι στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Φωτογραφία Porsche; Το Sfoskett έχει άδεια χρήσης με άδεια Creative Commons.
