αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
περιεχόμενο
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) επιλέγει τη σχέση μετάδοσης χωρίς παρέμβαση του οδηγού - σε πλήρως αυτόματη λειτουργία. Ο σκοπός του αυτόματου κιβωτίου είναι ο ίδιος με αυτόν του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια λειτουργία του είναι να δέχεται, να μετατρέπει και να μεταδίδει τις δυνάμεις περιστροφής του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου.
Αλλά το "αυτόματο" είναι πολύ πιο περίπλοκο από το "μηχανικό". Περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
- μετατροπέας ροπής – εξασφαλίζει άμεσα τον μετασχηματισμό και τη μετάδοση του αριθμού των στροφών.
- μηχανισμός πλανητικού γραναζιού – ελέγχει τον μετατροπέα ροπής.
- υδραυλικό σύστημα ελέγχου – συντονίζει τη λειτουργία του πλανητικού μειωτήρα στροφών.
Όπως σημειώνουν ειδικοί από τον Όμιλο Favorit Motors, σήμερα το μερίδιο των πωλήσεων στην περιοχή της Μόσχας αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου 80%. Τα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούν ιδιαίτερη προσέγγιση και προσεκτική προσοχή, αν και παρέχουν μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση.
Η αρχή της λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Η λειτουργικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τον μετατροπέα ροπής, το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και πολλές συσκευές που σας επιτρέπουν να ελέγχετε το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να περιγράψετε πληρέστερα την αρχή λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστεί να εμβαθύνετε στη λειτουργικότητα καθενός από αυτούς τους μηχανισμούς.
Ο μετατροπέας ροπής μεταδίδει τη ροπή στην πλανητική μονάδα. Λειτουργεί και ως συμπλέκτης και ως σύνδεσμος υγρού. Δομικά, ο πλανητικός μηχανισμός αποτελείται από δύο πτερωτές πολλαπλών πτερυγίων (αντλία και τροχός στροβίλου), οι οποίες βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο. Και οι δύο πτερωτές είναι κλεισμένες σε ένα περίβλημα και ανάμεσά τους χύνεται λάδι.
Ο τροχός του στροβίλου συνδέεται με τον πλανητικό μηχανισμό μέσω ενός άξονα. Ο τροχός της αντλίας είναι άκαμπτα στερεωμένος στον σφόνδυλο. Μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, ο σφόνδυλος αρχίζει να περιστρέφεται και κινεί την πτερωτή της αντλίας. Τα πτερύγια του μαζεύουν το υγρό εργασίας και το ανακατευθύνουν στα πτερύγια της πτερωτής του στροβίλου, προκαλώντας την περιστροφή του. Για να αποφευχθεί η επιστροφή λαδιού, ένας αντιδραστήρας με πτερύγια τοποθετείται ανάμεσα στις δύο φτερωτές. Προσαρμόζει την κατεύθυνση ροής λαδιού και την πυκνότητα ροής, συγχρονίζοντας την ταχύτητα και των δύο φτερών. Στην αρχή, ο αντιδραστήρας δεν κινείται, αλλά μόλις οι ταχύτητες των τροχών γίνουν ίσες, αρχίζει να περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα. Αυτό είναι το σημείο πρόσφυσης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- πλανητικές συσκευές?
- συμπλέκτες και συσκευές πέδησης.
- στοιχεία φρένων.
Η πλανητική συσκευή έχει δομή που αντιστοιχεί στο όνομά της. Είναι ένα γρανάζι («ήλιος») που βρίσκεται μέσα στην «άμαξα». Οι δορυφόροι είναι προσαρτημένοι στον φορέα· όταν περιστρέφονται, αγγίζουν το γρανάζι. Και οι συμπλέκτες έχουν τη μορφή δίσκων διάσπαρτων με πλάκες. Μερικά από αυτά περιστρέφονται ταυτόχρονα με τον άξονα και μερικά - προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Το φρένο ζώνης είναι μια πλάκα που καλύπτει μια από τις πλανητικές συσκευές. Η εργασία του συντονίζεται από έναν υδραυλικό ενεργοποιητή. Το σύστημα ελέγχου πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων ρυθμίζει την παροχή του υγρού εργασίας φρενάροντας ή απελευθερώνοντας τα στοιχεία περιστροφής, ρυθμίζοντας έτσι το φορτίο στους τροχούς.
Όπως μπορείτε να δείτε, η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται μέσω του υγρού στον μειωτήρα στροφών. Επομένως, η ποιότητα του λαδιού παίζει ζωτικό ρόλο στη λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.
Τρόποι λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Σχεδόν όλοι οι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σήμερα έχουν τους ίδιους τρόπους λειτουργίας όπως πριν από μισό αιώνα, χωρίς σημαντικές αλλαγές.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελείται σύμφωνα με τα ακόλουθα πρότυπα:
- N - περιλαμβάνει ουδέτερη θέση.
- D - κίνηση προς τα εμπρός και ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού, χρησιμοποιούνται σχεδόν όλα τα επίπεδα ταχύτητας.
- P - στάθμευση, που χρησιμοποιείται για το κλείδωμα του ζεύγους κινητήριων τροχών (η μονάδα ασφάλισης βρίσκεται στο ίδιο το κουτί και δεν συνδέεται με κανένα τρόπο με το χειρόφρενο).
- R - ενεργοποιείται η αντίστροφη κίνηση.
- L (εάν υπάρχει) - σας επιτρέπει να επιλέγετε χαμηλότερη ταχύτητα για να αυξήσετε την πρόσφυση του κινητήρα όταν οδηγείτε σε δύσκολες οδικές συνθήκες.
Σήμερα, η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη διάταξη είναι το PRNDL. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Ford και έκτοτε χρησιμοποιείται ως το πιο βολικό και πρακτικό μοντέλο αλλαγής ταχυτήτων σε όλα τα αυτοκίνητα στον κόσμο.
Ορισμένα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων οχημάτων μπορούν να έχουν πρόσθετους τρόπους οδήγησης:
- OD - overdrive, που χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι μειώνει την κατανάλωση καυσίμου σε οικονομική λειτουργία οδήγησης.
- D3 - συνιστάται όταν οδηγείτε στην πόλη με μεσαίες ταχύτητες, καθώς το σταθερό "φρένο αερίου" στα φανάρια και τις διαβάσεις πεζών συχνά μπλοκάρει τους συμπλέκτες στον μετατροπέα ροπής.
- S - λειτουργία για χρήση χαμηλότερων ταχυτήτων το χειμώνα.
Πλεονεκτήματα της χρήσης ACCP στη Ρωσία
Το κύριο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ευκολία χρήσης τους. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή του με συνεχή μετατόπιση του μοχλού, όπως συμβαίνει σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής της ίδιας της μονάδας ισχύος αυξάνεται σημαντικά, επειδή κατά τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξαλείφονται οι λειτουργίες υψηλού φορτίου.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται εξίσου με επιτυχία στον εξοπλισμό αυτοκινήτων διαφορετικών επιπέδων ισχύος.
