αλμπατρός

Άλμπατρος, δηλ. μη επανδρωμένο αεροσκάφος για το Πολωνικό Ναυτικό

Ένας από τους στόχους του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αναγνώριση Εικόνας και Δορυφόρου» του Σχεδίου για τον Τεχνικό Εκσυγχρονισμό των Πολωνικών Ενόπλων Δυνάμεων για την περίοδο 2013-2022 αφορά την αγορά ενός συγκροτήματος τακτικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, με την κωδική ονομασία « Albatros», που προορίζεται για λειτουργία από τα καταστρώματα του Πολωνικού Ναυτικού. Έτσι, θα είναι ένα σύστημα που θα χρησιμοποιείται από τους ναυτικούς και θα εκτελεί αποστολές κυρίως στη θάλασσα.

Πιθανώς, το πρώτο ερώτημα που ανακύπτει όταν γίνεται αναφορά σε ένα ιπτάμενο πλοίο αφορά τον μεταφορέα του, δηλ. πλοίο. Ο κυβισμός, ο σχεδιασμός, οι διαστάσεις του πιλοτηρίου και του υπόστεγου (ακόμη και τηλεσκοπικό) καθορίζουν τις τακτικές και τεχνικές παραμέτρους του μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος. Η κακή κατάσταση του πολωνικού ναυτικού και η χρόνια έλλειψη σύγχρονων πλοίων μπορεί να εγείρουν αμφιβολίες ότι η αγορά αερομεταφερόμενων UAV υπό τέτοιες συνθήκες δεν πάει στραβά.Αν και θεωρητικά και οι δύο φρεγάτες Olivier θα μπορούσαν πλέον να είναι μεταφορείς

Ο Hazard Perry, το πλοίο διοίκησης ORP Kontradmirał Xawery Czernicki και σύντομα το περιπολικό ORP Ślązak. Ωστόσο, οι αποφάσεις του Δεκέμβρη του Υπουργείου Άμυνας και της Επιθεώρησης Εξοπλισμών του Υπουργείου Άμυνας, δηλαδή η επιστροφή στην εφαρμογή του ναυπηγικού προγράμματος παράκτιας άμυνας Mechnik, επαναφέρουν στην ημερήσια διάταξη νέα πλοία επιφανείας, τα οποία θα είναι είτε κορβέτες είτε φρεγάτες. , και τρία από αυτά θα προστεθούν στο Πολωνικό Ναυτικό μετά το 2025, όπως φαίνεται στο πρόσφατο Φόρουμ για την ασφάλεια στη θάλασσα. Έτσι, μπορεί να υποτεθεί ότι το τακτικό "UAV τακτικής κλάσης μικρής εμβέλειας με κάθετη εκτόξευση" θα αποκτηθεί έχοντας κατά νου τα Mechnikov (το πρόγραμμα των οποίων ήταν επίσης σε άνοδο όταν εικαζόταν το Albatross).

Τακτική, τι είναι;

Πριν αρχίσουμε να εξετάζουμε ποιες παραμέτρους και εξοπλισμό θα πρέπει να έχει το μελλοντικό Albatross, είναι απαραίτητο να καθορίσουμε τι κατανοεί η IU με τον όρο «τακτικό» UAV. Οι απαιτήσεις που γνωστοποιούνται για το εύρος, τη διάρκεια πτήσης και το ωφέλιμο φορτίο είναι γενικής φύσεως και συνοψίζονται σε ικανότητες καταγραφής, τις μεγαλύτερες, τις μεγαλύτερες, τις μεγαλύτερες. Το ίδιο ισχύει και για τις εφικτές ταχύτητες πτήσης. Ωστόσο, η διατύπωση είναι μια υπόδειξη: Συνιστάται το βάρος απογείωσης μιας εναέριας πλατφόρμας να μην υπερβαίνει τα 200 kg (MTOW - μέγιστο βάρος απογείωσης). Έτσι, το καταζητούμενο UAV είναι μεταξύ I και II κατηγορίας UAV σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ. Η κατηγορία I περιλαμβάνει συσκευές που ζυγίζουν λιγότερο από 150 kg και η κατηγορία II - από 150 έως 600 kg. Η μάζα και οι διαστάσεις του UAV μεταφράζονται στην ακτίνα λειτουργίας του, η οποία, με το αποδεκτό βάρος απογείωσης ME, μπορεί να προσδιοριστεί ως 100÷150 km. Αυτό προκύπτει επίσης από την εμβέλεια του ραδιοφώνου. Το UAV πρέπει να πετά εντός της περιοχής κάλυψης (στο οπτικό πεδίο) των κεραιών επικοινωνίας (έλεγχος πτήσης και μετάδοση δεδομένων αναγνώρισης) στο πλοίο, η απαίτηση αυτή περιλαμβάνεται στις επιχειρησιακές απαιτήσεις ή μπορεί να ξεπεράσει μέρος της διαδρομής αυτόνομα, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης, μετά από προκαταρκτικό προγραμματισμό, αλλά στη συνέχεια δεν μπορεί να μεταδώσει δεδομένα πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο. Με βάρος απογείωσης έως 200 κιλά, το Albatross δεν θα διαθέτει σύστημα δορυφορικών επικοινωνιών. Μια άλλη δυνατότητα θα ήταν η αναμετάδοση σήματος, αλλά, πρώτον, δεν υπάρχει τέτοια απαίτηση και, δεύτερον, αυτό θα σήμαινε αύξηση του αριθμού των UAV στο πλοίο, εάν ένα άλλο ιπτάμενο UAV έπρεπε να παρέχει αναμετάδοση (μια άλλη δυνατότητα είναι η αναμετάδοση μέσω άλλου αεροσκάφους, για παράδειγμα, επανδρωμένα, αλλά στην πολωνική πραγματικότητα αυτά είναι καθαρά θεωρητικές εκτιμήσεις).

Όσο για άλλους χωροχρονικούς δείκτες, μπορεί να υποτεθεί ότι η ταχύτητα πτήσης δεν θα υπερβαίνει τα 200 km/h (η ταχύτητα πλεύσης θα είναι πιθανώς λίγο πάνω από 100 km/h) και η διάρκεια πτήσης θα είναι στην περιοχή ~ 4 ÷ 8 Είναι δυνατό να υπερβείτε το ύψος άνω των 1000 m, αλλά το ύψος της πτήσης περιπολίας δεν θα είναι μεγαλύτερο από μερικές εκατοντάδες μέτρα. Εκτός από τη φύση της αποστολής, αυτές οι παράμετροι θα επηρεαστούν από τον σχεδιασμό του επιλεγμένου UAV, καθώς και από τις υδρομετεωρολογικές συνθήκες.

VTOL

Αστειεύοντας, η επιλογή ενός κωδικού ονόματος προγράμματος υποδεικνύει ότι η εμβέλεια και η διάρκεια πτήσης υπερισχύουν του VTOL. Άλλωστε, τα άλμπατρος φημίζονται για την κάλυψη τεράστιων αποστάσεων χάρη στην ολίσθηση στα φτερά τους με άνοιγμα περίπου τριών μέτρων (τα «τεχνικά χαρακτηριστικά» τους είναι πιο κοντά στο MQ-4C Triton παρά στο UAV που θέλει να αγοράσει το MO). Τα ίδια φτερά εμποδίζουν αυτά τα πουλιά να απογειωθούν γρήγορα και εύκολα (πρέπει να τρέξουν), καθώς και να κάνουν ακριβή προσγείωση σε ένα σημείο. Και τα άλμπατρος είναι επίσης πολύ γνωστά για αυτήν την αδεξιότητα στο έδαφος.

Αλλά σοβαρά, οι συνθήκες κάθετης απογείωσης και προσγείωσης από το κατάστρωμα του πλοίου περιορίζουν τα πιθανά δομικά συστήματα στα οποία μπορεί να κατασκευαστεί το μελλοντικό Albatross. Η απλούστερη λύση θα ήταν ένα μη επανδρωμένο ελικόπτερο. Τέτοιες μηχανές είναι δημοφιλείς σε όλο τον κόσμο για εφαρμογές παρόμοιες με το Albatross. Υπάρχουν βέβαια και πιο πρωτοποριακές ή ανορθόδοξες μέθοδοι απογείωσης και προσγείωσης. Η ανάπτυξη μηχανών, που ορίζεται από την αγγλική συντομογραφία VTOL (ή V / STOL), είναι ένα μέρος της ιστορίας της αεροπορίας, το οποίο, ωστόσο, δεν είναι το θέμα αυτού του άρθρου. Αρκεί να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια των δεκαετιών έχουν δοκιμαστεί διάφορες ιδέες για τη μετάβαση από την κατακόρυφη στην εμπρός πτήση και αντίστροφα και μόνο μερικές από αυτές έχουν εφαρμοστεί. Κυρίως λόγω της ανάπτυξης των ηλεκτρονικών που παρέχουν τον χειρισμό του αεροσκάφους. Μερικές από αυτές τις ιδέες έχουν εξελιχθεί (τουλάχιστον στη φάση δοκιμών) σε μη επανδρωμένα οχήματα. Παράλληλα, αν συνυπολογίσουμε πειραματικά, πολιτικά ή εμπορικά μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, τότε μάλλον δεν υπάρχει σύστημα πρόωσης-ανεμόπτερο που να μην έχει δοκιμαστεί.