Test drive Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Ο μύθος της Alfa Romeo έζησε στην Ιταλία από την ίδρυση της ALFA στο Μιλάνο (24 Ιουνίου 1910, ανώνυμη Lombarada Fabrica Automobili). Όμως τα τελευταία χρόνια, ο Alpha ζει σε μεγάλο βαθμό με μύθους για μια επιτυχημένη αθλητική μάρκα από το παρελθόν, με εξαίρεση την πώληση του μύθου της. Από τότε που η Alfa του Μιλάνου κατάπιε το Fiat του Τορίνο, παρά τις υποσχέσεις, φαινόταν πιο πιθανό να κατηφορίσει. Μετά το 1997 ήρθε το 156, το οποίο μάλιστα επιλέξαμε ως το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς την επόμενη χρονιά. Εκθεση. Αλλά η Μίλαν και το Τορίνο δεν ήξεραν πώς να κάνουν έναν αρκετά επιτυχημένο διάδοχό του. Ακόμη και από τότε που ο Sergion Marchionne ανέλαβε τη διοίκηση της Fiat, το κοινό δεν μπορούσε παρά να κρατήσει υποσχέσεις. Υποσχέθηκε επίσης στον Χούλιο.
Δημιούργησαν μια νέα ομάδα επικεφαλής για τον Alpha, με επικεφαλής τον Γερμανό Χάραλντ Βέστερ, και ο Φίλιπ Κρίεφ μίλησε επίσης στην παρουσίαση της Τζούλια. Ο Γάλλος μετακόμισε αρχικά από τη Michelin στη Fiat και στη συνέχεια ήταν επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης αυτοκινήτων στη Ferrari μέχρι τον Ιανουάριο του 2014. Ο πραγματικός άντρας λοιπόν είναι ότι φρόντισε για την τεχνική πλευρά της νέας Giulia. Ίσως ο πιο άξιος για την Τζούλια να ανταλλάξει την «αποστολή αδύνατη» με μια πιθανή!
Αλλά το πιο σημαντικό κομμάτι, το look, φρόντισε το τμήμα σχεδιασμού της Afe, που εδρεύει ακόμα στο Μιλάνο. Ο σχεδιασμός της νέας Giulia είχε μεγάλη επιτυχία. Κληρονομεί επίσης ορισμένα οικογενειακά στοιχεία από το προαναφερθέν 156. Τα στρογγυλεμένα σχήματα του αμαξώματος αποπνέουν με επιτυχία δυναμισμό, που είναι μόνο ένα από τα θεμέλια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το μακρύ μεταξόνιο επιτρέπει την κατάλληλη πλάγια όψη, η τριγωνική ασπίδα της Alfa είναι, φυσικά, η βάση των πάντων. Μέχρι στιγμής, η εμφάνιση ήταν συνεπής με όσα ήταν γνωστά για τη Τζούλια από τότε που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά η στολή της το περασμένο καλοκαίρι. Το φύλλο δεδομένων, ωστόσο, ήταν το αξιοπερίεργο στην πρώτη παρουσίαση οδήγησης. Τοποθετείται σε μια νέα πλατφόρμα που βασίζεται σε ένα εξαιρετικό πλαίσιο. Εμπρός και πίσω ατομική ανάρτηση (μόνο εξαρτήματα αλουμινίου). Υπάρχουν διπλές τριγωνικές ράγες στο μπροστινό μέρος και ένας άξονας πολλαπλών κατευθύνσεων πίσω, επομένως είναι μια αρκετά σπορ σχεδίαση που δίνει στη Giulia έναν ταιριαστό χαρακτήρα. Τα μέρη του αμαξώματος είναι ένας συνδυασμός κλασικού και μοντέρνου: πολύ ισχυρό φύλλο χάλυβα, αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Έτσι, οι κινητήρες δεν θα είναι πολύ φορτωμένοι όταν οδηγείτε μέχρι αυτοκίνητο ενάμισι τόνου. Στην περίπτωση του πιο ισχυρού, με την ένδειξη Quadrifoglio (τετράφυλλο τριφύλλι), φυσικά, προστίθενται μερικά ακόμη εξαρτήματα από ελαφριά υλικά και η πυκνότητα ισχύος είναι 2,9 κιλά ανά «ιπποδύναμη». Ένας κινητήριος άξονας από ανθρακονήματα και ένας σπορ πίσω άξονας από αλουμίνιο αποτελούν συστατικά όλων των εκδόσεων Giulia.
Όσον αφορά τον κινητήρα, προς το παρόν μπορούμε να μιλήσουμε για δύο κινητήρες που είναι ήδη διαθέσιμοι, αλλά ακόμη και με αυτούς, ορισμένες πρόσθετες εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες στους πελάτες μόνο με την πάροδο του χρόνου. Όλοι οι κινητήρες έχουν ανασχεδιαστεί και επωφελούνται από την τεράστια εμπειρία που έχει συσσωρευτεί από τον θησαυρό γνώσης της Ferrari και της Maserati. Προς το παρόν, έχουν επικεντρωθεί σε μερικά από τα βασικά που θα κάνουν το Giulio ελκυστικό κατά την κυκλοφορία. Αυτό σημαίνει ότι το turbodiesel είναι εδώ μόνο αυτή τη στιγμή με 180 ίππους, αλλά αργότερα η προσφορά θα επεκταθεί σε έναν με 150 ίππους (πολύ σύντομα) και σε άλλους δύο με 136 ίππους. «ιπποδύναμη» ή και με 220 «άλογα» (το τελευταίο, μάλλον του χρόνου). Το Quadrifoglio με 510 «ίππους» και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο για αρχή, και σύντομα μια αυτόματη έκδοση. Οι εκδόσεις του υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα XNUMX λίτρων θα είναι επίσης διαθέσιμες το καλοκαίρι (για αγορές όπου τα ντίζελ είναι λιγότερο σημαντικά). Δεδομένων των σημερινών προβλημάτων των αυτοκινητοβιομηχανιών με την παροχή καυσαερίων, είναι σχεδόν βέβαιο ότι η Alfa θα πρέπει (και) να φροντίσει για την περαιτέρω ανάπτυξη της επιλεκτικής καταλυτικής επεξεργασίας (με προσθήκη ουρίας).
Δύο εκδόσεις ήταν διαθέσιμες για το test drive, και οι δύο με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Οδηγήσαμε με τουρμποντίζελ με 180 «άλογα» στους δρόμους του βόρειου Πιεμόντε (στην περιοχή Biela), που κατά την πρώτη εντύπωση είναι αρκετά ταιριαστοί, αλλά ο φόρτος εργασίας σε αυτούς δεν μας επιτρέπει να δοκιμάσουμε όλες τις πιθανότητες. Η εμπειρία είναι σχεδόν εξαιρετική, όπως φροντίζει η συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου, ο κινητήρας (που ακούμε μόνο στο ρελαντί) και το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (δύο σταθεροί μοχλοί κάτω από το τιμόνι). ... Η ανάρτηση ανταπεξέρχεται καλά σε μια ποικιλία οδοστρωμάτων. Το κουμπί DNA (με επίπεδα Dynamic, Natural και Advanced Efficiency) προσφέρει εξαιρετική διάθεση στον οδηγό, όπου επιλέγουμε ένα πρόγραμμα για μια πιο ήρεμη ή πιο σπορ ηλεκτρονική υποστήριξη για την οδήγησή μας. Η θέση οδήγησης είναι πειστική, χάρη σε μεγάλο βαθμό σε ένα πραγματικά καλά προσαρμοσμένο σύστημα διεύθυνσης με αποτελεσματικό (πολύ άμεσο) σύστημα διεύθυνσης.
Η καλή εντύπωση ενισχύεται με την οδήγηση του Quadrifoglia (στην πίστα δοκιμών FCA στο Balocco). Ως ένα επιπλέον βήμα στο DNA, υπάρχει το Race, όπου όλα είναι έτοιμα για μια πιο «φυσική» οδηγική εμπειρία - με λιγότερη ηλεκτρονική υποστήριξη για να δαμάσει πάνω από πεντακόσιους «αναβάτες». Η βάναυση δύναμη αυτού του κινητήρα προορίζεται κυρίως για χρήση στην πίστα αγώνων, όταν θέλουμε να οδηγήσουμε το «τριφύλλι» σε συνηθισμένους δρόμους, υπάρχει ακόμη και ένα πρόγραμμα οικονομίας που σβήνει έστω και έναν τύπο παγοδρόμιο κατά καιρούς.
Η Julia είναι κρίσιμη για τον νέο όμιλο FCA, καθώς εστιάζει σε περισσότερα premium και πιο πολύτιμα μοντέλα και μάρκες. Αυτό μαρτυρούν και οι επενδύσεις για την ανάπτυξή του, για τις οποίες διατέθηκε ένα δισ. ευρώ. Φυσικά, θα μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν τα αποτελέσματα για άλλα μοντέλα της Alfa που βρίσκονται ήδη υπό ανάπτυξη. Από εδώ και στο εξής, η μάρκα Alfa Romeo θα είναι διαθέσιμη σε όλες τις μεγάλες παγκόσμιες αγορές. Στην Ευρώπη, το Giulio θα κυκλοφορήσει σταδιακά. Οι μεγαλύτερες εκπτώσεις ξεκινούν αυτή τη στιγμή (στην Ιταλία, ανοιχτό σπίτι το Σαββατοκύριακο τον Μάιο). Στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ισπανία και την Ολλανδία τον Ιούνιο. Η Alfa θα ξαναμπεί στην αμερικανική αγορά στο τέλος του έτους και από την επόμενη χρονιά η νέα Giulia θα ενθουσιάσει και τους Κινέζους. Θα είναι διαθέσιμο από τον Σεπτέμβριο. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί, αλλά αν υπολογίσεις πώς τοποθετούνται στις ευρωπαϊκές αγορές, θα πρέπει να είναι κάπου ανάμεσα στα αντίστοιχα Audi A4 και BMW 3. Στη Γερμανία η τιμή για το βασικό μοντέλο Giulia με 180 «άλογα» (αλλιώς θα είναι μόνο ένα άλλο πακέτο με πλουσιότερο εξοπλισμό Super) 34.100 150 ευρώ, στην Ιταλία για ένα πακέτο με 35.500 "άλογα" XNUMX XNUMX ευρώ.
Η Giulia είναι μια έκπληξη με την καλή έννοια και απόδειξη ότι οι Ιταλοί εξακολουθούν να ξέρουν πώς να φτιάχνουν υπέροχα αυτοκίνητα.
κείμενο Tomaž Porekar εργοστάσιο φωτογραφιών
