Μπαταρίες Kolibri - τι είναι και είναι καλύτερες από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου; [ΑΠΑΝΤΗΣΗ]

Ένα βίντεο εμφανίστηκε σε ένα από τα κανάλια YouTube στο οποίο οι μπαταρίες Kolibri (επίσης: Colibri) αναφέρονται ως μπροστά από την εποχή τους. Αποφασίσαμε να ελέγξουμε τι είναι και σε τι διαφέρουν από τις σύγχρονες μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Αντί εισαγωγής: περίληψη

πίνακας περιεχομένων

• • Αντί εισαγωγής: περίληψη
• Μπαταρίες Colibri εναντίον μπαταριών ιόντων λιθίου – Ποιο είναι καλύτερο;
  • Ελέγχουμε την πραγματικότητα, δηλ. ελέγχοντας τα γεγονότα
    • Αρκετοί υπολογισμοί
  • Γεγονότα για τα μειονεκτήματα της μπαταρίας Kolibri (διαβάστε: δεν ήταν καινοτόμες)
    • Η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται, η μάζα αυξάνεται - δηλαδή, μια παλινδρόμηση κατά τη μελέτη του Dekra.
    • Σύγκριση μπαταριών Kolibri και κλασικών μπαταριών Li-ion
    • 2010: Δεν υπάρχει παραγωγή μπαταριών στη Γερμανία
    • Μπαταρίες σε μαύρα κουτιά, κελιά που δεν εμφανίζονται ποτέ
    • Τεστ κάλυψης: γιατί τη νύχτα και χωρίς στοιχεία;
  • συμπέρασμα

Κατά τη γνώμη μας, ο δημιουργός της μπαταρίας είναι ένας απατεώνας (δυστυχώς...) και ο youtuber Bald TV είναι περισσότερο αίσθηση παρά έλεγχος γεγονότων. Αυτό ισχύει και για την ενότητα για τις μπαταρίες Kolibri, τον δημιουργό τους Mark Hannemann και την εταιρεία του DBM Energy. Μας φαίνεται ότι οι μπαταρίες Kolibri είναι συνηθισμένες κινεζικές, ιαπωνικές ή κορεάτικες μπαταρίες συσκευασμένες σε μαύρη θήκη DBM Energy. Θα προσπαθήσουμε να το αποδείξουμε παρακάτω.

> Θα υπάρχουν νέες περιοδικές δοκιμές αυτοκινήτων. Πιο αυστηρές απαιτήσεις, δοκιμές εκπομπών (DPF), θόρυβος και διαρροές

Εάν ενδιαφέρεστε για εντυπωσιακές θεωρίες και θεωρίες συνωμοσίας, δείτε αυτό. Εάν προτιμάτε επαληθευμένα γεγονότα και σημαντικές πληροφορίες, μην τρέξετε μακριά.

ΟΛΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ. ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΕΓΓΡΑΦΟ PL (BaldTV)

Όπως περιγράφεται στο βίντεο, η Colibri Battery (DBM) είναι μια «μπαταρία στερεού ηλεκτρολύτη ξηρού πολυμερούς λιθίου πολυμερούς λιθίου που ήταν έτοιμη για μαζική παραγωγή το 2008». Ο δημιουργός του οδήγησε μια συνοδεία Audi A2 με κινητήρα Bosch και μπαταρία 98 kWh για 605 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Το 2010

Επιπλέον, ο Ντέκα εξέτασε, συνεχίζει ο αφηγητής, ένα άλλο Audi A2 εξοπλισμένο με το πακέτο Kolibri σε δυναμόμετρο. Το αυτοκίνητο ζύγιζε λιγότερο από 1,5 τόνο και είχε χωρητικότητα μπαταρίας 63 kWh. Αυτό έφτασε σε εμβέλεια 455 χιλιομέτρων.

> Μπαταρίες Li-S - μια επανάσταση στα αεροσκάφη, τις μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα

Το υπόλοιπο της ταινίας παρουσιάζει τον κατασκευαστή μπαταριών Kolibri ως έναν άνθρωπο που καταστράφηκε από τα μέσα ενημέρωσης και πρώην μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Daimler Benz AG «επειδή δεν ήθελε να αποκαλύψει την τεχνολογία του σε έναν επενδυτή». Σε συνέντευξή του το 2018, ο δημιουργός της τεχνολογίας παραδέχτηκε ότι η μπαταρία είχε προσελκύσει «τεράστιο ενδιαφέρον στη Σαουδική Αραβία, το Κατάρ, το Ομάν και την Μπανγκόκ».

Αυτός ο όγκος πληροφοριών είναι αρκετός για να ελέγξουμε αν όντως είχαμε μια σημαντική ανακάλυψη.

Ελέγχουμε την πραγματικότητα, δηλ. ελέγχοντας τα γεγονότα

Ας ξεκινήσουμε από το τέλος: Πρώην μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Daimler Benz θέλει να παραμείνει στην επιχείρηση μετά την αποχώρησή του από την εταιρεία, επομένως επενδύει δική σας χρήματα σε πολλά υποσχόμενη τεχνολογία - κύτταρα Hummingbird, που αναπτύχθηκαν από τον Mirko Hannemann. Επειδή какότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται σκληρά για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Όπως κάθε συνιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να Απαιτήστε κατανόηση των εσωτερικών διαδικασιών της εταιρείας, ειδικά όταν έχει επενδύσει πολλά χρήματα σε αυτήν. Όπως κάθε επενδυτής, απαιτεί συγκεκριμένα αποτελέσματα. Εν τω μεταξύ, ο ιδρυτής της μπαταρίας Kolibri, Mirko Hannemann, υπερηφανεύεται ότι «δεν αποκαλύπτει την τεχνολογία του στους επενδυτές». Η εταιρεία χρεοκόπησε επειδή δεν είχε τίποτα να πουλήσει και ο επενδυτής αποφάσισε ότι δεν θα προσθέσει άλλα χρήματα σε αυτήν. Για τον Hannemann, αυτό είναι ένας λόγος για δόξα, αν και αναζητά αλλού την ευθύνη:

Αλλά ας υποθέσουμε ότι αυτό το επεισόδιο δεν συνέβη. Ας επιστρέψουμε στο πείραμα με το μετασκευασμένο Audi A2 που παρουσιάστηκε στην πρώτη παράγραφο. Λοιπόν, το Audi A2 δεν επιλέγεται τυχαία, είναι ένα από τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα του κλάδου! - έπρεπε να διανύσει 605 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση με χωρητικότητα μπαταρίας 98 kWh. Και τώρα μερικά γεγονότα:

• ένα πλήρες Audi A2 ζυγίζει περίπου έναν τόνο (πηγή). χωρίς κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, πιθανώς περίπου 0,8 τόνους - ενώ το αυτοκίνητο με μπαταρίες Kolibri ζυγίζει τουλάχιστον 1,5 τόνους (πληροφορίες από το βίντεο για το μοντέλο που δοκίμασε η Dekra· οι δημιουργοί λένε κάτι άλλο - περισσότερα για αυτό παρακάτω)
• Το αυτοκίνητο είχε μπαταρία 115 kWh, όχι μπαταρία 98 kWh, λέει η Bald TV (πηγή)
• Οι μόνες επίσημες ανακοινώσεις του πειράματος που περιέχουν στοιχεία προέρχονται από τους δημιουργούς του αυτοκινήτου, την DBM Energy, η οποία ιδρύθηκε από τον Mirko Hannemann.
• ο δημιουργός σχεδίασε ένα ταξίδι με ταχύτητα 130 km/h, αλλά...
• ... το ταξίδι διήρκεσε 8 ώρες 50 λεπτά, που σημαίνει μέση ταχύτητα 68,5 km/h (πηγή).

Αρκετοί υπολογισμοί

Η μπαταρία 115 kWh που χρησιμοποιείται σε μια εμβέλεια 605 km παρέχει μέση κατανάλωση ενέργειας 19 kWh/100 km με μέση ταχύτητα 68,5 km/h. Αυτό είναι περισσότερο από το BMW i3 που παράγεται σήμερα, το οποίο φτάνει τις 18 kWh/100 km κατά την κανονική οδήγηση:

> Τα πιο οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα σύμφωνα με την EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Ωστόσο, σημειώστε ότι το επανασχεδιασμένο Audi A2 που αναφέρεται από την DBM Energy υποτίθεται ότι προσφέρει "λογικό χώρο στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ" (πηγή). Εδώ γεννιέται η πρώτη αμφιβολία: γιατί να κυκλοφορήσει ένα δεύτερο αυτοκίνητο ειδικά για το Dekra αν το πρώτο δούλεψε θαυμάσια;

Ας δούμε τις συνθήκες δοκιμής (= οδήγησε όλη τη νύχτα) και τη χωρητικότητα της μπαταρίας του «δεύτερου» Audi A2 (= 63 kWh). Συγκρίνετε τώρα αυτές τις τιμές με τον δημοσιογραφικό χρόνο οδήγησης του Opel Ampera-e (μπαταρία 60 kWh), σπάζοντας το ρεκόρ αυτονομίας:

> Ηλεκτρικό Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / διανύει 755 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση [UPDATE]

Πρώτο συμπέρασμα (υπόθεση): Και τα δύο Audi A2 που περιγράφηκαν πριν από το DBM Energy είναι στην πραγματικότητα το ίδιο αυτοκίνητο. ή οι παράμετροι του πρώτου αυτοκινήτου ήταν υπερβολικές. Ο προγραμματιστής έδωσε σχεδόν διπλάσια ισχύ (115 kWh έναντι 63 kWh) για να πει ψέματα στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με την πυκνότητα ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στις μπαταρίες Kolibri.

Η Decra υπολόγισε 455 km για το Audi A2 των 63 kWh - γιατί λοιπόν η διαφορά μεταξύ 605 km και 455 km για 115 και 63 kWh; Είναι απλό: ο κατασκευαστής μπαταριών του Hummingbird οδηγούσε το δρόμο του (τη νύχτα, σε ένα ρυμουλκό;) και η Decra εφάρμοσε τη διαδικασία NEDC. 455 km σύμφωνα με τις μετρήσεις του Dekra είναι 305 km πραγματικής εμβέλειας. Τα 305 χιλιόμετρα είναι ιδανικά για χωρητικότητα μπαταρίας 63 kWh. Ολα είναι σωστά.

Από την άλλη, οι μετρήσεις του Decra δεν έχουν τίποτα κοινό με τα πρώτα δεδομένα αυτοκινήτου που έδωσε η DBM Energy.

Γεγονότα για τα μειονεκτήματα της μπαταρίας Kolibri (διαβάστε: δεν ήταν καινοτόμες)

Η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται, η μάζα αυξάνεται - δηλαδή, μια παλινδρόμηση κατά τη μελέτη του Dekra.

Οι μπαταρίες Kolibri στο «δεύτερο» Audi A2 ζύγιζαν περίπου 650 κιλά (βλ. δήλωση βάρους Audi A2 και βάρους οχήματος με μπαταρίες) και υποτίθεται ότι περιείχαν 63 kWh ενέργειας. Εν τω μεταξύ, οι ίδιες μπαταρίες στο πρώτο αυτοκίνητο υποτίθεται ότι ζύγιζαν μόνο 300 κιλά. Αυτές οι δηλώσεις δίνουν εντελώς διαφορετικά αποτελέσματα για την πυκνότητα ενέργειας: 0,38 kWh/kg στο πρώτο μηχάνημα έναντι 0,097 kWh/kg στο δεύτερο μηχάνημα. Το δεύτερο μηχάνημα ζυγίστηκε από την Dekra για δοκιμή, για το πρώτο μπορούμε μόνο να βασιστούμε στη δήλωση του Mirko Hannemann / DBM Energy.

Γιατί ο εφευρέτης δημιούργησε πρώτα ένα καλύτερο μηχάνημα με πολύ πιο πυκνές μπαταρίες και μετά έβαλε ένα κατώτερο μηχάνημα σε επίσημες δοκιμές; Αυτό δεν αθροίζεται καθόλου (δείτε επίσης ολόκληρη την προηγούμενη παράγραφο).

Σύγκριση μπαταριών Kolibri και κλασικών μπαταριών Li-ion

Το δεύτερο -κατά τη γνώμη μας: αλήθεια, γιατί το υπέγραψε η Decra- το αποτέλεσμα σε αυτόν τον τομέα δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο.Το Nissan Leaf (2010) είχε μπαταρίες 218 kg με χωρητικότητα 24 kWh, δηλαδή 0,11 kWh/kg. Το Hummingbird, με πυκνότητα 0,097 kWh/kg, είχε χειρότερη απόδοση από την μπαταρία Nissan Leaf..

Η ποσότητα ενέργειας που αποθηκεύεται σε αυτά θα ήταν εντυπωσιακή μόνο εάν οι κυψέλες περιείχαν όντως 115 kWh και ζύγιζαν 300 κιλά όπως αρχικά είχε δηλώσει ο Mirko Hannemann - αυτά τα δεδομένα δεν επιβεβαιώθηκαν ποτέ, ωστόσο υπήρχαν μόνο στα χαρτιά, δηλαδή στις δηλώσεις τύπου Dbm. Ενέργεια.

> Πώς έχει αλλάξει η πυκνότητα των μπαταριών με τα χρόνια και μήπως δεν σημειώσαμε καμία πρόοδο σε αυτόν τον τομέα; [ΘΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΜΕ]

2010: Δεν υπάρχει παραγωγή μπαταριών στη Γερμανία

Δεν είναι μόνο αυτό. Το 2010, η βιομηχανία κυψελών μπαταριών στη Γερμανία βρισκόταν στα σπάργανα. Όλες οι εμπορικές εφαρμογές ηλεκτρικών κυψελών (διαβάστε: μπαταρίες) χρησιμοποίησαν προϊόντα από την Άπω Ανατολή: κινέζικα, κορεάτικα ή ιαπωνικά. Λοιπόν, έτσι είναι σήμερα! Η ανάπτυξη κυψελών δεν θεωρήθηκε στρατηγική κατεύθυνση επειδή η οικονομία της Γερμανίας βασιζόταν στην καύση καυσίμου και στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Οπότε είναι δύσκολο ένας μαθητής σε ένα γερμανικό γκαράζ ανακάλυψε ξαφνικά μια αξιοσημείωτη μέθοδο για την παραγωγή στερεών στοιχείων ηλεκτρολυτώνόταν η ισχυρή βιομηχανία στην Άπω Ανατολή - για να μην αναφέρουμε την Ευρώπη - δεν μπορούσε να το κάνει αυτό.

Μπαταρίες σε μαύρα κουτιά, κελιά που δεν εμφανίζονται ποτέ

Ούτε αυτό είναι όλο. Ο «λαμπρός δημιουργός» της μπαταρίας Hummingbird δεν έδειξε ποτέ τα θαυματουργά στοιχεία του. (δηλαδή τα στοιχεία που απαρτίζουν την μπαταρία). Ήταν πάντα συσκευασμένα σε θήκες με το λογότυπο DBM Energy. Ο «λαμπρός δημιουργός» ήταν περήφανος που δεν τα έδειξε καν στον επενδυτή και συνιδιοκτήτη της εταιρείας.

Τεστ κάλυψης: γιατί τη νύχτα και χωρίς στοιχεία;

Η ταινία «Bald TV» κάνει λόγο για υπουργική βοήθεια όταν το αυτοκίνητο έσπασε το ρεκόρ, αλλά στην πραγματικότητα, όταν το αυτοκίνητο άργησε στον προορισμό του, οι δημοσιογράφοι μπερδεύτηκαν (πηγή). Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μάλλον οδηγούσε μόνο του. Μέσα στη νύχτα. Χωρίς καμία επίβλεψη.

> Τρέχουσες επιλεγμένες τιμές ηλεκτρικών οχημάτων aftermarket: Otomoto + OLX [Νοέμβριος 2018]

Το 2010 εμφανίστηκαν βιντεοκάμερες και smartphone. Παρόλα αυτά το ταξίδι δεν επιβεβαιώθηκε από κανένα κομμάτι GPX, εγγραφή βίντεο, ούτε καν μια ταινία. Όλα τα δεδομένα φέρεται να συλλέχθηκαν σε ένα μαύρο κουτί, το οποίο «μεταφέρθηκε στο υπουργείο». Ερώτηση: Γιατί καλείτε τόσους πολλούς δημοσιογράφους και δεν τους δίνετε πραγματικά στοιχεία της επιτυχίας σας;

Σαν να μην έφτανε αυτό: η DBM Energy έλαβε κρατική χρηματοδότηση για τη δοκιμή της μπαταρίας Kolibri ύψους 225 χιλιάδων ευρώ, που σήμερα ισοδυναμεί με περισσότερα από 970 χιλιάδες ζλότι. Ποτέ δεν σκέφτηκε αυτή την επιχορήγηση παρά μόνο στα χαρτιά., δεν έδειξε κανένα προϊόν. Ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο με μπαταρία Hummingbird κάηκε, η φωτιά πυρπολήθηκε και δεν βρέθηκαν ένοχοι.

συμπέρασμα

Το συμπέρασμά μας: Ο Hannemann είναι ένας απατεώνας που συσκεύασε κλασικά στοιχεία πολυμερούς λιθίου της Άπω Ανατολής (όπως κινεζικά) στις θήκες του και τα πούλησε ως ολοκαίνουργια στοιχεία στερεού ηλεκτρολύτη. Η θεωρία συνωμοσίας της μπαταρίας Hummingbird, που περιγράφεται με συγκλονιστικό τόνο, είναι ένα παραμύθι. Ο δημιουργός της μπαταρίας ήθελε να εκμεταλλευτεί τη στιγμή του Tesla στην αγορά και οι συμπαγείς ηλεκτρολύτες θα του έδιναν ένα πλεονέκτημα. Είπε λοιπόν ψέματα για την ενεργειακή πυκνότητα γιατί δεν είχε τίποτα να προσφέρει.

Αλλά ακόμα κι αν οι ισχυρισμοί του ήταν εν μέρει αληθινοί, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Decra, οι μπαταρίες Kolibri είχαν χειρότερη απόδοση από τις μπαταρίες Nissan Leafa που έκαναν το ντεμπούτο τους την ίδια στιγμή, κατασκευασμένες με στοιχεία AESC.

Το άρθρο γράφτηκε κατόπιν αιτήματος αναγνωστών που ενδιαφέρθηκαν για την τεχνολογία που περιέχεται στις μπαταρίες Colibri / Kolibri.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: