Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 και 156: Κατευθείαν στην καρδιά

Η κλασική Julia συναντά τους κληρονόμους της στη μεσαία τάξη Alfa Romeo

Η Giulia θεωρείται ένα σχολικό παράδειγμα ενός κλασικού σπορ σεντάν - χαρισματικό, ισχυρό και συμπαγές. Για την Alfists, είναι το πρόσωπο της μάρκας. Τώρα τη συναντάμε με Alfa Romeo 75 και Alfa Romeo 156, που θα προσπαθήσουν να αποδειχθούν μαζί της.

Φυσικά πρωταγωνιστής της τριάδας είναι η Giulia Super 1.6 στο σπάνιο χρώμα Faggio (κόκκινη οξιά). Όμως τα βλέμματα όσων έτυχε να γίνουν μάρτυρες της φωτογράφισης δεν είναι πλέον καρφωμένα μόνο στα υπέροχα ρούχα της από λαμαρίνα. Η ραβδωτή Alfa Romeo 75, που κυκλοφόρησε το 1989, φαίνεται να γίνεται σιγά σιγά το αγαπημένο του πλήθους, προκαλώντας μια συναισθηματική ανταπόκριση κυρίως από νέους λάτρεις των αυτοκινήτων. «Πριν από δέκα χρόνια, σχεδόν γελούσαν μαζί μου όταν εμφανίστηκα με αυτό το αυτοκίνητο στην Έκθεση Βετεράνων», είπε ο ιδιοκτήτης Peter Philipp Schmidt της Ludenscheid. Σήμερα, ωστόσο, ένα κόκκινο 75 που είναι σε κατάσταση σχεδόν καινούργιο θα ήταν ευπρόσδεκτο παντού.

Για να πετύχει αυτό το status, η μαύρη Alfa 156 του Tim Stengel από τη Weyerbusch θα πρέπει να περιμένει πολύ. Πόσο αχάριστος είναι μερικές φορές ο κόσμος! Στα τέλη της δεκαετίας του '90, ήταν μια τεράστια επιτυχία για την Alfa Romeo - τόσο κομψή όσο μόνο οι Ιταλοί μπορούν να είναι, και χαιρετίστηκε ως θεραπεία για την πλήξη του αυτοκινήτου. Της συγχώρεσαν ακόμη και προσθιοκίνητο και εγκάρσιο κινητήρα. Και σήμερα? Σήμερα, το πρώην μπεστ σέλερ κουβαλά ένα αναγάπητο φθηνό μεταχειρισμένο αντικείμενο. 600 ευρώ στο δρόμο - είτε Twin Spark, V6 είτε Sportwagon. Χρειάστηκαν αμέτρητα τηλεφωνήματα για να βρεθούν 156 άτομα στην περιοχή της Βόννης για αυτή τη συνεδρία. Ακόμη και η τοπική κοινότητα των θαυμαστών και των ιδιοκτητών του κατά τα άλλα πολύ καλά εξοπλισμένου και συνδεδεμένου κλασικού Alpha δεν ενδιαφέρεται (ακόμα) για αυτό το μοντέλο.

Σαγηνευτικά όμορφη Τζούλια

Ο πρώτος δίσκος ανήκε στη σαγηνευτική Giulia, μια έκδοση του 1973 που ανήκε στον κλασικό έμπορο της Alfa Romeo, Hartmut Schöpel από τη Βόννη. Ένα αναπαλαιωμένο αυτοκίνητο για πραγματικούς γνώστες, πιο ελκυστικό από ποτέ γιατί εμφανίζεται μπροστά μας με την γοητευτική του αρχική μορφή. Από προεπιλογή, η Τζούλια φορά ένα αυλάκι στο καπάκι του κορμού, μακρύς από τους άλφα. Το επόμενο μοντέλο, η Giulia Nova, αφαιρεί αυτό το χαρακτηριστικό.

Το να μπεις σε ένα αυτοκίνητο φέρνει μεγάλη χαρά. Το βλέμμα τραβά αμέσως το ξύλινο τιμόνι με τις τρεις ακτίνες και δύο μεγάλα στρογγυλά όργανα για μετρήσεις ταχύτητας και ταχύτητας, καθώς και ένα μικρότερο καντράν. Δύο άλλοι δείκτες, η πίεση λαδιού και η θερμοκρασία του νερού, βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα στο ύψος των γονάτων, κάτω από αυτούς είναι ο μοχλός ταχυτήτων και τρεις εξαιρετικοί διακόπτες: κλασική λειτουργική κομψότητα, τελειοποιημένη.

Το κλειδί της ανάφλεξης βρίσκεται στα αριστερά, μια στροφή αρκεί για να τροφοδοτήσει την κίνηση των 1,6 λίτρων. Δεν είναι απλώς ένα μηχάνημα, αλλά ο ίδιος κινητήρας διπλού εκκεντροφόρου με αλυσίδα που όχι μόνο οι οπαδοί της Alfa αποκαλούν "ο τετρακύλινδρος κινητήρας του αιώνα" - ισχυρός στις υψηλές ταχύτητες, κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από ελαφρά κράματα και κατασκευασμένος για τους ανυψωτήρες κυπέλλων . βαλβίδες με γονίδια από δεκαετίες μηχανοκίνητων αγώνων.

Καθολικός κινητήρας

Αυτό το μηχάνημα δεν περιορίζεται σε ένα δώρο - όχι, είναι ένα πολύ πιο παθιασμένο ταλέντο. Στην έκδοση με δύο υδατάνθρακες, τραβάει σαν θηρίο από στάση, και την επόμενη στιγμή λάμπει από την επιθυμία για υψηλές στροφές και ομαλή οδήγηση. Με αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε με τέταρτη ταχύτητα και να επιταχύνετε εύκολα στη μέγιστη ταχύτητα. Χωρίς κραδασμούς. Ωστόσο, κανείς δεν το κάνει αυτό. Ακόμη και μόνο επειδή η αλλαγή σχέσεων με αυτό το καλά οργανωμένο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είναι πραγματικά όμορφη.

Το περίπλοκο και ακριβό σχέδιο του πλαισίου είναι σχεδόν ίσο με έναν λαμπρό κινητήρα. Ακόμα και σήμερα, η Giulia μπορεί να εντυπωσιάσει με την οδική συμπεριφορά της, αν και στις υψηλές ταχύτητες δεν στρίβει λίγο. Παρά τη σπορ φύση του, παραμένει πάντα αυτό που ήταν πάντα - ένα οικογενειακό σεντάν με άνετο σκηνικό.

Προχωρώντας στο κόκκινο 75. «Το κύριο πράγμα είναι να είσαι διαφορετικός» είναι μια πιθανή απαίτηση για τους σχεδιαστές. Η καμπύλη γραμμή ανεβαίνει απότομα στο πρώτο τρίτο του αυτοκινήτου, τρέχει σχεδόν οριζόντια κάτω από τα παράθυρα και εκτοξεύεται ξανά στο πίσω μέρος. Χαμηλό εμπρός και ψηλά πίσω - δηλαδή ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να δείχνει αρκετά δυναμικό στη θέση του. Ωστόσο, ίσως καμία άλλη Alfa δεν ήταν τόσο ευαίσθητη στους πλευρικούς ανέμους όσο αυτό το μοντέλο.

Δεν έχει σημασία. Μπροστά μας είναι η τελευταία Alfa με πολλά χρόνια πίσω κίνησης. Παρουσιάστηκε το 1985 με την ευκαιρία της 75ης επετείου της μιλανέζικης μάρκας (εξ ου και το όνομα 75), είναι γεμάτο πλαστικό στο εσωτερικό, σαν ένα τυπικό πνευματικό τέκνο της δεκαετίας του '80. Τα στρογγυλά όργανα σε ένα ορθογώνιο κοινό περίβλημα - ταχύμετρο, ταχύμετρο, πίεση λαδιού, θερμοκρασία κινητήρα και ρεζερβουάρ καυσίμου - είναι ακριβώς μπροστά στα μάτια σας, όπως οι περισσότεροι διακόπτες. Απλώς το άνοιγμα των κουμπιών του παραθύρου θα δυσκολέψει έναν αρχάριο να εργαστεί - βρίσκονται στην κονσόλα στην οροφή πάνω από τον καθρέφτη. Η τεράστια ορθογώνια λαβή χειρόφρενου σε σχήμα U μπορεί επίσης να είναι μια έκπληξη.

Ένα κομμάτι του υπέροχου κόσμου της Alpha

Γυρίζοντας το κλειδί της μίζας, ωστόσο, φέρνει πίσω ένα κομμάτι από τον κλασικό κόσμο της Alfa. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1,8 λίτρων με τους 122 ίππους δεν είναι καθόλου κακός. στο ρελαντί, εξακολουθεί να μοιάζει με τη φωνή του διάσημου προκατόχου του με δύο κάμερες. Ξεκινώντας από τις 3000 σ.α.λ., ο ήχος γίνεται πιο οξύς, με ένα υπέροχο σπορ βουητό να βγαίνει από την εξάτμιση. Χωρίς γρύλισμα, η συσκευή ανεβάζει ταχύτητα μέχρι τον προθάλαμο της κόκκινης ζώνης, που ξεκινά από τις 6200 σ.α.λ. – αλλά μόνο εάν ο ασυνήθιστος οδηγός αλλάζει καλά. Όπως και με τους προκατόχους Giulietta και Alfetta, για καλύτερη κατανομή βάρους, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο πίσω μέρος σε ένα μπλοκ με τον πίσω άξονα (διάγραμμα μετάδοσης). Ωστόσο, αυτό απαιτεί μακριές ράβδους αλλαγής ταχυτήτων και δεν είναι ομαλό.

Μόνο μερικά μέτρα αρκεί για να νιώσετε ότι αυτό το αυτοκίνητο λατρεύει τις στροφές. Το αυτοκίνητο ακολουθεί ήρεμα το δρόμο, και γρήγορα στρίβει όλο και περισσότερο, ενώ η όρεξη του οδηγού. Ακόμη και σφιχτές γωνίες μπορούν να αντιμετωπιστούν 75 με απίστευτη ευκολία χάρη στο ακριβές τιμόνι. Χρειάζεται πολύ πιο έντονη οδήγηση για να ξεκινήσει η αδέξια μεταφορά από τον μπροστινό άξονα. Ο πιο προχωρημένος θα το διορθώσει με ένα ισχυρό γκάζι, το οποίο κάνει μια στροφή πίσω και επιστρέφει το Alpha στην επιθυμητή πορεία. Ή απλά παίρνουν αέριο.

Φτηνό αυτοκίνητο για διασκέδαση

Φτάνουμε στο 156. Θυμόμαστε πόσο ενθουσιασμένη ήταν η κοινότητα των φίλων της μάρκας το 1997: τελικά, υπήρξε ο Alpha - από αυτή την άποψη, οι πελάτες και ο Τύπος συμφώνησαν - που επέστρεψε τη χαμένη λάμψη στη μάρκα. Με τόσο πρωτότυπο και τέλειο σχέδιο που πριν από 19 χρόνια, το κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης μόλις κατάπιε τη γλώσσα του. Με την κλασική μάσκα της Alfa (ονομαζόμενη Scudetto - ασπίδα), στα αριστερά της οποίας ήταν τοποθετημένος ο αριθμός, με θέα το κουπέ - γιατί τα χερούλια των πίσω θυρών ήταν κρυμμένα στην κολόνα της οροφής. Το «Alpha» ήταν ξανά στη γλώσσα όλων - σχεδόν πίστευαν ότι η Τζούλια αναστήθηκε. Αλλά όλα έγιναν διαφορετικά. σήμερα κανείς δεν αγαπά αυτό το μοντέλο.

Ταυτόχρονα, αυτή η συνάντηση μετά από αρκετά χρόνια αποχής από επικοινωνία με το 156 είναι πραγματικά χαρά. Για παράδειγμα, με μια κομψή στρογγυλή τεχνική γεμάτη με παγωτό, φυσικά, με λευκά καντράν, που ήταν πολύ της μόδας στα 90s. Και χωρίς αυτά, όμως, αρχίζεις αμέσως να νιώθεις καλά και άνετα πίσω από το παραδοσιακό τριάκτινο τιμόνι. Τα καλοσχηματισμένα καθίσματα αποπνέουν μια επιπλέον δόση αίσθησης σπορ αυτοκινήτου.

Ακόμα και ο κινητήρας θα σας εκπλήξει - δύσκολα θα περίμενες τέτοιο ταμπεραμέντο από έναν κινητήρα 1600cc. CM και 120 ίπποι, το χαμηλότερο στη γκάμα των 156. Αλλά αυτός, τυπικός της Alfa, απαιτεί υψηλές στροφές, μόνο στις 5500 σ.α.λ. ./min αλλάζεις από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα (το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει πολύ πιο ακριβείς αλλαγές από τους προκατόχους του που είναι εξοπλισμένοι με κιβώτιο ταχυτήτων) και ο τετρακύλινδρος κινητήρας ακούγεται σαν ένα αρπακτικό που σφυρίζει. Λοιπόν, τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό.

Χάρη στο συμπαγές πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης με απόκριση, η Alfa 156 είναι αμέσως πηγή διασκέδασης – πολύ περισσότερο από όσο νομίζατε, ούτως ή άλλως. Και το καλύτερο από όλα, δεν μπορείτε να βρείτε έναν φθηνότερο τρόπο για να απολαύσετε αυτό το είδος οδηγικής απόλαυσης σήμερα - ο καλύτερος με έναν V2,5 6 λίτρων με 190 ίππους.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Michael Schroeder: Ένα αυτοκίνητο όπως η Giulia κατασκευάζεται πιθανώς μόνο μία φορά. Κινητήρας, κατασκευή και πλαίσιο - αυτό το πλήρες πακέτο είναι απλά ασυναγώνιστο. Ωστόσο, η Alfa 75 σχηματίζει σταδιακά την εικόνα ενός κλασικού. Είναι εύκολο να αναγνωρίσουμε τα τυπικά γονίδια Άλφα, από τα οποία τα 156 μπορούν να ειπωθούν με λίγες μόνο επιφυλάξεις. Αλλά ακόμα και το νεότερο από τα τρία αυτοκίνητα είναι διασκεδαστικό να οδηγείς.

Κείμενο: Michael Schroeder

Φωτογραφία: Hardy Muchler

τεχνικές λεπτομέρειες

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Όγκος εργασίας	1589 κ.εκ.	1779 κ.εκ.	1570 κ.εκ.
ισχύς	120 χιλ. (88kW) στις 6300 σ.α.λ.	122 k.s. (90 kW) στις 5500 σ.α.λ.	102 k.s. (75 kW) στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	144 Nm στις 4500 σ.α.λ.	160 Nm στις 4000 σ.α.λ.	142 Nm στις 2900 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,5 με	10,4 με	11,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,5 l / 100 χλμ	8,9 l / 100 χλμ	11 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	18 € (στη Γερμανία, ένωση 000)