Προσροφητής: συσκευή και αρχή λειτουργίας

Όλα τα οχήματα που συμμορφώνονται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3 και άνω είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης. Μπορείτε να μάθετε για τη διαθεσιμότητά του στη διαμόρφωση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου με τη συντομογραφία EVAP - Έλεγχος εξατμιστικών εκπομπών.

Το EVAP αποτελείται από πολλά κύρια στοιχεία:

• προσροφητής ή απορροφητής?
• βαλβίδα εκκένωσης?
• σωλήνες σύνδεσης.

Όπως γνωρίζετε, όταν το καύσιμο έρχεται σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα, σχηματίζονται ατμοί βενζίνης, οι οποίοι μπορούν να εισέλθουν στην ατμόσφαιρα. Η εξάτμιση συμβαίνει όταν το καύσιμο στη δεξαμενή θερμαίνεται, καθώς και όταν αλλάζει η ατμοσφαιρική πίεση. Η αποστολή του συστήματος EVAP είναι να συλλαμβάνει αυτούς τους ατμούς και να τους ανακατευθύνει στην πολλαπλή εισαγωγής, μετά την οποία εισέρχονται στους θαλάμους καύσης.

Έτσι, χάρη στην εγκατάσταση αυτού του συστήματος με μία βολή, επιλύονται άμεσα δύο σημαντικά ζητήματα: η προστασία του περιβάλλοντος και η οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Το σημερινό μας άρθρο στο Vodi.su θα είναι αφιερωμένο στο κεντρικό στοιχείο του EVAP - τον προσροφητή.

Συσκευή

Ο προσροφητής είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος καυσίμου ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας ένα σύστημα σωλήνων, συνδέεται με τη δεξαμενή, την πολλαπλή εισαγωγής και την ατμόσφαιρα. Ο προσροφητής βρίσκεται κυρίως στο χώρο του κινητήρα κάτω από την εισαγωγή αέρα κοντά στο δεξιό τόξο του τροχού κατά μήκος του οχήματος.

Ο προσροφητής είναι ένα μικρό κυλινδρικό δοχείο γεμάτο με ένα προσροφητικό, δηλαδή μια ουσία που απορροφά τους ατμούς της βενζίνης.

Ως προσροφητικό χρήση:

• μια πορώδης ουσία που βασίζεται σε φυσικούς άνθρακες, με απλά λόγια άνθρακα.
• πορώδη ορυκτά που βρίσκονται στο φυσικό περιβάλλον.
• αποξηραμένο silica gel?
• αργιλοπυριτικά άλατα σε συνδυασμό με άλατα νατρίου ή ασβεστίου.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια ειδική πλάκα - ένας διαχωριστής, που χωρίζει τον κύλινδρο σε δύο ίσα μέρη. Χρειάζεται για τη συγκράτηση των ατμών.

Άλλα δομικά στοιχεία είναι:

• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - ρυθμίζεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και είναι υπεύθυνη για διάφορους τρόπους λειτουργίας της συσκευής.
• εξερχόμενοι σωλήνες που συνδέουν τη δεξαμενή με τη δεξαμενή, την πολλαπλή εισαγωγής και την εισαγωγή αέρα.
• βαλβίδα βαρύτητας - πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, αλλά χάρη σε αυτήν, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η βενζίνη δεν ξεχειλίζει από το λαιμό της δεξαμενής, για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο ανατραπεί.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, εκτός από το ίδιο το προσροφητικό, το κύριο στοιχείο είναι ακριβώς η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για την κανονική λειτουργία αυτής της συσκευής, δηλαδή τον καθαρισμό της, την απελευθέρωση από συσσωρευμένους ατμούς, την ανακατεύθυνσή τους στη βαλβίδα πεταλούδας ή πίσω στη δεξαμενή.

Αρχή της λειτουργίας

Το κύριο καθήκον είναι η δέσμευση ατμών βενζίνης. Όπως γνωρίζετε, πριν από τη μαζική εισαγωγή των προσροφητών, υπήρχε μια ειδική βαλβίδα αέρα στη δεξαμενή μέσω της οποίας οι ατμοί του καυσίμου εισέρχονταν απευθείας στον αέρα που αναπνέουμε. Για να μειωθεί η ποσότητα αυτών των ατμών, χρησιμοποιήθηκε ένας συμπυκνωτής και ένας διαχωριστής, όπου οι ατμοί συμπυκνώθηκαν και έρεαν πίσω στη δεξαμενή.

Σήμερα, οι δεξαμενές δεν είναι εξοπλισμένες με βαλβίδες αέρα και όλοι οι ατμοί που δεν είχαν χρόνο να συμπυκνωθούν εισέρχονται στον προσροφητή. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, απλώς συσσωρεύονται σε αυτόν. Όταν επιτευχθεί ένας κρίσιμος όγκος στο εσωτερικό, η πίεση αυξάνεται και η βαλβίδα παράκαμψης ανοίγει, συνδέοντας το δοχείο με τη δεξαμενή. Το συμπύκνωμα απλώς ρέει μέσω του αγωγού στη δεξαμενή.

Εάν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανοίγει και όλοι οι ατμοί αρχίζουν να ρέουν στην πολλαπλή εισαγωγής και στη βαλβίδα γκαζιού, όπου, αναμιγνύοντας με τον ατμοσφαιρικό αέρα από την εισαγωγή αέρα, εγχέονται μέσω των ακροφυσίων ψεκασμού απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα. .

Επίσης, χάρη στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, εμφανίζεται εκ νέου εκκένωση, με αποτέλεσμα οι προηγουμένως αχρησιμοποίητοι ατμοί να εκτοξεύονται στο γκάζι. Έτσι, κατά τη λειτουργία, ο προσροφητής καθαρίζεται σχεδόν πλήρως.

Αντιμετώπιση προβλημάτων και αντιμετώπιση προβλημάτων

Το σύστημα EVAP λειτουργεί σε εντατική σχεδόν αδιάλειπτη λειτουργία. Όπως είναι φυσικό, με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται διάφορες δυσλειτουργίες, οι οποίες εκδηλώνονται με χαρακτηριστικά συμπτώματα. Πρώτον, εάν οι αγώγιμοι σωλήνες είναι φραγμένοι, τότε οι ατμοί συσσωρεύονται στην ίδια τη δεξαμενή. Όταν φτάνεις σε ένα βενζινάδικο και ανοίγεις το καπάκι, το σφύριγμα από το ρεζερβουάρ απλώς μιλάει για παρόμοιο πρόβλημα.

Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει διαρροή, οι ατμοί μπορούν να εισέλθουν ανεξέλεγκτα στην πολλαπλή εισαγωγής, με αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και προβλήματα εκκίνησης του κινητήρα με την πρώτη προσπάθεια. Επίσης, ο κινητήρας μπορεί απλώς να σταματήσει κατά τη διάρκεια μιας στάσης, για παράδειγμα, σε ένα κόκκινο φως.

Ακολουθούν μερικά πιο τυπικά συμπτώματα δυσλειτουργιών:

• Στο ρελαντί, τα κλικ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ακούγονται καθαρά.
• αιωρούμενη ταχύτητα όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, ειδικά το χειμώνα.
• ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου δίνει λανθασμένα δεδομένα, η στάθμη αλλάζει γρήγορα τόσο στην επάνω όσο και στην κάτω πλευρά.
• επιδείνωση της δυναμικής απόδοσης λόγω πτώσης της πρόσφυσης.
• «τριπλό» όταν αλλάζεις σε υψηλότερες ταχύτητες.

Αξίζει επίσης να αρχίσετε να ανησυχείτε εάν υπάρχει μια επίμονη μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα ή στο καπό. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει βλάβη στους αγώγιμους σωλήνες και απώλεια στεγανότητας.

Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα τόσο ανεξάρτητα όσο και με τη βοήθεια επαγγελματιών από το πρατήριο. Μην βιαστείτε να τρέξετε αμέσως στο κατάστημα ανταλλακτικών και να αναζητήσετε έναν κατάλληλο τύπο προσροφητή. Προσπαθήστε να το αποσυναρμολογήσετε και να το αποσυναρμολογήσετε. Για παράδειγμα, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν φίλτρα από αφρώδες ελαστικό στο εσωτερικό τους, τα οποία τελικά μετατρέπονται σε σκόνη και φράζουν τους σωλήνες.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι επίσης ρυθμιζόμενη. Έτσι, για να απαλλαγείτε από τα χαρακτηριστικά κλικ, μπορείτε να γυρίσετε τη βίδα ρύθμισης λίγο περίπου μισή στροφή, χαλαρώνοντας ή αντίστροφα σφίγγοντάς την. Όταν ο κινητήρας επανεκκινηθεί, τα κλικ θα εξαφανιστούν και ο ελεγκτής θα σταματήσει να δίνει σφάλμα. Εάν θέλετε, η βαλβίδα μπορεί να αντικατασταθεί μόνοι σας, ευτυχώς, δεν κοστίζει πάρα πολύ.

Να πετάξω τον προσροφητή ή όχι ....

Φόρτωση…