Μπαταρία Hyundai Ioniq 5 μέσα [βίντεο]. Θα είναι παρόμοιο στα Kii EV6 και Genesis GV60

Ένα βίντεο εμφανίστηκε στο YouTube με αποσυναρμολογημένη μπαταρία Hyundai Ioniq 5. Η ταινία είναι στα Κορεάτικα, χωρίς υπότιτλους, αλλά κάτι φαίνεται πάνω της. Μεταξύ άλλων, πώς ο κατασκευαστής μείωσε τη χωρητικότητα της μπαταρίας από 77,4 σε 72,6 kWh.

Το εσωτερικό της μπαταρίας Hyundai Ioniqa 5 με χωρητικότητα 72,6 kWh στο παράδειγμα μπαταρίας αυτοκινήτου στην πλατφόρμα E-GMP

Το κάλυμμα της μπαταρίας συγκρατείται από αμέτρητα παξιμάδια, κυριολεκτικά κάθε λίγα εκατοστά. Μέσα στις 30 μαύρες θήκες, οι μονάδες είναι διατεταγμένες σε τέσσερις σειρές (30 συνολικά), μέσα στις οποίες υπάρχουν 12 κυψέλες Li-ion σε συσκευασίες που παρέχονται από την SK Innovation ή την LG Energy Solution. Όπως υπολογίσαμε, η ισχύς κάθε μονάδας είναι 2,42 kWh. Αφαιρώντας δύο από αυτά σημαίνει ότι το Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, που προορίζεται για την αγορά των ΗΠΑ, έχουμε το Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, που πωλείται στην ευρωπαϊκή αγορά:

Η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη, δεν έχει το εξόγκωμα στο πίσω μέρος που χρησιμοποιήθηκε για την απόκρυψη του συστήματος διαχείρισης κυψελών (BMS) σε παλαιότερες εκδόσεις οχημάτων. Αυτή τη φορά, το BMS φαίνεται να βρίσκεται κάπου μπροστά ή έξω από τη θήκη μπαταριών. Στρογγυλά σχέδια στο κέντρο – δακτύλιοι με σπείρωμα με τους οποίους η συσκευασία είναι στερεωμένη στο πλαίσιο του οχήματος. Μεταξύ των ενοτήτων δεν βλέπετε γραμμές που να οδηγούν στο ψυκτικό - αυτό ρέει στο κάτω μέρος της δεξαμενής, ίσως οι μονάδες είναι κατά κάποιο τρόπο συνδεδεμένες στο κύκλωμά της.

Το InsideEVs υποδηλώνει ότι οι ισχυριζόμενες χωρητικότητες μπαταριών 58, 72,6, 77,4 kWh της Hyundai είναι γενικές τιμές. Ωστόσο, οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι έχουμε να κάνουμε με χρήσιμες χωρητικότητες. Για παράδειγμα μια μπαταρία 77,4 kWh που μπορέσαμε να φορτίσουμε από 29 τοις εκατό έως 100 τοις εκατό απαιτούσε 65,3 kWh ενέργειας:

71 τοις εκατό (= 100-29) από 77,4 kWh ισούται με 54,95 kWhλαμβάνοντας υπόψη, ας πούμε, το 15 τοις εκατό των απωλειών, παίρνουμε 63,2 kWh. Τα υπόλοιπα 2 kWh είναι μάλλον θέρμανση μπαταρίας, δουλειά με ηλεκτρονικά. Εάν ο κατασκευαστής υπέδειξε συνολική ισχύ (“77,4 kWh”) και καθαρή ισχύ περίπου 72 kWh, η απώλεια θα ήταν σχεδόν 28 τοις εκατό. Αυτή δεν είναι μια μη ρεαλιστική τιμή, ίσως θα μπορούσε να ληφθεί κατά τη διάρκεια παγετών, όταν τα κύτταρα πρέπει να θερμανθούν έντονα, αλλά σήμερα τολμούμε να πούμε ότι Το InsideEVs είναι λάθος.

Το ότι έχουμε να κάνουμε με ινστιτούτο ή πανεπιστήμιο φαίνεται από το περιεχόμενο της αίθουσας. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός κινητήρων εσωτερικής καύσης, δίπλα του μπορείτε να δείτε το κάλυμμα μπαταρίας Hyundai Kona Electric με μια χαρακτηριστική προεξοχή στο πίσω μέρος. Οι τρεις ογκώδεις δεξαμενές υδρογόνου του Hyundai Nexo είναι επίσης λίγο πιο κοντά. Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και τα ρεζερβουάρ είναι λίγο πιο στενά (ξαπλωμένα στο πλάι), καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο στο αυτοκίνητο κατακόρυφα (δάπεδο πορτμπαγκάζ, δάπεδο καμπίνας):

Ολόκληρη η καταχώρηση για όσους ενδιαφέρονται:

Και έτσι εγκαθίσταται η μπαταρία σε αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα E-GMP, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai Ioniqu 5:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: