Οδηγήσαμε: EM Sport - ηλεκτρική δοκιμή - είναι το πρώτο φιλικό προς το περιβάλλον μηχανοκίνητο άθλημα του μέλλοντος;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουμε ήδη δοκιμάσει ηλεκτρικά σκούτερ, ηλεκτρικά ποδήλατα enduro και supermoto και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό το KTM Freeride, το Electric Trial είναι συγκρίσιμο με όλα. Αν το καλοσκεφτείτε, είχαν δίκιο στο δικαστήριο, στο εργοστάσιο παραγωγής Oset, ήταν οι πρώτοι που θυμήθηκαν ότι η ηλεκτρική ενέργεια είναι ό,τι χρειάζεστε για τις δοκιμές των παιδιών, ίσως εδώ υπάρχει μια νέα θέση για οδήγηση στο φυσικό περιβάλλον και στο η πόλη ανοίγει. κέντρα.

Με 8.600 ευρώ για φιλικές προς το περιβάλλον συσκευές και συσκευές για γείτονες

Η τιμή, φυσικά, είναι το νούμερο ένα εμπόδιο στη διάδοση, καθώς η τεχνολογία μπαταριών εξακολουθεί να είναι ακριβή. Όμως αργά και σταθερά οι τιμές πλησιάζουν σε ένα σημείο όπου τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται ενδιαφέροντα. Ηλεκτρικές δοκιμές από Γάλλο κατασκευαστή Ηλεκτρική κίνηση σχεδιάζει και κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες τους στη Γαλλία και είναι ένα καλό παράδειγμα του τι μπορεί να γίνει με σπονδυλωτή σχεδίαση, καθώς εκτός από τις δοκιμαστικές εκδόσεις προσφέρουν επίσης ελαφριά μοντέλα supermoto και enduro. Δεδομένου ότι δεν είμαι πραγματικά ορθόδοξος δοκιμαστής και παραδέχομαι ότι δεν μπορώ να πηδήξω σε ένα γκρεμό πέντε ποδιών και μπορώ να πέσω πολύ καλά από αυτόν, δεν έχω άλλη επιλογή από το να εμπιστευτώ τα μάτια μου όταν παρακολουθώ πλάνα από επαγγελματίες που κάνουν ηλεκτρικές δοκιμές . Πηδάνε και ξεπερνούν σοβαρά εμπόδια, δοκιμές στη φύση ή σε ένα τεχνητά δημιουργημένο γήπεδο προπόνησης. Αφού είδα τον Severin Sajevec, έναν Σλοβένο πρωτοπόρο που επίσης αντιπροσωπεύει και πουλάει την Electric Motiona (επιπλέον της ιταλικής έκδοσης beta), στη δοκιμή, μου έγινε ξεκάθαρο ότι θα έπρεπε να παρακολουθήσω τα μαθήματά του πολλές φορές ακόμη και κατά προσέγγιση. το πλήρες δυναμικό μοτοσυκλέτα. για δοκιμή. Όμως ένα σύντομο ταξίδι ήταν αρκετό για μια πρώτη εντύπωση.

Ένα υπέροχο απόγευμα χαλάρωσης και γυμναστικής στην πίσω αυλή ή στο πάρκο για skate

Ίδρωνα δυνατά, η αδρεναλίνη πλημμύριζε το σώμα μου, οι καρδιακοί μου παλμοί εκτοξεύονταν στα ύψη και πάνω από όλα ένιωθα τα θετικά αποτελέσματα της προπόνησης στο δοκιμαστικό ποδήλατο για τουλάχιστον άλλες τρεις μέρες. Η φαντασία είναι ότι δεν χρειάζεται ουσιαστικά καμία συντήρηση για να λειτουργήσει. Ούτε βενζίνη, ούτε μείγμα, ούτε φλυαρία κινητήρα. Η μπαταρία φορτίζεται, ενεργοποιήστε την και φύγετε. Ήσυχο, χωρίς θόρυβο, χωρίς μπλε καπνό, χωρίς άμεση ρύπανση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο μία ταχύτητα, επομένως δεν υπάρχει καθόλου μοχλός ταχυτήτων και υπάρχει ένα πίσω ποδόφρενο στη δεξιά πλευρά, όπως σε κάθε κανονική μοτοσυκλέτα. Αναρωτιέμαι πώς χειρίστηκαν τον συμπλέκτη. Αν και έχει μοχλό όπως στις μοτοσυκλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι ουσιαστικά ένας διακόπτης για να απενεργοποιήσετε έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα χωρίς ψήκτρες.

Όταν πατάτε το μοχλό, ο κινητήρας σβήνει, πράγμα που σημαίνει επιπλέον δυνατό φρενάρισμα στον πίσω τροχό. Έπρεπε να συνηθίσω σε αυτή την αίσθηση και προσωπικά θα ήμουν πιο χαρούμενος με τον κλασικό συμπλέκτη καθώς επιτρέπει καλύτερο έλεγχο. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με τέσσερα προγράμματα που ορίζετε σύμφωνα με τις γνώσεις και την πολυπλοκότητά σας - από πολύ μέτρια ισχύ και μεγάλη απόσταση έως τη μέγιστη ροπή και απόκριση για την υπέρβαση σοβαρών εμποδίων. Η διαδρομή αποδεικνύει ότι τα εξαρτήματα είναι στο ίδιο επίπεδο με τα σημερινά δοκιμαστικά ποδήλατα. Ανάρτηση, φρένα, πλαίσιο - όλα λειτουργούν τέλεια μαζί. Το πλαστικό είναι επίσης αρκετά εύκαμπτο ώστε να μην λυγίζει μετά την πρώτη πτώση. Δυστυχώς, η τιμή εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο αρνητικό, καθώς το βασικό μοντέλο ξεκινά από 7.600 ευρώ, με πιστοποίηση για χρήση δρόμου κοστίζει 500 ευρώ παραπάνω και η έκδοση Sport, όπως αυτή που είχαμε στη δοκιμή, ξεκινά από 8.600 ευρώ.

Δοκιμαστικό ρεύμα; Σίγουρα ναι, παρακαλώ. Αυτός ο συνδυασμός είναι αυτή τη στιγμή ο πιο αποδοτικός από όλες τις μοτοσυκλέτες και, αν οπουδήποτε, χάνουμε την ελάχιστη απόσταση με μία μόνο φόρτιση. Όταν το διορθώσουν με νέες τεχνολογίες σε ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρονικά και μπαταρίες, ακόμα καλύτερα.

Πέτρ Κάβτσιτς

φωτογραφία: Саша Капетанович