ABS 25 ετών

Αν και τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν πολύ πιο αργά από ότι είναι σήμερα, αυτό που συνέβη ήταν ότι αντί να σταματήσει, το αυτοκίνητο προχώρησε με κλειδωμένους τροχούς.

Τα προβλήματα με το κλείδωμα των τροχών κατά το φρενάρισμα είναι σχεδόν τόσο παλιά όσο και τα αυτοκίνητα. Αν και τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν πολύ πιο αργά από ότι είναι σήμερα, αυτό που συνέβη ήταν ότι αντί να σταματήσει, το αυτοκίνητο προχώρησε με κλειδωμένους τροχούς.

Δοκιμή των πρώτων συστημάτων ABS - αριστερά οδόστρωμα με καλή πρόσφυση, γλιστερό στα αριστερά.

Πάνω από τις προσπάθειες να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, οι σχεδιαστές ταράζουν το μυαλό τους από τις αρχές του αιώνα του 1936. Η πρώτη «συσκευή αντιμπλοκαρίσματος πέδησης» της Bosch υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 40. Ωστόσο, τα συστήματα δεν έχουν παραχθεί μαζικά για περισσότερα από XNUMX χρόνια. Ωστόσο, τα ακόλουθα πρωτότυπα συστήματα είχαν πολλά μειονεκτήματα, ήταν πολύ αργά και πολύ ακριβά για μαζική παραγωγή.

Το 1964, η Bosch άρχισε να δοκιμάζει το σύστημα ABS. Δύο χρόνια αργότερα, επιτεύχθηκαν τα πρώτα αποτελέσματα. Τα αυτοκίνητα είχαν μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος, καλύτερο χειρισμό και ευστάθεια στις στροφές. Η εμπειρία που συσσωρεύτηκε εκείνη την εποχή χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή του συστήματος ABS1, στοιχεία του οποίου χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα στα σύγχρονα συστήματα. Το ABS-1 άρχισε να εκτελεί τα καθήκοντά του το 1970, αλλά ήταν πολύ περίπλοκο - περιείχε 1000 αναλογικά στοιχεία. Επιπλέον, η αντοχή και η αξιοπιστία τους δεν επαρκούσαν ακόμη για να τεθεί το σύστημα στην παραγωγή. Η εισαγωγή της ψηφιακής τεχνολογίας μείωσε τον αριθμό των στοιχείων στα 140. Ωστόσο, ακόμη και στα σύγχρονα συστήματα εξακολουθούν να υπάρχουν στοιχεία που ήταν στο ABS 1.

Τέλη δεκαετίας 70 - Το ABS έρχεται στη Mercedes.

Ως αποτέλεσμα, μόνο η δεύτερη γενιά του ABS, μετά από 14 χρόνια έρευνας, αποδείχθηκε τόσο αποτελεσματική και ασφαλής που αποφασίστηκε να τεθεί σε παραγωγή. Ωστόσο, ήταν μια δαπανηρή απόφαση. Όταν παρουσιάστηκε το 1978, δόθηκε σε πολυτελείς λιμουζίνες - πρώτα η Mercedes S-Class και μετά η BMW Σειρά 7. Παρόλα αυτά, ένα εκατομμύριο συστήματα ABS παρήχθησαν σε 8 χρόνια. το 1999, ο αριθμός των συστημάτων ABS που παρήχθησαν ξεπέρασε τα 50 εκατομμύρια μονάδες. Τα τελευταία 25 χρόνια, το κόστος κατασκευής του ABS των επόμενων γενεών έχει μειωθεί τόσο πολύ που σήμερα αυτό το σύστημα προσφέρεται ακόμη και για μικρά φθηνά αυτοκίνητα. Το ABS αυτή τη στιγμή έχει 90 τοις εκατό. πωλείται στη Δυτική Ευρώπη. Όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να το έχουν από τα μέσα του 2004.

Οι μηχανικοί προσπαθούν συνεχώς να απλοποιήσουν το σύστημα, να μειώσουν τον αριθμό των εξαρτημάτων (που θα αυξήσει την αξιοπιστία) και να μειώσουν το βάρος.

Αναπτύσσονται επίσης οι λειτουργίες και οι δυνατότητες του συστήματος, το οποίο επιτρέπει πλέον την ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ των αξόνων.

Όταν φρενάρετε σε στροφή, ένα όχημα χωρίς ABS γλιστρά πιο γρήγορα.

Το ABS έγινε επίσης η βάση για την ανάπτυξη συστημάτων όπως το ASR, που εισήχθη το 1987, για την πρόληψη της ολίσθησης κατά την επιτάχυνση και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ESP. Αυτή η λύση, που εισήχθη από τη Bosch το 1995, βελτιώνει τη σταθερότητα όχι μόνο κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση, αλλά και σε άλλες καταστάσεις, όπως όταν οδηγείτε σε στροφές σε ολισθηρές επιφάνειες. Δεν μπορεί μόνο να επιβραδύνει μεμονωμένους τροχούς, αλλά και μειώνει την ισχύ του κινητήρα σε καταστάσεις όπου υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης.

Πώς λειτουργεί το ABS

Κάθε τροχός έχει αισθητήρες που αναφέρουν τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος του τροχού. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα εκτονώνει την πίεση στη γραμμή του φρένου στον τροχό μπλοκαρίσματος. Όταν αρχίσει να περιστρέφεται ξανά κανονικά, η πίεση επανέρχεται στο κανονικό και τα φρένα αρχίζουν να φρενάρουν ξανά τον τροχό. Ο ίδιος αλγόριθμος επαναλαμβάνεται κάθε φορά που ο τροχός μπλοκάρει όταν ο οδηγός πατάει τα φρένα. Όλος ο κύκλος είναι πολύ γρήγορος, εξ ου και η αίσθηση του παλμού, σαν να υπήρχαν σύντομα χτυπήματα στους τροχούς.

Δεν κάνει θαύματα

Σε έναν ολισθηρό δρόμο, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS θα σταματήσει νωρίτερα από ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό το σύστημα, το οποίο «γλιστράει» μέρος της απόστασης φρεναρίσματος σε κλειδωμένους τροχούς. Ωστόσο, σε έναν δρόμο με καλό κράτημα, ένα αυτοκίνητο με ABS σταματά πιο μακριά από ένα αυτοκίνητο που γρατσουνίζει τα ελαστικά των κλειδωμένων τροχών, αφήνοντας πίσω του ένα μαύρο ελαστικό ίχνος. Το ίδιο ισχύει και για χαλαρές επιφάνειες όπως άμμος ή χαλίκι.