Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Τρία σπορ κουπέ που αντικατοπτρίζουν την αυτοκινητοβιομηχανία της δεκαετίας του '60 και του '70.

Όταν η Alfa Romeo παρουσίασε το 46 GT Veloce πριν από 2000 χρόνια, τα Ford Capri 2600 GT και MGB GT αποτελούν ήδη πρότυπα στα σπορ κουπέ. Σήμερα καλέσαμε για άλλη μια φορά τρία μοντέλα για βόλτα.

Τώρα κοιτάζονται ξανά. Κρύβονται, κοιτάζοντας ακόμα προκλητικά ο ένας στα μάτια - συγγνώμη, προβολείς - όπως έκαναν κάποτε στις αρχές της δεκαετίας του '70. Στη συνέχεια, όταν η Alfa Romeo ήταν μια εταιρεία με ισχυρή φήμη στην κατηγορία των τουριστικών αυτοκινήτων, η Ford λάνσαρε για πρώτη φορά την αίσθηση του πετρελαίου στους γερμανικούς δρόμους και στο βροχερό βασίλειό της, οι άνθρωποι της MG χρησιμοποίησαν τα πλεονεκτήματα ενός κουπέ αμαξώματος σε σχέση με τα ευκίνητα roadster. Το μοντέλο Β τους. Ακόμα και σήμερα, στην ήπια φωτογράφισή μας, υπάρχει μια αίσθηση ανταγωνισμού στον αέρα. Αυτός είναι μάλλον ο τρόπος που θα έπρεπε να είναι όταν συναντώνται τρία σπορ αυτοκίνητα – σε αυτήν την περίπτωση η Alfa Romeo 2000 GT Veloce, το Ford Capri 2600 και η MGB GT.

Ας σταματήσουμε για λίγο στα 70s, ή μάλλον στο 1971. Τότε το 2000 GT Veloce είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο και κοστίζει 16 μάρκα, ενώ το σκούρο πράσινο Capri I μας, λίγο πριν την πρεμιέρα της δεύτερης σειράς, πωλείται 490 μάρκα. Και το λευκό MGB GT; Το 10 θα κοστίσει περίπου 950 1971 μάρκα. Θα μπορούσατε να αγοράσετε τρία VW 15 για αυτό το ποσό, αλλά όπως γνωρίζετε, η ευχαρίστηση ενός σπορ αυτοκινήτου απαιτούσε πάντα πρόσθετα χρήματα - ακόμα κι αν δεν είναι πιο ισχυρό ή ταχύτερο από ένα κανονικό μοντέλο με αξιοπρεπή κινητήρα. Ήταν το MGB GT που επικρίθηκε έντονα από αυτή την άποψη ήδη από το 000 από τον ελεγκτή αυτοκινήτων και σπορ Manfred Jantke: «Όσον αφορά το βάρος ενός τετράθυρου σεντάν και του ελαφρού κινητήρα ανύψωσης, το στενό διθέσιο μοντέλο είναι πολύ κατώτερο σε σπορ αυτοκίνητα. λιγότερο φόρτο εργασίας και λιγότερο κόστος».

Εδώ πρέπει να πούμε ειλικρινά ότι σήμερα δεν παίζουν ρόλο ούτε οι υψηλότερες αθλητικές ιδιότητες ούτε οι δυναμικές επιδόσεις. Η σημερινή ημέρα πρέπει να δείξει κάτι άλλο - πόσο διαφορετικές ήταν οι φιλοσοφίες του αυτοκινήτου στη βόρεια Ιταλία, κατά μήκος του Ρήνου και στα βρετανικά νησιά. Και για να μην μπούμε σε κάποιου είδους βαθμολογία, παρά την προειδοποίηση αυτή, οι συμμετέχοντες θα παρουσιαστούν με αλφαβητική σειρά.

Μορφή για αιώνιες εποχές

Έτσι, Και ως Alpha. Το GT Veloce 2000 μας περιμένει ήδη με έναν ζεστό κινητήρα - όμορφο σαν εικόνα, και ταυτόχρονα ένα μη αποκατεστημένο αντίγραφο του 1972. Αλλά ας συνεχίσουμε και ας πάμε - όχι, αυτή τη φορά δεν θα το κάνουμε αυτό, γιατί τα μάτια μας θέλουν να δουν πρώτα. Επισήμως, το GTV του 2000 ήταν μια παλιά γνωριμία – γιατί, αυστηρά μιλώντας, το μοντέλο μας διαφέρει μόνο σε λίγες λεπτομέρειες από τη Giulia Sprint GT του 1963, το πρώτο κουπέ 2+2 που σχεδίασε ο Giorgio Giugiaro στο Burton.

Το εντυπωσιακό μεταλλικό άκρο που διασχίζει τη μύτη μπροστά από τον κινητήρα και από την αρχή έδωσε στο αυτοκίνητο το ψευδώνυμο "beaded front" άλλαξε σε διάφορα μοντέλα μεταξύ του 1967 και του 1970 υπέρ ενός ομαλού εμπρός (με την εισαγωγή του λεγόμενου μπροστινού άκρου). Το στρογγυλό καπό της Alfa ρίχνει επίσης το όνομα Giulia στο σπορ κουπέ. Και οι δύο προβολείς στολίζουν το προηγούμενο κορυφαίο μοντέλο, το 1750 GTV. Η εξωτερική δεκαετία του 2000 είναι πραγματικά νέα στη μάσκα χρωμίου και στα μεγάλα πίσω φώτα.

Αλλά ας βάλουμε το χέρι μας στην καρδιά μας και ας αναρωτηθούμε - θα πρέπει να βελτιωθεί κάτι καθόλου; Μέχρι σήμερα, αυτό το εξαίσιο κουπέ δεν έχει χάσει κυριολεκτικά τίποτα από τη γοητεία του. Αυτή η γραμμή, από τα πάνω άκρα των μπροστινών φτερών μέχρι το κεκλιμένο πίσω μέρος που πάντα έμοιαζε με πολυτελές γιοτ, εξακολουθεί να σε εκπλήσσει σήμερα.

Το GTV είναι ένας αναμφισβήτητος αθλητής

Ο θαυμασμός για τη θέα συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Εδώ κάθεσαι βαθιά και άνετα, ακόμα και στη θέση του νιώθεις ότι έχουν φροντίσει για επαρκή πλευρική στήριξη. Αμέσως μετά, το μάτι σας πέφτει στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο, μεταξύ των οποίων υπάρχουν μόνο δύο μικρές ενδείξεις θερμοκρασίας καυσίμου και ψυκτικού υγρού, που στο προηγούμενο μοντέλο βρίσκονταν στην κεντρική κονσόλα. Το δεξί χέρι ακουμπά κατά κάποιο τρόπο αυθόρμητα στον επικλινές μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με δερμάτινη επένδυση, ο οποίος -τουλάχιστον νιώθεις- οδηγεί κατευθείαν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Με το αριστερό σας χέρι κρατήστε το ξύλινο στεφάνι στο τιμόνι βαθιά στη μέση. Χωρίς αμφιβολία, πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο.

Όταν ανάβουμε τον κινητήρα GTV, ο ισχυρός, ηχηρός βρυχηθμός της μεγαλύτερης τετρακύλινδρης μονάδας αλουμινίου της Alfa Romeo μέχρι σήμερα διεγείρει αμέσως τη δίψα για ιδιοκτησία – κυρίως επειδή ξέρετε ότι προέρχεται από 30 κινητήρες Grand Prix στη βασική του σχεδίαση . -σ Όμως, παρά το γεγονός ότι έχουν ειπωθεί πολλοί έπαινοι για αυτόν τον κινητήρα με δύο έκκεντρα, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών δεν μπορεί παρά να τονίσει για άλλη μια φορά πόσο εντυπωσιακή είναι αυτή η δίλιτρη μονάδα με τους 131 ίππους.

Το αυτοκίνητο μεγάλων διαδρομών αντιδρά αυθόρμητα σε κάθε κίνηση πεντάλ γκαζιού, έχει μια εκπληκτική ενδιάμεση ώθηση και ταυτόχρονα, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, ακούγεται τόσο πρόθυμο να επιτεθεί όπως γνωρίζουμε από αγωνιστικά αυτοκίνητα. Είναι απολύτως σαφές ότι με αυτόν τον τροχό θα είστε πάντα λίγο πιο γρήγοροι από ό, τι πραγματικά χρειάζεστε.

Το πλαίσιο που κληρονόμησε η Julia ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα GTV. Οι στροφές δεν είναι καθόλου εκφοβιστικές για το ελαφρύ κουπέ, και η αλλαγή πορείας, φυσικά, γίνεται ως αστείο όταν υπάρχουν μόνο δύο δάχτυλα στο τιμόνι. Και αν στη χειρότερη περίπτωση και οι τέσσερις τροχοί με δισκόφρενα μπορούν να γλιστρήσουν ταυτόχρονα, αρκεί μια μικρή ρύθμιση τιμονιού. Λίγα αυτοκίνητα είναι τόσο εύκολα στην οδήγηση όσο το Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Χαμηλή τιμή, εντυπωσιακή εμφάνιση

Τι γίνεται όμως αν επιθυμούμε περισσότερη δύναμη, αλλά τα χρήματά μας δεν φτάνουν για μια σχετικά ακριβή Alfa GTV; Σε πολλές περιπτώσεις η απάντηση ήταν: Ford Capri 2600 GT. Η χαμηλή τιμή του ήταν το ισχυρότερο επιχείρημα υπέρ αυτού του σπορ μοντέλου για όλη την οικογένεια - φυσικά, μαζί με την υπέροχη εμφάνιση. Σε σύγκριση με το αμάξωμα της Bertone, η σκούρα πράσινη 2600 GT XL από τη συλλογή του ειδικού του Capri Thilo Rögelein παίζει φαύλο ρόλο, καθώς έχει πιο φαρδιά και μυώδη σιλουέτα και με μακριά τορπίλη και κοντό πισινό, έχει κλασικό αθλητικό. αναλογίες. αυτοκίνητο. Η σχέση με την αμερικανική Ford Mustang δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ανεξάρτητα από τη γωνία (αν και οι ρίζες του μοντέλου πάνε πίσω στην Αγγλία και βασίστηκε όχι στο Falcon, όπως στη Mustang, αλλά στο Ford Cortina). Από το μεγάλο αμερικάνικο μοντέλο προέκυψε μια εκφραστική πτυχή μπροστά από τους πίσω τροχούς, στους οποίους είναι χτισμένες δύο διακοσμητικές γρίλιες. Ναι, το Κάπρι ζει με τη μορφή του. Και η απόλυτη αναγνώρισή του.

Αυτή η ποιότητα θα μπορούσε να βελτιωθεί περαιτέρω με μια σχεδόν ατελείωτη λίστα πρόσθετων αντικειμένων και αξεσουάρ που λειτούργησε πολύ καλά με το Mustang. Αμέσως μετά το ντεμπούτο του Capri τον Ιανουάριο του 1969, οι αγοραστές μπόρεσαν να επιλέξουν ανάμεσα σε πέντε πακέτα εξοπλισμού και, παραγγέλνοντας μερικά gadget, να μετατρέψουν το αυτοκίνητό τους σε κάτι σαν ένα μοναδικό εργοστάσιο.

Προκατασκευασμένο όχημα

Από την άλλη πλευρά, τεχνικά το Capri είναι αρκετά απλό. Το μοντέλο δεν διαθέτει κινητήρες με εξαιρετική σχεδίαση ούτε περίπλοκο πλαίσιο, αλλά παραμένει ένα τεράστιο όχημα κατασκευασμένο από στάνταρ εξαρτήματα της Ford, συμπεριλαμβανομένου ενός άκαμπτου πίσω άξονα με ελατηριωτό φύλλο και κινητήρων από χυτοσίδηρο. Αρχικά, ωστόσο, η επιλογή περιελάμβανε τρεις V4 κινητήρες από τα μοντέλα 12M / 15M P6 - 1300, 1500 και 1700 κ.εκ. Οι εξακύλινδρες μονάδες V ήταν διαθέσιμες από το 1969, αρχικά σε κυβισμούς 2,0 και 2,3 ιντσών. , 1970 λίτρα; τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτά μπορούν να αναγνωριστούν από την προεξοχή του καπό. Αυτό, φυσικά, κοσμεί το μοντέλο μας με μια μονάδα 2,6 λίτρων 125 ίππων που παράγεται από XNUMX.

Επιπλέον, η έκδοση GT XL είναι επιπλωμένη αρκετά κομψά. Ο πίνακας οργάνων έχει μοτίβο ξύλου και, μαζί με το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, υπάρχουν τέσσερα μικρότερα στρογγυλά όργανα για τη μέτρηση της πίεσης λαδιού, της θερμοκρασίας του ψυκτικού, της στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ και της φόρτισης της μπαταρίας. Από κάτω, στην με καπλαμά κεντρική κονσόλα, υπάρχει ένα ρολόι και ένας κοντός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων προεξέχει -όπως στην Alfa- από έναν δερμάτινο συμπλέκτη.

Το χοντρό γκρίζο χυτοσίδηρο επιταχύνει πολύ από τις χαμηλές στροφές και φαίνεται να ευδοκιμεί καλύτερα μεταξύ τριών και τεσσάρων χιλιάδων σ.α.λ. Η ξέγνοιαστη οδήγηση χωρίς συχνές αλλαγές ταχύτητας ευχαριστεί αυτήν την ήσυχη και αθόρυβη μονάδα περισσότερο από έναν γρήγορο ρυθμό. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα πραγματικό V6, αλλά μια τεχνική πυγμαχίας, επειδή κάθε ράβδος συνδέεται με το δικό του στροφαλοφόρο περιοδικό.

Η απόλαυση που προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο στον οδηγό του επισκιάζεται άνισα από την πολύ ελαφριά διαδρομή των αμορτισέρ. Όπου η Alfa ακολουθεί ήρεμα την κατεύθυνση, το Κάπρι αναπηδά στο πλάι με τον απλώς προσαρμοσμένο άκαμπτο άξονα με φύλλα. Δεν είναι τόσο κακό, αλλά είναι αρκετά απτό. Σε μια μεγάλη δοκιμή του Capri σε αυτοκίνητα και σπορ αυτοκίνητα, ο Hans-Hartmut Münch συνέστησε αμορτισέρ αερίου ήδη από το 1970 για τη συνεχή βελτίωση της συμπεριφοράς του δρόμου.

Και έτσι φτάνουμε στο MGB GT, ένα σετ του 1969 που σε κάνει να νιώθεις χρόνια πίσω από όταν κάθεσαι σε Alfa ή Ford. Το κομψό fastback coupe που σχεδίασε ο Pininfarina παρουσιάστηκε το 1965, αλλά ο σχεδιασμός του βασίζεται στο MGB που εμφανίστηκε δύο χρόνια νωρίτερα. Το μοντέλο μας δείχνει αμέσως τις αλλαγές που έχει κάνει η MG στην τεχνική ουσία του μπεστ σέλερ της κατά τη διάρκεια της 15ετούς περιόδου παραγωγής - σχεδόν καμία αλλαγή. Δεν είναι αυτό μια επίπληξη στο λευκό MGB GT Mk II του 1969; Ακριβώς το αντίθετο. «Είναι αυτή η καθαρή και γνήσια οδηγική αίσθηση που κάνει κάθε οδήγηση με αυτό το αυτοκίνητο πραγματική απόλαυση», λέει ο ιδιοκτήτης Sven von Bötticher από τη Στουτγάρδη.

Ταμπλό με αερόσακους

Το ταμπλό με τα κλασικά, όμορφα στρογγυλά όργανα και το διάτρητο τιμόνι τριών ακτίνων δείχνουν ότι αυτό το GT είναι ένα μοντέλο κατασκευασμένο για τις ΗΠΑ. Ως απάντηση στους νέους νόμους ασφάλειας της MG, ενσωμάτωσαν στο roadster, καθώς και στο εσωτερικό, έναν τεράστιο ταπετσαρισμένο πίνακα οργάνων, με το παρατσούκλι "μαξιλάρι Abingdon".

Η τετρακύλινδρη μονάδα 1,8 λίτρων από χυτοσίδηρο της British Motor Corporation με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα και ράβδους ανύψωσης ακούγεται πιο τραχιά και πιο ραχιαία στο ρελαντί από τους κινητήρες των άλλων δύο συμμετεχόντων στη συνάντηση. Με ενενήντα πέντε άλογα με αυτοπεποίθηση και όλη τη ροπή που χρειάζεστε ακριβώς πάνω από το ρελαντί, ο εξαιρετικός τρόπος με τον οποίο αυτό το θορυβώδες μηχάνημα κάνει τη δουλειά του είναι αξιοθαύμαστο από το πρώτο μέτρο. Που φυσικά έχει να κάνει με το κιβώτιο ταχυτήτων. Με κοντό μοχλό joystick που βγαίνει από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι δυνατόν να υπάρχει διακόπτης πιο κοντός και στεγνός; Ίσως, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς.

Η πρώτη εντύπωση όταν βγαίνουμε στο δρόμο είναι ότι ο άκαμπτος πίσω άξονας μεταδίδει τυχόν χτυπήματα στην καμπίνα αφιλτράριστα. Το ότι αυτός ο Άγγλος είναι ακόμα γερά δεμένος στην άσφαλτο είναι πραγματική αποκάλυψη. Ωστόσο, οι γρήγοροι ελιγμοί στο δρόμο απαιτούν δύναμη, όπως το πηδάλιο ενός πλοίου με τρεις ιστούς. Και το δεξί σας πόδι πρέπει να είναι καλά εκπαιδευμένο για να έχετε κάποιο αποτέλεσμα πέδησης. Οδήγηση με πολύ απλό τρόπο - ορισμένοι το αποκαλούν κατ' ουσίαν βρετανικό. Σε κάθε περίπτωση, το MGB GT είναι μια αποτελεσματική θεραπεία για την πλήξη του αυτοκινήτου, μια πειθαρχία που τα μοντέλα της Alfa και της Ford έχουν επίσης κατακτήσει σχεδόν στην τελειότητα.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Michael Schroeder: Ένας Ιταλός καθαρόαιμος αθλητής, ένα γερμανικό πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο και ένας καλοσυνάτος Βρετανός κακοποιός - η διαφορά πραγματικά δεν θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη. Ως ηχείο δρόμου, θα ήθελα περισσότερο το μοντέλο της Alfa. Ωστόσο, ερωτεύτηκα τις ισχυρές εκδόσεις του Capri πριν από πολύ καιρό και το εκλεπτυσμένο MGB GT με έχει διαφύγει κάπως μέχρι τώρα. Σήμερα φάνηκε ότι ήταν λάθος.

Κείμενο: Michael Schroeder

Φωτογραφία: Uli Ûs

τεχνικές λεπτομέρειες

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Όγκος εργασίας	1962 κ.εκ.	2551 κ.εκ.	1789 κ.εκ.
ισχύς	131 χιλ. (96kW) στις 5500 σ.α.λ.	125 k.s. (92 kW) στις 5000 σ.α.λ.	95 k.s. (70 kW) στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	181,5 Nm στις 3500 σ.α.λ. 181,5	200 Nm στις 3000 σ.α.λ.	149 Nm στις 3000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,0 με	9,8 με	13,9 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	12–14 l / 100 χλμ	12 l / 100 χλμ	9,6 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	16 βαθμοί (στη Γερμανία, 490)	10 βαθμοί (στη Γερμανία, 950)	15 βαθμοί (στη Γερμανία, 000)