Ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Πώς είναι τακτοποιημένα τα αυτοκίνητα;
Ζώνες, προεντατήρες, μαξιλάρια, κουρτίνες, ηλεκτρονικά στο σασί, ζώνες παραμόρφωσης - υπάρχουν όλο και περισσότεροι φύλακες της υγείας και της ζωής μας στο αυτοκίνητο. Για τους σχεδιαστές των περισσότερων σύγχρονων οχημάτων, η ασφάλεια είναι υψίστης σημασίας.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός ενός σύγχρονου αυτοκινήτου του επιτρέπει να επιβιώνει ακόμη και σε πολύ σοβαρές συγκρούσεις. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για μεγάλες λιμουζίνες, αλλά και για μικρά αυτοκίνητα πόλης. Αυτά είναι σπουδαία νέα για κάθε αγοραστή αυτοκινήτου. Αυτή την πρόοδο την οφείλουμε κυρίως στα νέα υλικά και τεχνολογίες, αλλά η ευρηματικότητα των σχεδιαστών και η ικανότητά τους να εισάγουν πολύτιμες καινοτομίες δεν έχει μικρή σημασία.
Η πρώτη ομάδα στοιχείων αυτοκινήτου που είναι υπεύθυνα για τη βελτίωση της ασφάλειας είναι η παθητική. Παραμένει ανενεργό εκτός εάν υπάρξει σύγκρουση ή σύγκρουση. Τον κύριο ρόλο σε αυτό παίζει η δομή του αμαξώματος, σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύει αποτελεσματικά την περιοχή που προορίζεται για τους επιβάτες. Το καλοσχεδιασμένο αμάξωμα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι μια αντίστοιχα άκαμπτη μορφή κλουβιού που προστατεύει από τις συνέπειες μιας σύγκρουσης.
Η δομή του μπροστινού, του πίσω μέρους και των πλευρών δεν είναι τόσο άκαμπτη όσο εστιάζει στην απορρόφηση ενέργειας. Εάν ολόκληρο το αυτοκίνητο ήταν όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο, οι καθυστερήσεις που προκαλούνται από μεγάλα ατυχήματα θα αποτελούσαν απειλή για τους επιβάτες μέσα. Η άκαμπτη καμπίνα έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας φύλλα υψηλής αντοχής με τέτοιο τρόπο ώστε να κατανέμεται η ενέργεια μιας πιθανής πρόσκρουσης στη μεγαλύτερη δυνατή περιοχή. Ανεξάρτητα από το από ποια πλευρά προέρχεται, τόσο τα μαρσπιέ όσο και οι κολόνες, μαζί με την επένδυση οροφής, πρέπει να διαλύσουν τις συμπιεστικές δυνάμεις στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Το μπροστινό και το πίσω μέρος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με ακριβείς υπολογισμούς που βασίζονται σε προσομοιώσεις υπολογιστή και αποδεδειγμένα crash tests. Το γεγονός είναι ότι ο κατακερματισμός θα πρέπει να συμβεί σύμφωνα με το αποδεκτό σενάριο, το οποίο προβλέπει την απορρόφηση όσο το δυνατόν περισσότερης ενέργειας σύγκρουσης. Ένα τέτοιο σενάριο χωρίζεται σε φάσεις, σύμφωνα με τις οποίες κατασκευάζεται η ζώνη σύνθλιψης. Το πρώτο είναι η ζώνη προστασίας πεζών (όχι στο πίσω μέρος). Περιλαμβάνει έναν μαλακό προφυλακτήρα, μια κατάλληλα διαμορφωμένη μπροστινή ποδιά και ένα εύκολα παραμορφώσιμο μπροστινό κάλυμμα.
Οι συντάκτες συνιστούν: Δεν υπάρχουν νέες κάμερες ταχύτητας
Η δεύτερη ζώνη, που ονομάζεται ζώνη επισκευής, χρησιμεύει για την απορρόφηση των επιπτώσεων από μικρές συγκρούσεις. Αυτό γίνεται με τη βοήθεια μιας ειδικής, εύκολα παραμορφώσιμης δοκού ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα και ειδικών, μικρών προφίλ, που ονομάζονται "crash boxes", διπλωμένα σε ακορντεόν χάρη σε ειδικές εγκοπές. Η σωστή προέκταση της δέσμης κάνει τους προβολείς να προστατεύονται καλά. Ακόμα κι αν η δοκός δεν κρατά πίεση, οι προβολείς αντέχουν βαριά φορτία χάρη στην ανθεκτική πολυανθρακική δομή.
Δείτε ακόμη: Volkswagen up! στη δοκιμή μας
Η τρίτη ζώνη, που ονομάζεται ζώνη παραμόρφωσης, εμπλέκεται στη διάχυση ενέργειας των πιο σοβαρών ατυχημάτων. Περιλαμβάνει ενίσχυση εμπρός ζώνης, πλαϊνά μέλη, θόλους τροχών, μπροστινό καπό και σε πολλές περιπτώσεις υποπλαίσιο, καθώς και μπροστινή ανάρτηση και κινητήρα με αξεσουάρ. Οι αερόσακοι είναι επίσης σημαντικό συστατικό της παθητικής ασφάλειας. Σημαντικός δεν είναι μόνο ο αριθμός τους, όσο περισσότερα τόσο το καλύτερο, αλλά και η θέση, το σχήμα, η διαδικασία πλήρωσης και η ακρίβεια ελέγχου.
Ο μπροστινός αερόσακος ανοίγει πλήρως μόνο σε σοβαρά ατυχήματα. Όταν ο κίνδυνος είναι μικρότερος, τα μαξιλάρια φουσκώνουν λιγότερο, μειώνοντας τις επιπτώσεις της επαφής του κεφαλιού με την τσάντα. Υπάρχουν ήδη στηρίγματα γονάτων κάτω από το ταμπλό, καθώς και στηρίγματα για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, τα οποία βγαίνουν από την κεντρική περιοχή της κεφαλής σε περίπτωση σύγκρουσης.
Η έννοια της ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνει όλα τα στοιχεία που λειτουργούν κατά την οδήγηση και μπορούν να υποστηρίζουν ή να διορθώνουν συνεχώς τις ενέργειες του οδηγού. Το κύριο ηλεκτρονικό σύστημα εξακολουθεί να είναι το ABS, το οποίο εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών όταν το αυτοκίνητο φρενάρει. Η προαιρετική λειτουργία EBD, δηλαδή η ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, επιλέγει την κατάλληλη δύναμη πέδησης για κάθε τροχό. Με τη σειρά του, το σύστημα σταθεροποίησης ESP (άλλες ονομασίες VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) εμποδίζει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει στις στροφές ή σε δύσκολες συνθήκες δρόμου (λακκούβες, χτυπήματα) φρενάροντας τον αντίστοιχο τροχό την κατάλληλη στιγμή. Το BAS, γνωστό και ως "Emergency Brake Assist", έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την πίεση στο πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
