Alfa Romeo 4C, η δοκιμή μας - Σπορ αυτοκίνητα
Από τότε που παρουσιάστηκε το 2013, άκουσα αντικρουόμενες απόψεις σχετικάAlfa Romeo 4C. Σχεδόν όλοι συμφωνούν σε ένα πράγμα: είναι υπέροχο. Έχει μια σκηνική παρουσία αντάξια (να πω;) μιας Ferrari και προσελκύει κόσμο κάθε φορά που παρκάρεις ή διασχίζεις την πόλη.
Επιταχύνοντας από τα 0 στα 100 σε 4,5 δευτερόλεπτα και φτάνοντας την τελική ταχύτητα των 258 km, η Alfa Romeo 4C έχει επίσης επιδόσεις που ταιριάζουν με την εμφάνισή της.
С τιμή Για 65.000 ευρώ, τα 4 ευρώ πρέπει να είναι ένα πολύ ιδιαίτερο ακίνητο. Τουλάχιστον οι μορφές του είναι από supercar και μέγεθος λωτού το κάνουν εξωτικό και αισθησιακό όπως κάποια άλλα. Ενώ εξωτερικά είναι ευχάριστο στα μάτια, από μέσα η μαγεία περνάει γρήγορα. Το εκτεθειμένο πλαίσιο από ανθρακονήματα θα ευχαριστήσει τους μαθητές, αλλά απλώς μετακινήστε το μάτι σας μερικά χιλιοστά για να βρείτε υποβαθμισμένα σκληρά πλαστικά καθώς και εξαρτήματα που έχουν κλαπεί από Σημείο και από την Juliet και ένα ραδιόφωνο που φαίνεται να πωλείται στο εμπορικό κέντρο. Το τιμόνι με δύο ακτίνες δεν είναι κακό, σαν να είναι το αρχικό μέρος.
Το να μπεις στη θέση του οδηγού είναι δύσκολο, αλλά αδιανόητο. Εκεί συνεδρία είναι καλό ακόμα κι αν έχετε ύψος πάνω από έξι πόδια και τα αλουμινένια πεντάλ είναι καλά τοποθετημένα. Εάν μπείτε σε ένα Lotus, έχετε μια ιδέα της οικείας αίσθησης που νιώθετε μέσα στο 4C: ίντσες από το έδαφος, ένα μπροστινό καπό με ορατά πλαϊνά εξογκώματα και ένα πίσω παράθυρο minion.
Πατήστε το κουμπί εκκίνησης και το Alpha θα αφυπνίσει τον κινητήρα και τους γείτονες. Το 4C κάνει πολύ θόρυβο. Δεν θυμάμαι αυτοκίνητο δρόμου να κάνει τέτοιο θόρυβο σε οποιαδήποτε ταχύτητα ή σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης. Τετρακύλινδρος υπερσυμπιεστής 1.750 κ.εκ Το CM έχει διαπεραστικές χαμηλές συχνότητες, ενώ το γρύλισμα που προκαλείται από κάθε πίεση αερίου ακούγεται εκατοντάδες μέτρα μακριά. Ο θόρυβος δεν είναι το μόνο πράγμα που κάνει αυτό το αυτοκίνητο άβολο: το μη υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ δύσκολο να ελίσσεται και σας αναγκάζει να ξεπεράσετε οποιαδήποτε επιθυμία να παρκάρετε και να οδηγείτε αργά. Αλλά δεν έχει σημασία, απλώς πηγαίνετε στους δρόμους όπου μπορείτε να εκμεταλλευτείτε το 4C.
Οδήγηση 4C
κινητήρα κεντρική ώθηση πίσω, χωρίς υδραυλικό booster, 240 ίπποι και βάρος 900 κιλών είναι εξαιρετικές συνθήκες, αλλά τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι ενός 4C δεν είναι καθόλου συναρπαστικά. Στη μεσαία ταχύτητα, το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει ισχυρό μηχανικό κράτημα, ενώ το τιμόνι αντιγράφει υπερβολικά το δρόμο, δυσκολεύοντάς σας να συγκρατήσετε τις αντιδράσεις του τιμονιού. Το πλαίσιο από ανθρακονήματα κάνει το αυτοκίνητο τόσο άκαμπτο που δεν μπορεί να χειριστεί τη μεταφορά φορτίου ή την παραμικρή κύλιση.
Όσο πιο γρήγορος είναι ο ρυθμός, τόσο πιο δύσκολα και τρομακτικά γίνονται όλα. ΣΕ κινητήρα Σπρώχνει δυνατά, αλλά υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση και μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. μπορείς να ακούσεις μόνο τη φόρτιση τούρμπο και μετά να πυροβολήσεις το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Είναι μια τυπική επιτάχυνση ελαφρού αυτοκινήτου με μικρή αδράνεια, με την προσθήκη ενός άλματος 350 Nm που επιτυγχάνεται (μάλλον) ξαφνικά. Εκεί ώθηση Είναι τόσο πολύ, τόσο πολύ, που η υπερστροφή φαίνεται σαν μια επιλογή που δεν έχει σκεφτεί. Αν πάρετε ένα η καμπύλη σε δεύτερη ταχύτητα, σε οποιαδήποτε γωνία και σε οποιαδήποτε γωνία, και προσπαθήστε να ανοίξετε το γκάζι, θα προκαλέσει σοβαρή υποστροφή. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί δημιούργησαν σκόπιμα αυτή τη ρύθμιση υποστροφής για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ασφαλές. Είμαι σχεδόν πεπεισμένος ότι αυτό συμβαίνει, αλλά δεν μπορώ να μην σκεφτώ τι θα συμβεί όταν (και αν) το αυτοκίνητο τελικά μπει στο δρόμο. Το εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλάζει γρήγορα και σταθερά, και όπως κάθε ρομπότ, λειτουργεί καλά όταν είσαι στο τέρμα του γκαζιού αλλά σιγά-σιγά περνάει σε κρίση.
в αναμειγνύεται γρήγορα Τα πράγματα βελτιώνονται: υπάρχει λιγότερη υποστροφή και αν είστε προσεκτικοί (πολύ ήπιοι) με το τιμόνι, μπορείτε να κάνετε το 4C να κινείται με καλό ρυθμό. Το πρόβλημα είναι ότι το τιμόνι σε κάνει να αγωνίζεσαι άσκοπα, δεν σε αφήνει να τραβήξεις και σε κάνει να γλιστρήσεις νωρίτερα και να στρίψεις στις στροφές πιο αργά από όσο μπορούσες. Όσο καθυστερείς, τόσο περισσότερο προσπαθεί να σε τρομάξει. Φαίνεται ότι για να ξεφύγει γρήγορα από μια αποτυχία, θέλει να μαλώσει μαζί σας παρά να συνεργαστεί.
Το πρώτο μου χλμAlfa Romeo 4C με αφήνουν σαστισμένο. Είναι αδύνατο να μην συγκριθεί με Lotus Elise, ένα αυτοκίνητο που γνωρίζω πολύ καλά και που εννοιολογικά είναι πολύ κοντά στην Alfa. Ο Άγγλος έχει επίσης μεσαίο κινητήρα, μέτρια δύναμη και μη υδραυλικό τιμόνι, αλλά σε αντίθεση με τον Ιταλό, οι πληροφορίες που ρέουν μέσα από το τιμόνι και το σασί είναι τόσο ξεκάθαρες και καθησυχαστικές που μπορείς να τραβάς όλο και πιο δυνατά. Αν μόνο ο 4C ήταν επικίνδυνος και τρομακτικός χωρίς λόγο.
Είναι λοιπόν κακό αυτοκίνητο; Όχι, καθόλου, ή τουλάχιστον εν μέρει. Αφού πέρασα μισή μέρα μετρώντας τα μειονεκτήματά του, βρέθηκα να παρασυρθώ και να γοητεύτηκα. Μοιάζει με μια όμορφη γυναίκα με τρομερό χαρακτήρα. Μοιράζοντας πολλές ομοιότητες, προσφέρει μια εντελώς διαφορετική οδηγική εμπειρία από το Lotus ή το Cayman. Ο θόρυβος με τις χίλιες τζούρες και οι αποχρώσεις, η γκρίνια και η «άτακτη» της την κάνουν ξεχωριστή με τον τρόπο της. Έχει πολλά ελαττώματα, αλλά σου αφήνουν μια μοναδική εμπειρία που δεν μοιάζει με καμία άλλη. Ποιος το σκέφτηκεAlfa Romeo 4C ίσως το Trackday να απογοητευτεί με το τελικό ιταλικό αυτοκίνητο, δεν είναι.
Είναι ένα όμορφο αντικείμενο που σαγηνεύει με την αισθητική, τον υπερβολικό θόρυβο και τα ειδικά εφέ. Ένα καλό σημείο εκκίνησης για μελλοντικούς αθλητικούς άλφα.
