Abarth, Mini, Opel και Renault: ηρωίδες σε μικρογραφία - Sportscars

Είναι σπάνιο να βρεις τις τέλειες συνθήκες για μια συνάντηση πρόσωπο με πρόσωπο, αλλά σήμερα φαίνεται ότι τα καταφέραμε: μια χειμωνιάτικη μέρα όπως κάποιες άλλες, ένας δρόμος με στροφές και έρημο και μια τετράδα από πολύ αιχμηρά συμπαγή σπορ αυτοκίνητα, το πιο πρόσφατο και το πιο επιθετικό. στην κατηγορία.

Πριν από μερικά χρόνια, ένα hatchback με χωρητικότητα άνω των 200 ίππων. θα θεωρούνταν αξιοπερίεργο, αλλά σήμερα τα διακόσια άλογα είναι το ελάχιστο για να ξυπνήσει τη φαντασία των λάτρεις της οδήγησης. Αυτή είναι μια πολύ αγαπημένη θέση γεμάτη με ενδιαφέροντα και πολύ διαφορετικά αυτοκίνητα. Στο δικό μας συμμετέχουν τέσσερις δοκιμή сегодня.

La RenaultSport έχει γίνει συνώνυμο με τα φανταστικά σπορ συμπαγή αυτοκίνητα και Clio RS Cup είναι ένα αγαπημένο EVO. Αυτό είναι τόσο σημαντικό, έχει τόσο τέλεια δυναμική και τιμή Γενικά, είναι λογικό ότι είναι δύσκολο να αντισταθείς σε αυτό. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του 2 λίτρων αποδίδει 197 ίππους. είναι μια πραγματική βόμβα, αλλά λόγω της τάσης της να αυξάνει την ταχύτητα και την έλλειψη ροπής, χάνει λίγο από τους νέους υπερτροφοδοτούμενους ανταγωνιστές.

Όπως το RenaultSport, μίνι и Opel ξέρουν πώς να κάνουν ένα καλό αθλητικό συμπαγές, εξ ου και η εμφάνιση στην αγορά Μίνι-κουπέ и Opel OPC Nürburgring αυτό δεν πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη. Με λίγη ισχύ και έναν τόνο επιπλέον ροπής, έχουν ό,τι χρειάζεται για να δώσουν στο Clio πολλά προβλήματα.

Κανένα ομαδικό τεστ EVO δεν είναι ολοκληρωμένο χωρίς sui generis guest star, γι' αυτό και την προσκαλέσαμε Abarth 695 Tribute Ferrari. Σε αυτή την τιμή, είναι ένα τρελό αυτοκίνητο, αλλά με 178 ίππους που αποδίδει ένα μικρό turbo 1,4 λίτρων σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων μονού συμπλέκτη και αρκετά ανθρακονήματα για να ανταγωνιστεί ένα Pagani, ένα Fiat με τσίλι σε έκδοση τσέπης - καλή παραλλαγή στο θέμα.

Τέσσερα αυτοκίνητα ανταγωνίζονται για την προσοχή, αλλά το Mini με κέντρισε περισσότερο το ενδιαφέρον, οπότε αποφασίζω να το κυκλοφορήσω πρώτα. ΣΕ παρμπρίζ επιρεπής, την οροφή Η φούσκα και η κολοβωμένη ουρά είναι σίγουρα υπέροχα σχεδιαστικά στοιχεία, αλλά συνολικά του δίνουν μια περίεργη εμφάνιση. Προσωπικά, όσο κι αν προσπαθώ, δεν μπορώ να ξεχάσω ότι ο σχεδιαστής του εμπνεύστηκε από ένα καπέλο του μπέιζμπολ που φοριέται προς τα πίσω. Φαίνεται τόσο άσχημο, λίγο σαν τον πατέρα σου να χορεύει τη Μακαρένα...

GLI εσωτερικό, όπως και το εξωτερικό, έχουν κάτι να συνηθίσουν. Αυτό το νέο Mini προσπαθεί πάρα πολύ να ευχαριστήσει κατά τη γνώμη μου, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ποιότητα είναι ανώτερη από την Abarth και τη Renault. Οθόνη με ταχύμετρο e πλοηγός Το Integrated είναι τεράστιο, αλλά κατά ειρωνικό τρόπο είναι δύσκολο να πει κανείς πόσο γρήγορα προχωράτε. Η διθέσια καμπίνα φαίνεται λίγο στενή, αλλά χάρη στη θολωτή οροφή, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, ειδικά για τους ψηλότερους. Εκεί οπίσθια ορατότητα πάντως είναι τρομερό.

Η θέση οδήγησης είναι καλή. Όταν είσαι στη χαμηλή θέση, νιώθεις ένα με το μηχάνημα. Στέμμα τιμόνιΩστόσο, είναι πολύ μεγάλο και φαίνεται να έχει μολυνθεί από την ελεφαντίαση του τμήματος BMW M. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι ισχυρός από την αρχή και κινείται ομαλά αλλά επιθετικά προς την κόκκινη γραμμή των 6.500 σ.α.λ. Με 260 Nm ήδη στις 1.850 σ.α.λ., το JCW Coupé έχει «σοβαρή» ροπή που του επιτρέπει να προσπερνά υπό την απειλή του όπλου όταν επιταχύνει ακόμη και στις υψηλότερες ταχύτητες. Από την άλλη, στις χαμηλές ταχύτητες, συχνά απαιτεί πάρα πολλά. рамка, που ανακατεύεται από την αντίδραση του ζευγαριού στο πηδαλιούχηση.

Σε γενικές γραμμές, το Mini είναι ένα πραγματικά γρήγορο αυτοκίνητο με φρένα μια δυνατή και σοβαρή αλλαγή, αλλά πρέπει να συνηθίσεις τον τρόπο συμπεριφοράς του. Το τιμόνι μεταφέρει ένα μικρό κενό μεταξύ εμπρός και πίσω απόκρισης, το οποίο τείνει να επιδεινώσει την επαναστατική συμπεριφορά του στο ανοιχτό γκάζι. Όταν σβήσειςESP Το κουπέ δυσκολεύεται να βρει πρόσφυση (χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά για να μιμηθεί τη συμπεριφορά ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης) και λειτουργεί εκπληκτικά στις στροφές και όταν βγάζεις το πόδι σου από το πεντάλ του γκαζιού. Κατά συνέπεια, είναι τουλάχιστον ένα υπερκινητικό αυτοκίνητο και σε ανώμαλους δρόμους γεμάτους στροφές, βρίσκεται στα όρια της σταθερότητας. Ίσως οι ειδικοί του Mini έκαναν ένα βήμα παραπάνω από ένα πόδι με κινητήρα και ανάρτηση. John Cooper Works? Με βάση αυτό το τεστ, θα έλεγα ναι.

Από τις αντιφατικές εμφανίσεις του Mini, μετακομίζουμε στο Χόλιγουντ OPC Race. Ακόμη και με αυτό το χρώμα Kermit, το Corsa είναι φανταστικό, τόσο κοντά στο έδαφος και γεμάτο εξαιρετικά ακριβείς λεπτομέρειες. Σε σύγκριση με το τυπικό Corsa OPC, αυτή η έκδοση Nürburgring διαθέτει ελατήρια και αμορτισέρ Μπιλστάιν, Ηχαμηλωμένο φινίρισμα 20 mm εμπρός και 15 mm πίσω, Φρένα Brembo βελτιωμένες, ελαφρύτερες ζάντες αλουμινίου και διαφορά μηχανική περιορισμένη ολίσθηση και βελτιωμένος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.6 με εξάτμιση και ηλεκτρονικές αλλαγές που φέρνουν ισχύ έως και 210 ίππους. και ροπή έως 280 Nm. Οι δερμάτινες επενδύσεις και τα αυτοκόλλητα Nürburgring συμβάλλουν στην επιτυχία του με διάφορους τρόπους: άλλα είναι φανταστικά και άλλα είναι φανταχτερά, κάτι σαν το Ring στην άλλη πλευρά. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η έκδοση είναι ένα καλό δώρο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου και ότι δικαιολογεί τα επιπλέον 4.000 ευρώ που πρέπει να πληρώσετε για να το πάρετε σπίτι αντί για το τυπικό OPC.

Μετά το υπερκινητικό Mini Corsa, αισθάνεται λίγο αδρανές στην αρχή. ΣΕ πηδαλιούχηση ελαφρύτερο και το τιμόνι στρίβει λιγότερο, και αναστολέςακόμα κι αν είναι σκληροί, έχουν περισσότερο έλεγχο και συνέπεια. ΣΕ ταχύτηταμε αυτόν τον μεγάλο μοχλό με περίεργο σχήμα είναι λίγο άβολο, αλλά γρήγορα θα μάθετε πώς να το χρησιμοποιείτε στο μέγιστο.

Υπάρχει μια φάση στην οποία το OPC φαίνεται να σας κατακλύζει, αλλά σταδιακά αποκαλύπτει έναν πιο αποφασιστικό χαρακτήρα και όλες τις ιδιότητές του, κάνοντας σας να θέλετε να τον γνωρίσετε όλο και καλύτερα. Με περισσότερη ροπή από το Mini JCW, Έκδοση Nürburgring φαίνεται λιγότερο σκληρό στη σκηνή επιτάχυνση, αλλά αυτό είναι περισσότερο θέμα παράδοσης παρά πραγματικής απόδοσης. Ακόμα και σε επίπεδο ήχος Η Opel είναι κατώτερη από το Mini, κάτι που είναι λίγο απογοητευτικό αν σκεφτεί κανείς ότι είναι μια ειδική έκδοση.

Από την άλλη, όμως, όταν το οδηγείς στους ίδιους δρόμους με το JCW, το Corsa είναι πιο χαλαρό και έχει πολύ περισσότερη πρόσφυση στο πλάι του. αισθάνεστε διαφορά σε δράση, και μόλις ανοίξετε ξανά το γκάζι μετά από μια στροφή στη μύτη, μπορείτε να ακούσετε τον εσωτερικό μπροστινό τροχό να τραβάει το αυτοκίνητο και να συντομεύει τη γραμμή. Για να το οδηγήσετε καλύτερα, πρέπει να αλλάξετε το στυλ οδήγησης, αλλά όταν καταλάβετε πώς να το πάρετε, μπορείτε να εμπιστευτείτε τυφλά τις ιδιότητές του στις στροφές.

Μακάρι να ήταν δυνατό να διορθωθεί η τροχιά με τη βοήθεια ενός γκαζιού... Η Opel (ή μάλλον το αθλητικό τμήμα της, OPC) δημιουργεί παραδοσιακά απίστευτα σταθερά αυτοκίνητα και το Corsa Nürburgring είναι ένα τέλειο παράδειγμα αυτού. Έχει εξαιρετική πρόσφυση και 100% αξιοπιστία, αλλά όταν πιέζεις πραγματικά (με απενεργοποιημένο το ESP), ακουμπάει πολύ στον εξωτερικό μπροστινό τροχό και αρνείται να δελεαστεί, να προκληθεί ή να εξαναγκαστεί να ακολουθήσει μια συγκεκριμένη τροχιά αφαιρώντας το πόδι σου από το ρόδα. αέριο κατά την είσοδο σε μια στροφή. Αυτό είναι απογοητευτικό, έστω και μόνο επειδή είναι προφανώς επιλογή και όχι τεχνικό ελάττωμα εκ μέρους των μηχανικών OPC.

Εάν το OPC θέλει να καταλάβει τι συνιστά καλή δυναμική, πρέπει να μελετήσει Clio RS Cup. Έχουμε επαινέσει αυτό το αυτοκίνητο παντού, αλλά τα αξίζει όλα, γιατί κανένα σπορ συμπαγές αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι τόσο αποδοτικό και ελκυστικό. Αυτό προφανώς δεν σημαίνει ότι είναι τέλειο, μόλις πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού, η πρώτη σκέψη είναι "πού πήγε όλη η δύναμη;" Η απάντηση έρχεται μετά από 1.500 γύρους. Γιατί το Clio χρειάζεται στροφές όπως εμείς χρειαζόμαστε οξυγόνο. Όσο υψηλότερες είναι οι στροφές, τόσο το καλύτερο, τόσο που για να απελευθερώσεις και τους 197 ίππους πρέπει να φτάσεις τα 7.100 και τα 5.400 στα 215 Nm ροπής.

Επομένως, είναι καλύτερα να ξεχάσετε την κανονική οδήγηση, κάτι που είναι καλό για το Mini και το Corsa, και υιοθετήστε το στυλ "οδηγήστε το σαν να το έκλεψες" που αφήνει το Clio να ζωντανεύει στα χέρια σας. Όπως επισημαίνει το αφεντικό Harry Metcalfe, το παν είναι να έχεις αρκετό χώρο μπροστά σου... αλλά όταν το κάνει, αποδεικνύεται ότι το RenaultSport είναι από άλλο πλανήτη. Τα πάντα σχετικά με αυτό είναι τόσο επικοινωνιακά, από τα φανταστικά φρένα, τις ακριβείς και γρήγορες αλλαγές σαν μαστίγιο, μέχρι τον συμπλέκτη των τεσσάρων τροχών. Αυτό το αυτοκίνητο έχει όλα όσα πρέπει να είναι ένας καλός φίλος: προβλέψιμο, άνετο, εμπνευσμένο, ενθουσιώδες, αξιόπιστο και πάντα επιεικής. Κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχουν άλλα στην αγορά σήμερα. κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τόσο έτοιμο και τόσο προσαρμόσιμο.

Όσον αφορά την άνεση, αυτό είναι πολύ σημαντικό, αλλά είναι επίσης το φθηνότερο αυτοκίνητο στην αγορά σήμερα, και με τη διαφορά τιμής, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά αρκετές επιλογές. ΣΕ Recaro σε ύφασμα είναι άψογα λειτουργικά και βοηθούν στη δημιουργία της τέλειας ατμόσφαιρας, όπως στην 997 GT3 RS, αλλά γενικά τα υλικά και το εσωτερικό δεν ανταποκρίνονται στο επίπεδο του Mini και του Corsa. Όσοι αγαπούν τα μαλακά πλαστικά μπορεί να αγνοούν το Clio, αλλά αυτό το μειονέκτημα είναι ένα μικρό τίμημα για την εξαιρετική δυναμική του.

Δεν μπορείς να μην χαμογελάσεις όταν τον κοιτάς. Abarth 695, τιμή Είναι μια γκάφα - 2.000 € περισσότερα από το Mini και 9.000 € περισσότερα από το Clio - αλλά υπάρχει κάτι το ιδιαίτερο σε όλο αυτό το δέρμα, τις φανταχτερές ζάντες, τους τετραπλούς σωλήνες εξάτμισης, τα εμαγιέ λογότυπα και τα ανθρακονήματα. Ενσαρκώνει καλά τον ρόλο της ως μωρό της Ferrari και το σύστημα μετάδοσης κίνησης και οι διάτρητοι μπροστινοί και πίσω δίσκοι τη βοηθούν να ταυτιστεί με τον χαρακτήρα.

Ωστόσο, άλλες λεπτομέρειες είναι λιγότερο πειστικές. Για παράδειγμα, Πλαστικά είδη φαίνονται κακής ποιότητας, όπως και οι διακόπτες του κλιματιστικού. Νομίζω ότι είναι αδύνατο να κρύψουμε εντελώς το μηχάνημα στο οποίο βασίζεται το 695, αλλά λίγο Αλκαντάρα θα έδινε στην ταπετσαρία λίγη τάξη.

Μόλις γυρίσετε το κλειδί, το Tribute θα κάνει τα πάντα για να σας επαναφέρει. Αυτές οι τέσσερις απολήξεις εξάτμισης έχουν μια πραγματική turbo νότα που προσφέρει καλή ορμή και πολλή διασκέδαση. Το κάθισμα είναι αρκετά ψηλό σε σύγκριση με το τιμόνι, αλλά με δύο πεντάλ, η θέση οδήγησης είναι λιγότερο προβληματική από ό,τι στο χειροκίνητο 500 Esseesse. Για να αφυπνίσετε τον κινητήρα, πατήστε το κουμπί με τον αριθμό 1. Στη συνέχεια, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ χειροκίνητης και αυτόματης λειτουργίας. Τούτου λεχθέντος, φαίνεται σαν χάσιμο χρόνου, αλλά τα χειριστήρια είναι τόσο διαισθητικά που τα συνηθίζεις γρήγορα. Ωστόσο, σε χαμηλή ταχύτητα οδηγεί λίγο σπασμωδικά.

Το πιο σημαντικό κουμπί είναι αυτό με την επιγραφή Αθλητισμόςπου δίνει μια καλή ώθηση στην αντίδραση της ζωής επιταχυντής και μετάδοσης. Σε αυτό το σημείο, το Abarth 695 γίνεται γρήγορο και αιχμηρό ακόμα και σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Παρόλο που έχει μόνο πέντε ταχύτητες, ο τούρμπο των 1,4 λίτρων έχει αρκετή ροπή για να τις τροφοδοτήσει. Αν ανοίξεις το γκάζι και απολαύσεις την ταχύτητά του, το 695 φαίνεται να χτυπάει 145 km/h και μετά να πέφτει πίσω στη φυσική του ταχύτητα.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι πραγματικά διασκεδαστικό, αλλά είναι επίσης μαγνήτης για την αστυνομία...

Ενώ ο ρυθμός και η ισχύς είναι εντυπωσιακά και ενδιαφέροντα, η ανάρτηση και το τιμόνι είναι λιγότερο εντυπωσιακά. Τα αμορτισέρ είναι πιο τραχιά από το Esseesse, αλλά αν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα από αυτά, ξέρετε ότι από μόνο του δεν σημαίνει τίποτα. Οι τέσσερις τροχοί αισθάνονται πάντα έντονοι, και αν χτυπηθείς και χτυπηθείς σε μια σειρά, ο 695 αναπηδά και αναπηδά με έναν μάλλον αντιπαθητικό τρόπο. Στη συνέχεια, όταν πηγαίνετε με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, αυτή η τάση μπορεί να σας κάνει να αποκλίνετε από την τροχιά, αλλά αν επιβραδύνετε, μπορείτε να την κρατήσετε υπό έλεγχο.

Το πιο ενοχλητικό είναι αυτό πηδαλιούχηση σχεδόν εντελώς αδρανές. Είναι πραγματικά κρίμα, γιατί το 695 είναι ένα αυτοκίνητο που σε κάνει να οδηγείς με το μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια σου, αλλά με το νεκρό τιμόνι του, δεν μπορείς να νιώσεις αν τα λάστιχα αφήνουν ή όχι. Το τιμόνι γίνεται παράξενα κολλώδες στο κέντρο και μεταδίδει ασυνήθιστη έλξη μέσα από την κορώνα. Η καλύτερη ανατροφοδότηση του τιμονιού θα σας βοηθήσει να ξεχάσετε εν μέρει τα κακά αμορτισέρ, αλλά και τα δύο μαζί είναι μια συνωμοσία εάν θέλετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σοβαρά.

ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ

Μετά από σκέψη και επανεξέταση, αποφασίσαμε να βάλουμε την τρίτη θέση εξίσου μίνι и Abarth. Το πρώτο είναι ένα περίεργο αυτοκίνητο τόσο από άποψη εμφάνισης όσο και από άποψη φιλοσοφίας, σε σημείο που είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί θυσιάστηκαν δύο θέσεις χωρίς να αποκτήσουν κάποιες επιδόσεις και λίγη προσωπικότητα στη διαδικασία. Για να μην αναφέρουμε, δεν είναι και τόσο υπέροχο να οδηγείς, κάτι που είναι απογοητευτικό και περίεργο για ένα Mini. Το δεύτερο ζήτημα είναι το κόστος σε συνδυασμό με τους δυναμικούς περιορισμούς. Το αδρανές σύστημα διεύθυνσης και η αερανάρτηση του σφυριού εμποδίζουν την ταχύτητά του, ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους. Όμως, παρ' όλα αυτά, είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο και αυτό λέει πολλά για τη γοητεία του: αν είχαμε τα χρήματα, πιθανότατα θα το είχαμε αγοράσει.

Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου βρίσκουμε OPC Race. Με το στυλ, την ποιότητα κατασκευής και την αξιοσέβαστη απόδοση, αυτό είναι ένα θαύμα. Του ευκινησία και η σύνδεση που δημιουργεί με τον οδηγό από τη μια πλευρά και τον δρόμο από την άλλη δεν είναι στα πρότυπα Clio αλλά έχει πολύ ταλέντο και γοητεία με το μέρος του.

Η νίκη πηγαίνει στο Clio RS Cup. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να αξιοποιήσετε στο έπακρο, αλλά στους πιο αστείους δρόμους, αυτός είναι αναμφισβήτητα ο καλύτερος προσθιοκίνητος.