Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
περιεχόμενο
- βίντεο
- Φωτογραφία για επιφάνεια εργασίας
Στην αρχή ήταν κουπέ (αργότερα εμφανίστηκε και μια έκδοση λιμουζίνας), εκεί ήταν το 1954 ή περισσότερο από μισό αιώνα πριν. Φυσικά, το σπορ αυτοκίνητο, όπως αρμόζει σε μια Alpha, έμεινε στην αγορά για έντεκα χρόνια. Και μετά ακολούθησαν περισσότερα από δέκα χρόνια κενού.
Το 1977, μια νέα Giulietta μπήκε στην αγορά, καθόλου σαν την παλιά, ακόμη και σε πνεύμα, αφού ήταν ένα κλασικό, τίποτα (για τα πρότυπα της Alfina) σπορ σεντάν (εκτός από την πολύ περιορισμένη σειρά Turbodelta). Ακόμη και αυτή η Ιουλιέτα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ ανθεκτική (όχι τόσο αυτοκίνητο όσο το ίδιο το όνομα), καθώς την αποχαιρέτησε το 1985, δηλαδή μετά από μια γενιά.
Και μετά 15 χρόνια κενού, μέχρι τη νέα Ιουλιέτα. Το όνομα θυμίζει τους προκατόχους του, αλλά η νέα Giulietta έχει λίγα κοινά στοιχεία μαζί τους - αυτή τη φορά είναι ένα κλασικό οικογενειακό πεντάθυρο στέισον βάγκον. Κατηγορία γκολφ, όπως λένε οι ντόπιοι (και για τους λάτρεις της Alfa, κάτι που είναι κάπως ακατάλληλο).
Έτσι, με την εισαγωγή ενός νέου προϊόντος, η Alfa εισήλθε στην πιο κορεσμένη και ανταγωνιστική κατηγορία αυτοκινήτων, στην οποία δεν έχει ακόμη πετύχει. Εδώ κυριαρχούν γνωστά αγαπημένα: Golf, Megan, Astra. ... Ή μεταξύ των πιο διάσημων εμπορικών σημάτων: BMW Σειρά 1, Audi A3. ... Θα μπορέσει η Ιουλιέτα να τους ανταγωνιστεί;
Μια ακριβής απάντηση σε αυτό το ερώτημα μπορεί να δοθεί στην καλύτερη περίπτωση από μια συγκριτική δοκιμή, αλλά ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα στη δοκιμή, η Juliet, εξοπλισμένη και μηχανοκίνητη με τον ισχυρότερο «πολιτικό» κινητήρα βενζίνης (πάνω από το σπορ 1750 TBi) έδειξαν ξεκάθαρα ότι η απάντηση είναι ναι. Η Giulietta είναι ένα καλό αυτοκίνητο για να εντυπωσιάσει τον οδηγό.
Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αδύνατο να βρεθούν εξαρτήματα που θα μπορούσαν να γίνουν καλύτερα ή αυτά που θα μπορούσαν να εκπλήξουν τον οδηγό, αλλά (φέρνοντας τη δοκιμή στο τέλος), αυτή η Alfa είναι ένας σοβαρός ανταγωνιστής του ανταγωνισμού.
Οι Σλοβένοι αγοραστές είναι επίσης λίγο τρελοί με τα ντίζελ αυτής της κατηγορίας. Όχι τόσο όσο στην ανώτερη μεσαία κατηγορία, αλλά και πάλι, έτσι θα πρέπει να περιμένει κανείς τέτοιες βενζινοκίνητες Giuliette υψηλών επιδόσεων να είναι στη μειοψηφία.
Κρίμα, γιατί κάτω από το καπό κρύβεται μόνο ένας κινητήρας 1 λίτρου, ο οποίος με τη βοήθεια της αναγκαστικής φόρτισης μπορεί να βγάλει υγιέστατα 4 «άλογα». Δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά είναι κάτι παραπάνω από αρκετά ισχυρό για να κρατά τον Giulietto να κινείται αποφασιστικά και γρήγορα ανά πάσα στιγμή.
Η κατάσταση είναι χειρότερη στις χαμηλότερες στροφές, καθώς η εκκίνηση σε μια απότομη κλίση μπορεί να είναι πιο ακριβής από ό,τι, για παράδειγμα, γνώριμο στους οδηγούς ντίζελ, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από αθόρυβη και αθόρυβη λειτουργία, ευχάριστο ήχο στις υψηλότερες στροφές (που είναι επίσης πολύ δημοφιλές ) και η ευελιξία να μπλέξεις με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ήδη στις μιάμιση χιλιάδες στροφές, τραβάει καλά στην έκτη ταχύτητα. Η κατανάλωση είναι επίσης μέτρια: η δοκιμή σταμάτησε λίγο κάτω από το δέκα. Αν έχετε σπορ διάθεση, μπορεί να πηδήξει με τόλμη, αν το δικό σας είναι πολύ μέτριο, αλλά και με τόλμη (τουλάχιστον δύο λίτρα) προς τα κάτω.
Βοηθάει πολύ και το στάνταρ σύστημα Start & Stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί (και, φυσικά, τον ξαναβάζει όταν αλλάζει ταχύτητα στην πρώτη ή στην όπισθεν).
Εκτός από το δεξί πόδι του οδηγού, το κουμπί μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων καθορίζει επίσης πόσο σπορ θα είναι η οδήγηση. Εκεί γράφεται το DNA και ρυθμίζεται η ανταπόκριση των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Τροφοδοτικό, λειτουργία συστήματος σταθεροποίησης VDC, υδραυλικό τιμόνι. ...
Εκτός από το συνηθισμένο, έχει και χειμερινό και αθλητικό πρόγραμμα, στο τελευταίο μειώνεται το σύστημα VDC, η ισχύς είναι πιο καθοριστική, το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού είναι ισχυρότερο και ο οδηγός έχει επίσης λειτουργία overboost που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. απόδοση για μικρό χρονικό διάστημα. Και πράγματι, στις γωνίες, αυτός ο Alpha νιώθει υπέροχα.
Μέρος του προαιρετικού Sport Package είναι επίσης ένα πιο σπορ πλαίσιο που, όταν συνδυάζεται με ελαστικά 17 ιντσών, εξακολουθεί να είναι αρκετά φιλικό ώστε να διατηρεί την καθημερινή χρήση σε ανώμαλους δρόμους αρκετά άνετη.
Σε συνδυασμό με ελαστικά 18 ιντσών, ακόμη και με χαμηλότερο προφίλ, η ακαμψία του πλαισίου μπορεί να είναι υπερβολική, αλλά τότε είναι που θα δοκιμάσουμε αυτόν τον συνδυασμό. Αυτό το πλαίσιο με ελαστικά 17 ιντσών είναι σίγουρα ένας μεγάλος συμβιβασμός μεταξύ του σπορ και της άνεσης.
Το ίδιο ισχύει και για τα καθίσματα, τα οποία είναι πλήρως δερμάτινα και κόκκινες ραφές (και το λογότυπο της Alfa στα μαξιλάρια). Πολύ άνετο με μικρό κράτημα στο πλάι αλλά και ιδανικό για μεγάλες διαδρομές. Είναι κρίμα που η διαμήκης διαδρομή δεν είναι μια ίντσα μεγαλύτερη, καθώς οι ψηλότεροι οδηγοί θα είχαν ευκολότερο χρόνο να βρουν μια άνετη θέση οδήγησης - αλλά είναι αλήθεια ότι σε αυτήν την περίπτωση, το βάθος του εξαιρετικού δέρματος και του τιμονιού με τυλιγμένο Alcantara θα τρέξει έξω.
Σε κάθε περίπτωση, αν είσαι λιγότερο από 190, ακόμα και 195 εκατοστά, δεν έχεις να ανησυχείς για τίποτα.
Ας επιστρέψουμε για λίγο στην τεχνολογία: η Giulietta θα αποκτήσει σύντομα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής θα αποκτήσει μηχανικό εξατάχυτο. Οι κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ μεγάλες (και πολύ ασαφείς στην πρώτη ταχύτητα), αλλά είναι ακριβείς και γρήγορες.
Ωστόσο, το γεγονός ότι η Alfa είναι σπορ μάρκα ενισχύεται από το γεγονός ότι η έκτη ταχύτητα δεν υπολογίζεται πολύ οικονομικά. Τα φρένα είναι κάτι παραπάνω από επαρκή (και μερικές φορές τσιρίζουν κατά την όπισθεν) και το τιμόνι είναι ακριβές και ίσιο (ειδικά όταν είναι ρυθμισμένο στο D στο DNA ή στο Dynamic).
Με τις ρυθμίσεις N (κανονικό) και A (για όλες τις καιρικές συνθήκες), είναι πιο απαλό, αλλά εξακολουθεί να παρέχει επαρκή ανατροφοδότηση στον οδηγό.
Όχι μόνο ο οδηγός, αλλά και οι επιβάτες θα νιώσουν καλά. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένουμε χωρικά θαύματα από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, αλλά εδώ η Giulietta έχει αποδειχθεί καλά. Υπάρχει αρκετός χώρος (σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας), ακόμη και στο πίσω μέρος, υπάρχει εξαιρετικός αερισμός (διζωνικός αυτόματος κλιματισμός), ακριβής και γρήγορος, και το σημαντικότερο, πολύ άνετος για όσους κάθονται πίσω.
Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στο πορτμπαγκάζ, αλλά θα είναι αρκετό για τις βασικές οικογενειακές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένων των διακοπών. Απλά πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι δεν πρόκειται για τροχόσπιτο ή μίνι βαν με ένα κυβικό μέτρο χώρο αποσκευών, αλλά για ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας.
Το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του Τζουλιέτι εδώ μπορεί να αποδοθεί στη λανθασμένη διαιρετότητα του πίσω πάγκου. Δηλαδή, έχει το ένα τρίτο του εξαρτήματος στα δεξιά, πράγμα που σημαίνει ότι είναι σχεδόν αδύνατο να χρησιμοποιήσετε το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου όταν διπλώνετε το αριστερό, τα δύο τρίτα του εξαρτήματος.
Πολλές μάρκες έχουν ήδη μάθει γι 'αυτό και τώρα έχουν τα δύο τρίτα του εξαρτήματος στα δεξιά, ενώ η Alfa φαίνεται ότι κοιμάται λίγο περισσότερο σε αυτήν την περιοχή (όπως αποδεικνύεται από τις μη πρακτικές και δύσκολες στη χρήση βάσεις ISOFIX). Ένα άλλο αρνητικό: ορισμένες από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου διαμορφώνονται στην έγχρωμη οθόνη LCD, η οποία αποτελεί μέρος της πλοήγησης, και ορισμένες στην οθόνη πληροφοριών μεταξύ των (διαφανών και ευχάριστων) μετρητών. Φυσικά, το καθένα έχει τα δικά του κουμπιά ελέγχου. .
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το τεστ Giulietta είχε ένα πακέτο υλικού Dynamic, εκτός από το οποίο σημειώθηκε σχεδόν κάθε επιλογή από τη λίστα αξεσουάρ, η τιμή του δεν είναι πραγματικά τόσο υψηλή.
Ένα καλό 28k για ένα αυτοκίνητο που περιλαμβάνει όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας, σύστημα DNA, αυτόματο κλιματισμό, Start & Stop, cruise control, σύστημα hands-free Blue & Me (Bluetooth), το οποίο είναι ήδη στάνταρ, και από τη λίστα αξεσουάρ για αυτό χρήματα παίρνετε επίσης ένα αθλητικό πακέτο (με πολλά αξεσουάρ αμαξώματος, ένα σπορ πλαίσιο ...), ενεργούς προβολείς bi-xenon με αυτόματη ενεργοποίηση, σύστημα ήχου Boss, πλοήγηση (με μεγάλη έγχρωμη οθόνη LCD μέσω της οποίας μπορούν να γίνουν άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου ρυθμισμένο), που αναφέρονται παραπάνω δερμάτινα καθίσματα με κόκκινη ραφή, αισθητήρας βροχής. ...
Ομολογουμένως, αυτή η Alfa έχει καλές τιμές, και έτσι το μοναδικό της σημείο πώλησης δεν είναι μόνο η παροιμιώδης όμορφη σχεδίαση, αλλά το υπόλοιπο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της τιμής.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Alyosha Mrak: Ο Alpha οδεύει σαφώς προς τη σωστή κατεύθυνση. Ενώ έχουμε δώσει μεγάλη προσοχή στα μοντέλα της μέχρι στιγμής μόνο και μόνο λόγω του σχήματος, η Τζουλιέτα μπορεί επίσης να γνέφει για την τεχνική. Με ελάχιστες εξαιρέσεις. Η θέση οδήγησης είναι καλύτερη, αλλά οι Γερμανοί αντίπαλοι εξακολουθούν να προηγούνται. ο κινητήρας είναι υπέροχος, μόνο που είναι λαίμαργος και αναιμικός όταν δεν υποβοηθείται από στροβιλοσυμπιεστή (βλέπε ώρα Raceland, που το αποδεικνύει απερίφραστα). και το σύστημα Start & Stop ξυπνά αργά όταν πιέζετε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα, αν και διαφορετικά ο συμπλέκτης «πιέζει» περισσότερο προς το τέλος της διαδρομής.
Αλλά όπως αναφέρθηκε ήδη: θα ερωτευτείτε αμέσως την Ιουλιέτα (τουλάχιστον σε αυτόν τον συνδυασμό εξοπλισμού και κινητήρα), γιατί πολύ σύντομα θα ξεχάσετε εντελώς μικρά λάθη. Ξέρεις, σαν να μην βλέπεις τις ιδιοτροπίες μιας όμορφης κοπέλας. ...
Dušan Lukić, φωτογραφία: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Διακριτικό
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.390 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.400 € |
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 218 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 8 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 645 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.683 € |
| Ελαστικά (1) | 2.112 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.210 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 29.046 € 0,29 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 72 × 84 mm - κυβισμός 1.368 cm; – συμπίεση 9,8:1 – μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 5.500 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,4 m/s – ειδική ισχύς 91,4 kW/l (124,3 hp / l) – μέγιστη ροπή 250 Nm στις 2.500 rpm. min - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,90; II. 2,12 ώρες; III. 1,48 ώρα; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Διαφορικό 3,833 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 225/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 218 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 134 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.365 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.795 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 400 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.798 mm, μπροστινή τροχιά 1.554 mm, πίσω τροχιά 1.554 mm, απόσταση από το έδαφος 10,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.440 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 530 χλστ., πίσω κάθισμα 500 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 375 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | Όγκος πορτμπαγκάζ μετρημένος με τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (278,5 L συνολικά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / σχ. vl. = 25% / Ελαστικά: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.567 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,1 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 218 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (342/420)
Η Ιουλιέτα είναι, τουλάχιστον αν κρίνουμε από τους πόντους, μια πολύ ισορροπημένη μηχανή που δεν γέρνει απότομα πουθενά προς τα κάτω και σε πολλά σημεία είναι πιο συμπαγής από τον ανταγωνισμό.
Εξωτερικό (15/15)
Κορυφαία σχεδίαση, όπως θα περιμέναμε από τον Alpha.
Εσωτερικό (99/140)
Κέρδισε μικρά μειονεκτήματα στην εργονομία, το κλιματιστικό είναι εξαιρετικό, η χωρητικότητα είναι μέτρια.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Οι μικροί στροβιλοσυμπιεστές της Alfa είναι εξαιρετική απόδειξη ότι ένα σωστά εκτελεσμένο downsizing είναι μια καλή λύση.
Απόδοση οδήγησης (63
/ 95)Εξαιρετικός συνδυασμός σπορτίφ και άνεσης, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, καλή θέση στο δρόμο.
Απόδοση (29/35)
Ο κινητήρας turbo 1,4 λίτρων μπορεί να είναι γρήγορος, αλλά ταυτόχρονα ευέλικτος και αρκετά αθόρυβος.
Ασφάλεια (43/45)
Παρά το εξαιρετικό αποτέλεσμα EuroNCAP και τον άφθονο εξοπλισμό ασφαλείας, η πολύ μεγάλη απόσταση ακινητοποίησης πήρε πολλούς πόντους.
Οικονομία
Η βασική τιμή δεν διαφέρει πολύ από το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
μορφή
κλιματισμό
θέση στο δρόμο
βασικός εξοπλισμός
διπλή προσαρμογή των λειτουργιών του αυτοκινήτου
υπερβολικά διαμήκης μετατόπιση του καθίσματος οδηγού
διαιρετότητα του πίσω πάγκου
μη πρακτικές βάσεις ISOFIX
