Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio και Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sports Cars
περιεχόμενο
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio και Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sports Cars
Ο λαμπερός ήλιος φωτίζει τους βενετσιάνικους λόφους: Είμαι σε ένα όμορφο μέρος, όλα Byblos Art Hotel (Villa Amista), μια γκαλερί τέχνης, περισσότερο από ένα ξενοδοχείο. Είμαι εδώ για τον πρώτο σταθμό "Αστέρι αστέρι", ένα γαστρονομικό ταξίδι που δημιουργήθηκε από Alfa Romeo που φέτος περιλαμβάνει έξι στάδια που περνούν από τις πιο όμορφες βίλες του δέκατου όγδοου αιώνα παρέα με εξαψήφιους σεφ. Ωραία μέρα, χωρίς αμφιβολία, αλλά δεν είμαι εδώ μόνο για να φάω και να μάθω για τη σύγχρονη τέχνη: είμαι εδώ για να οδηγήσω.
Έχω ήδη δοκιμάσειAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioαλλά όχι όσο θα ήθελα, αν και δεν έχω δοκιμάσει ποτέ Stelvio, ούτε στην έκδοση ντίζελ. Μόλις συγκέντρωσα φήμες, απόψεις, συναισθήματα και είναι όλα τόσο θετικά που οι προσδοκίες μου αυξάνονται κατακόρυφα. Σήμερα έχω επιτέλους την ευκαιρία να τα δοκιμάσω και τα δύο.
Αυτοί οι δυο Alpha Romeo Quadrifoglio έχουν τον ίδιο κινητήρα 2,9 λίτρων twin-turbo V6 κινητήρας με 510 ίππους. και επίσης Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (Η Giulia διατίθεται επίσης με εγχειρίδιο εάν είναι επιθυμητό), αλλά υπάρχει διαφορά μερικών εκατοστών και μερικών κιλών μεταξύ των δύο, για να μην αναφέρουμε ότι το Stelvio Quadrifoglio, ως SUV, έχει τετρακίνητο Q4. Και οι δύο έχουν φιλοδοξίες και στόχο να νικήσουν τους άμεσους αντιπάλους τους: τη BMW M3 και την Porsche Macan. Ανά τιμή 85.050 евро για Giulia и 95.050 евро για Stelvioταιριάζουν επίσης με το εύρος τιμών. Τι μας ενδιαφέρει όμως: θα τα καταφέρουν καλύτερα από τους αντιπάλους τους; Και ποιο είναι το καλύτερο από τα δύο; Ας ανακαλύψουμε.
ΣΤΕΛΒΗ
Μήκος 470 cm, πλάτος 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV αυτό είναι περισσότερο από όσο φαίνεται. Έχει το ίδιο μήκος με την Porsche Macan, αλλά 3 cm ευρύτερο για περισσότερο χώρο. Είναι επίσης μυώδης, πολύ μυώδης, με εισαγωγές αέρα από κουκούλα και επιθετικούς προφυλακτήρες. Είναι όμως γιγάντιες Pirelli P-Zero για να προτείνουμε ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερο κάτω από την κουκούλα. Κινητήρας V6 2,9 turbo στην πραγματικότητα είναι ένα πραγματικό αριστούργημα. Προέρχεται από μια Ferrari V8 από την Καλιφόρνια, αλλά δύο κύλινδροι έχουν απενεργοποιηθεί. Παράγει 510 βιογραφικό και 6.000 γυρίζει και Ροπή 600 Nm @ 2.500 σ.α.λ., αρκετά για να το πετάξει έξω 0 έως 100 χλμ. / Ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα έως τη μέγιστη ταχύτητα 283 χλμ / ώρα? Εντυπωσιακό αν λάβουμε υπόψη ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει 1,8 τόνους. Όπως αναφέρθηκε, υπάρχει γamble αυτόματο 8 σχέσεων ZF и τετρακίνηση Q4... Συνήθως, η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα, αλλά σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης, η ισχύς μεταφέρεται έως και 70% στον μπροστινό άξονα και ήδη εδώ αρχίζετε να καταλαβαίνετε τι είδους αυτοκίνητο είναι.
Δεν χάνω χρόνο και επιλέγω Λειτουργία αγώνα ότι απενεργοποίηση στοιχείων ελέγχουκάνει το γκάζι πιο ανταποκρινόμενο και τα αμορτισέρ πιο άκαμπτα (αν και μπορείτε να διατηρήσετε την κατάσταση αγώνα με μαλακά αμορτισέρ αν θέλετε). Η αίσθηση της ευκινησίας είναι σχεδόν η ίδια με αυτή της Giulia και η οποία είναι απίστευτη. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι ακριβές, ελαφρύ, αλλά ομιλητικό, αλλά πάνω απ 'όλα, ταιριάζει απόλυτα με την απίστευτη ανταπόκριση του αυτοκινήτου. Χρειάζονται μόνο μερικές στροφές για να το καταλάβουμε: το Alfa Romeo Stelvio QV σχεδιάζει τροχιές με ακρίβεια χιλιοστού, μπαίνει στις στροφές με υπεράνθρωπες ταχύτητες και βγαίνει ελαφρώς πλάγια, όπως ένα αυτοκίνητο ράλι. Τρελός. Μπορείτε να ακούσετε καθαρά τα διαφορικά που λειτουργούν εντός και εκτός στροφών καθώς προσπαθούν να κρατήσουν το όχημα αγκυροβολημένο στην άσφαλτο. Ποτέ δεν έχω βιώσει τέτοια αίσθηση σε αυτοκίνητο, εκτός ίσως από ένα Nissan GT-R. Για όλα αυτά, δεν καταφεύγει καν σε πολύ σκληρές αναρτήσεις, αντίθετα: μερικές φορές φαίνεται σχεδόν μαλακό στα λάκκους, ταλαντεύεται ελαφρώς, αλλά μετατρέπεται στην άκρη του σκι όταν στρίβει. Και μετά είναι ο κινητήρας. Ο V6 έχει μεγάλη ροπή и ήχος αλαζονικό αλλά όχι απολίτιστο. Κραυγάζει, ανάβει, αλλά όχι όταν βγαίνει το γκάζι, και νομίζω ότι είναι σχεδόν κρίμα, γιατί θα ήταν πραγματικό κερασάκι στην τούρτα. Είναι επίσης ικανός για μια αξιοπρεπή επέκταση, αλλά θα έλεγα ψέματα αν έλεγα ότι το σερβίρισμα γίνεται πιο ενδιαφέρον γύρω από το limiter. Το γεγονός είναι ότι σε ορεινό δρόμο, ο V6 είναι ικανός να ξεκινήσει τον κινητήρα. Stelvio QV σε υπερηχητικές ταχύτητες, και αναμφίβολα ένα ιταλικό SUV ικανό να σπάσει τους νόμους της φυσικής όπως π.χ. – αν όχι καλύτερο από τον εχθρό της, την Porsche Macan. Αν και είναι πιο μαλακό από το γερμανικό, είναι πιο ευκρινές και ακριβές, αλλά, πάνω από όλα, έχει σύστημα ρύθμισης και διαφορικού που θυμίζει αγωνιστικά αυτοκίνητα, αυτή είναι η διαφορά.
Θα έλεγα επίσης δύο λόγια για την ανταλλαγή: είναι Το ZF 8 ταχυτήτων ανεβαίνει γρήγορα και είναι ακριβές κατά την κάθοδο, με απαλή και απαλή δράση σε πιο ήσυχες λειτουργίες και σχεδόν σκληρή σε δυναμικές λειτουργίες. Δεν είναι τέλειος, αλλά καταφέρνει να συμβαδίζει με τις απίστευτες ιδιότητες του αυτοκινήτου, και αυτό είναι πολύ. Έτσι, τα τεράστια σταθερά κουπιά πίσω από το τιμόνι είναι εύκολα προσβάσιμα ακόμη και όταν το τιμόνι είναι γυρισμένο, και αυτό θα πρέπει να είναι στάνταρ σε ένα σπορ αυτοκίνητο κατά τη γνώμη μου.
THE GIULIA QV
ΑνεβαίνωAlfa Romeo Julia QV και όλα μου φαίνονται πιο φυσικά, ξεκινώντας από τη θέση του οδηγού, η οποία είναι χαμηλότερη και πιο σωστή, και όχι καταλήψεις και «κατηφόρα», όπως στο Stelvio. Το ταμπλό και τα χειριστήρια είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά πρέπει να πω ότι φαίνονται λίγο πιο εξελιγμένα στο Stelvio.
Η Giulia Qv γεννά αμέσως γρηγορότερα από τον Stelvio. Αυτό είναι φυσικό: το βάρος είναι μικρότερο και η ισχύς μειώνεται μόνο στους δύο τροχούς, οπότε ο κινητήρας έχει λιγότερα προβλήματα να σκεφτεί και περιστρέφεται πιο ελεύθερα. Και πώς ανεβαίνει. Η Giulia QV είναι πολύ γρήγορη αλλά το κάνει με μια φυσικότητα που σε κάνει να νιώθεις άνετα από την πρώτη γωνία. Είναι τόσο ειλικρινής και αυθόρμητη σε αυτό που κάνει και φαίνεται αδύνατο να φοβηθεί: ανταποκρίνεται πάντα στις εντολές σας και είναι απίθανο να σας προδώσει, ακόμα κι αν όλα τα χειριστήρια είναι απενεργοποιημένα.
Η γωνία είναι πιο βολική από ό, τι Stelvio: όχι τόσο και γιατί είναι χαμηλότερο και ελαφρύτεροαλλά επειδή όχι διαφορές ώθηση Το Q4 παλεύει με τη φυσική, αλλά οι δύο πίσω τροχοί έχουν τρομερή ώθηση. ΣΕ Πίσω pirelli Είναι δύσκολο για αυτούς να χάσουν το κράτημα αν δεν το θέλετε, αλλά ακόμα κι έτσι, η πλάτη είναι αρκετά μαλακή και προβλέψιμη για να παίζετε σαν παιδί τραβώντας μαύρα κόμματα από τις γωνίες. Στην πραγματικότητα, το πραγματικό μυστικό βρίσκεται σε αυτό. κλαδεύω απίστευτα ακριβής? που μερικές φορές αισθάνεται μαλακό, μερικές φορές σκληρό αλλά ποτέ περιττό, και που σας επιτρέπει να σφίξετε το λαιμό σας στο QV με πλήρη αυτοπεποίθησηαφήνοντας ένα μέρος μόνο για διασκέδαση. Εδώ η Giulia κάνει τα μαγικά της και εδώ ξεχωρίζει από τους αντιπάλους της. ΣΕ πηδαλιούχηση è τηλεπαθητικός, Στη συνέχεια κινητήρα είναι φωτεινό και το πλαίσιο δημιουργεί μια φουτουριστική εμφάνιση. Βγάλτε ένα σεντάν έξω 510 CV с απενεργοποιημένος ο έλεγχος ποτέ δεν ήταν τόσο εύκολο και διασκεδαστικό.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Timeρα για ζωγραφική Ευρήματα... Ας ξεκινήσουμε με την πρώτη ερώτηση: Stelvio QV и Τζούλια QV είναι καλύτεροι από τους αντιπάλους τους; Κατά μία έννοια, ναι. Εκεί Stelvio Quadrifolio είναι αλήθεια απίστευτος σε αυτό που κάνει: Σε ορεινό δρόμο, είναι ικανό να μουλιάσει τη μύτη αρκετών σπορ αυτοκινήτων και ίσως ακόμη και ενός Giulia QV. Μπορείτε να το ρίξετε αλαζονικά μέσα και έξω από μια στροφή σαν σφαίρα, με τους πίσω τροχούς να βοηθούν στο κλείσιμο της στροφής, ακόμη και χωρίςυποστροφή σκιάς... Και είναι γρήγορο, πολύ γρήγορο. Παραβιάζει τους νόμους της φυσικής και είναι ευχάριστη η οδήγηση. ΜΕ τιμή 95.050 ευρώ σίγουρα δεν είναι φθηνό, αλλά πρακτικό και ευέλικτο από το sedan του και κοστίζει τα πάντα Άλλα 10.000 XNUMX ευρώ. Ως εκ τούτου, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, θα έλεγα ότι ναι, είναι καλύτερο να οδηγείτε, αλλά όλα αυτά τα "ειδικά εφέ" εξακολουθούν να απουσιάζουν κατά τη διάρκεια μιας χαλαρής βόλτας, δηλαδή τεράστιων οθονών του συστήματος ψυχαγωγίας (είμαστε ακόμα πολύ μακριά ) και μερικά φουτουριστικά gadget που οι Γερμανοί ξέρουν πώς να εφεύρουν.
И Τζούλια QV; Λίγο πολύ το ίδιο με αυτήν. Κατά κάποιο τρόπο, αυτό είναι λιγότερο συγκλονιστικό από ό, τι StelvioΓιατί αν δεν αναμένεται τέτοια δυναμική συμπεριφορά από ένα SUV, τότε ναι από ένα σεντάν. Αλλά κανείς δεν οδηγεί τόσο καλά όσο αυτή, κανείς δεν έχει τιμόνι Ferrari, ένα τόσο ευαίσθητο πλαίσιο και αυτότέλεια ισορροπία... Αυτό είναι το αυτοκίνητο που θα ήθελα να φυσήξει στην πίστα, στο δρόμο ή ενώ παρασύρομαι. Αλλά εκείνη, όπως και η αδερφή της, δεν έχει φτάσει ακόμη σε αυτά τα επίπεδα ποιότητας (τουλάχιστον θεωρείται) ως ιδανικά. Και εδώ η οθόνη του συστήματοςψυχαγωγία είναι αραιό και ορισμένες λεπτομέρειες είναι σιωπηλές. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι με μια τέτοια δυναμική, πολλά μπορούν να συγχωρηθούν.
