Η Alfa Romeo και το εργοστάσιό της, που υπερτερεί των τετρακίνητων εκδόσεων

Όταν συγκρίνετε εμπορικά διαθέσιμα XNUMXWD ή XNUMXWD, τα τελευταία σχεδόν πάντα κερδίζουν. Μόνο τα μοντέλα ενός κατασκευαστή - της Alfa Romeo - δίνουν ισότιμο αγώνα.

Τα αυτοκίνητα με τετρακίνηση, εκτός από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, όπως η εξαιρετική πρόσφυση και η μεγάλη ενεργητική ασφάλεια, έχουν και μειονεκτήματα. Αυτό συμπεριλαμβάνεται. περιορισμός στο μέγεθος του πορτμπαγκάζ (στο VW Golf, το πορτμπαγκάζ μειώθηκε από 350 σε 275 λίτρα) λόγω του γεγονότος ότι το δάπεδο είναι υψηλότερο για την τοποθέτηση της τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα, η φθορά ορισμένων ιδιοτήτων και η σημαντική αύξηση του κατανάλωση καυσίμου. Είναι επίσης σημαντικό η πλάκα δαπέδου που βρίσκεται ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού να λαμβάνει υπόψη την πιθανή τετρακίνηση, γεγονός που αυξάνει το κόστος τόσο των εκδόσεων ενός άξονα όσο και των δύο αξόνων. Οι σχεδιαστές της Alfa Romeo προσπάθησαν να το αλλάξουν. Αντί να ασχολούμαστε με πρόσθετο εξοπλισμό που απαιτείται για τη μεταφορά της κίνησης στον δεύτερο άξονα, η εστίαση ήταν στη βελτίωση της υπάρχουσας σχεδίασης του κιβωτίου ταχυτήτων, προκειμένου να παρέχεται - χωρίς αλλαγή του μεγέθους της καμπίνας - πρόσφυση και ενεργητική ασφάλεια, όπως σε μια τετρακίνηση αυτοκίνητο. αυτοκίνητο. Έχουν εντοπιστεί διάφορες κατευθύνσεις ανάπτυξης.

Ηλεκτρονικό σύστημα Q2

Στις στροφές, συμβαίνει συχνά να χάνουμε το κράτημα στον εσωτερικό τροχό. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της φυγόκεντρης δύναμης που προσπαθεί να «σηκώσει» το αυτοκίνητο από το δρόμο ξεφορτώνοντας τον εσωτερικό τροχό. Επειδή ένα παραδοσιακό diff στέλνει ροπή και στους δύο τροχούς και τείνει να στέλνει περισσότερη ροπή στον τροχό με λιγότερη τριβή… το πρόβλημα αρχίζει. Η εφαρμογή υπερβολικής ροπής σε έναν τροχό με λιγότερη πρόσφυση θα έχει ως αποτέλεσμα την ολίσθηση του εσωτερικού τροχού, την απώλεια του ελέγχου του οχήματος (υψηλή υποστροφή) και τη μη επιτάχυνση από τη γωνία. Αυτό θα πρέπει να περιορίζεται από το σύστημα σταθεροποίησης ASR, του οποίου η παρέμβαση προκαλεί μείωση της ροπής του κινητήρα και εφαρμόζονται τα φρένα που συγκρατούν τον τροχό. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού θα είναι αργή. Η λύση που προτείνουν οι μηχανικοί της Alfa Romeo βασίζεται στη χρήση ενός συστήματος πέδησης που, όταν ελέγχεται σωστά από τη μονάδα ελέγχου VDC (Vehicle Dynamic Control), κάνει το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται σαν αυτοκλειδωμένο διαφορικό.

Μόλις ο εσωτερικός τροχός χάσει την πρόσφυση, περισσότερη ροπή μεταφέρεται στον εξωτερικό τροχό, γεγονός που μειώνει την υποστροφή, το αυτοκίνητο γίνεται πιο σταθερό και στρίβει πιο γρήγορα. Καθυστερεί επίσης την επέμβαση των χειριστηρίων οδήγησης για πιο ομαλή οδήγηση και καλύτερη πρόσφυση κατά την έξοδο από μια στροφή.

DST (δυναμική ροπή διεύθυνσης)

Το επόμενο βήμα στην «ηλεκτρονική υποβοήθηση οδήγησης» είναι το σύστημα DST (Dynamic Steering Torque), το οποίο διορθώνει και ελέγχει αυτόματα την υπερστροφή σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης. Όλα αυτά χάρη στη συνεχή αλληλεπίδραση μεταξύ του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού (που δημιουργεί ροπή στο τιμόνι) και του συστήματος δυναμικού ελέγχου (VDC). Το ηλεκτρικό τιμόνι προσφέρει στον οδηγό τον σωστό ελιγμό σε όλες τις συνθήκες, παρέχοντας στον οδηγό καλή πρόσφυση και αίσθηση ασφάλειας. Επίσης, πραγματοποιεί αυτόματα ρυθμίσεις για να βοηθήσει στη διατήρηση του ελέγχου του οχήματος και κάνει την παρέμβαση VDC πιο λεπτή.

Το DST είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε καταστάσεις υπερστροφής, βοηθώντας σας να κάνετε ελιγμούς ενώ διατηρείτε τον έλεγχο του οχήματός σας σε όλες τις συνθήκες. Επιπλέον, σε επιφάνειες με διαφορετικό κράτημα (για παράδειγμα, όταν δύο τροχοί είναι στον πάγο και δύο στην άσφαλτο το χειμώνα), το σύστημα DST σάς επιτρέπει να οδηγείτε αυτόματα, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να στρίψει. Επίσης, στη σπορ οδήγηση, μόλις το σύστημα εντοπίσει μεγαλύτερη πλευρική επιτάχυνση (μεγαλύτερη από 0,6 g), το σύστημα επεμβαίνει για να αυξήσει τη ροπή του τιμονιού. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο όταν στρίβει, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

Άλφα DNA

Η μεγαλύτερη καινοτομία, τεχνολογικά μπροστά από τον ανταγωνισμό και κάνοντας τα αυτοκίνητα Alfa Romeo να μένουν στο δρόμο υπό όλες τις συνθήκες, είναι το σύστημα Alfa DNA.

Το σύστημα - μέχρι πρόσφατα διαθέσιμο μόνο για αγωνιστικά αυτοκίνητα - επηρεάζει τον κινητήρα, τα φρένα, το τιμόνι, την ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας τρεις διαφορετικούς τρόπους συμπεριφοράς του αυτοκινήτου ανάλογα με το στυλ που είναι πιο κατάλληλο για τις συνθήκες και τις ανάγκες του οδηγού: σπορ (δυναμικό ), αστική (Κανονική) και λειτουργία πλήρους ασφάλειας ακόμη και με αδύναμο κράτημα (Πάντος καιρού).

Οι επιθυμητές συνθήκες οδήγησης επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα που βρίσκεται στο πλάι του μοχλού ταχυτήτων στο κεντρικό τούνελ. Για όσους θέλουν μια ομαλή και ασφαλή οδήγηση, σε κανονική λειτουργία, όλα τα στοιχεία βρίσκονται στις συνήθεις ρυθμίσεις τους: δυναμική κινητήρα και - μαλακές διορθώσεις περιστροφής - VDC και DST για αποφυγή υπερστροφής. Ωστόσο, εάν ο οδηγός προτιμά μια πιο σπορ οδήγηση, ο μοχλός μετακινείται στη λειτουργία Dynamic και μειώνεται ο χρόνος ενεργοποίησης των συστημάτων VDC και ASR και ενεργοποιείται ταυτόχρονα το σύστημα Electronic Q2. Σε αυτή τη λειτουργία, το DNA επηρεάζει επίσης το τιμόνι (το υδραυλικό τιμόνι είναι μικρότερο, δίνοντας στον οδηγό μια πιο σπορ αίσθηση, δίνοντας στον οδηγό τον πλήρη έλεγχο) και την ταχύτητα αντίδρασης στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Όταν ο επιλογέας βρίσκεται σε λειτουργία παντός καιρού, το σύστημα Alfa DNA διευκολύνει την οδήγηση του αυτοκινήτου ακόμα και σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση (όπως βρεγμένες ή χιονισμένες) χαμηλώνοντας το όριο VDC.

Έτσι, χωρίς να μειωθεί ο χώρος αποσκευών, χωρίς να αυξηθεί το βάρος του αυτοκινήτου και να αυξηθεί σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου, επιτεύχθηκαν όλα τα πλεονεκτήματα ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου. Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου θα γίνουν αισθητά τόσο στη γρήγορη σπορ οδήγηση (σύστημα DNA και Q2) όσο και στη χειρότερη πρόσφυση στο δρόμο (βροχή, χιόνι, συνθήκες παγετού).

Πιθανώς, πολλοί βλέπουν αυτή την απόφαση με λίγη αλάτι, αλλά η ίδια άποψη ήταν και με τις κάμερες πριν από μερικά χρόνια. Μόνο μια «αντανακλαστική κάμερα» λήφθηκε υπόψη και τα συμπαγή μοντέλα αντικατάστασης μιας πραγματικής λύσης. Οι DSLR προορίζονται πλέον κυρίως για επαγγελματίες και η ενότητα "Ολόκληρα συμπαγή που βοηθούν τους ανθρώπους" εκτιμάται από τη συντριπτική πλειοψηφία. Πιθανώς, σε λίγα χρόνια, πολλοί οδηγοί θα εκτιμήσουν το σύστημα DNA. …